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日本航空公司1983年至20世纪90年代初使用特殊构型波音747-200执飞的东京-纽约不停站航线 来自维基百科，自由的百科全书
日航行政特快（日语：エグゼクティブ・エクスプレス）是日本航空使用波音747运行的特别规格飞机，专门用以执行来往东京成田机场直飞纽约约翰·甘迺迪国际机场的航班。
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日航行政特快是日本航空首次能够由东京成田机场直飞纽约约翰·甘迺迪国际机场的服务，两地相隔11,280公里。
在此以前，日本航空使用DC-10飞行东京至纽约航线，中途停靠安克拉治作为补给点。当时的竞争对手泛美航空拥有超长距离性能的波音747SP，能够连续飞行超过11,000公里，故能够使用该机型开办东京至纽约的不停站直飞航线（1976年4月25日开航[1][2][3]）。当时能够连续飞行超过11,000公里的飞机，只有波音747SP可供选择；日本航空没有波音747SP，故没有合适机型开办东京至纽约的直飞航线，直至普惠开发出供波音747-300使用的JT9D-7R4G2型发动机。
1983年，日本航空为迎战泛美航空的纽约直飞航线，决定引入超长距离性能的波音747-200B（下文以“200B”作标记）[4]。此种特别规格飞机为747-246B（“246B”中的“46”为波音对日本航空的客户代码），日本航空在1983年引入两架（JA8161、JA8162），同年的7月1日开始商业飞行，1986年再引入一架 （JA8169）。
此三架747-200的机头印上“EXECUTIVE EXPRESS”的标记，与其他的波音747作出区别。
日本航空本来所拥有的200B所配置的引擎，为普惠的JT9D-7Q型号，而这三架客机所使用的引擎，是当时普惠用于开发波音747-300，最新的JT9D-7R4G2型号。同时，为配合超越200B的长距离性能（当时一般的200B续航距离只有10,650公里），这三架客机的油箱亦有加大，因此就能够确保这三架客机能够拥有与747SP相同的续航距离。
同时日本航空开办的成田至纽约甘迺迪直飞航线（往纽约为JAL6，往成田为JAL5）主攻商务旅客市场，机舱配置亦作出对应调整。最初引入时的配置为头等舱设有44席，商务舱128席，经济舱114席，经济舱更只占747客舱下层第四至第五门之间的空间，亦是少数飞机的经济舱不超过全机座席的一半，属当时的异端，与航空业界对客舱三等制中的常识有差异[5]:73。
后来引入的JA8169，更引入“卫星通讯系统”，可以拨打卫星电话，该机在1980年代末期至90年代初期也曾执行专机任务，如1989年日本首相宇野宗佑出席第15届七国集团首脑会议[5]:74及1992年日本天皇明仁访问中国[6]，直至1993年航空自卫队747-400专用机入列。
1985年6月22日，该两架客机调整机舱配置，头等舱仍设有44席，商务舱增加至204席，并取消经济舱，全力进攻商务旅客市场。与原先波音为747设计客舱三等制下的标准配置最多550座对比，实在是非常少座位的机舱配置；而一般使用波音747飞行的航线，亦不会提供如此少数目的座位。
随著引擎性能进步，虽然747-200B本身也能够飞行长距离，但波音亦决定从此以后所制造的200B以普惠引擎JT9D-7R4G2作为标准配置，而续航距离亦延长至11,397公里。但是，波音747系列中的747SP并不太受欢迎，最终只制造了45架便决定停产。
及后日本航空引入747-400用于国际航线，包括东京至纽约直飞，这三架客机再无指定需要飞行来往纽约的直飞航班，机舱亦改为日航国际线机型的标准配置。约在2000年左右，JA8161、JA8169被改为货机，直至2007年退役，而继续担任客运的JA8162亦于2007年退役。截至2023年7月，JL5/6与JL3/4均用于东京羽田往返纽约的不经停航班，二者均由波音777-300ER担当。2024年1月24日起，JL5/6次航班改由空中客车A350-1000隔日执飞，同年2月2日改为A350-1000每日执飞[7][8][9]。
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