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商务舱是大部分交通工具旅行时座位的第二等级，此舱等在一些商业航线相当的常见。
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在民用航空方面，国际航线商务舱等级比经济舱以及国内航线头等舱高，但比国际航线的头等舱低。然而，为减低成本，除了美国航空、国泰航空和联合航空之外，大部分航空公司如维珍航空、芬兰航空、新西兰航空、中华航空（曾以波音747-400提供头等舱）和加拿大航空等，均仅以商务舱为国际线等级最高舱等；例如长荣航空在2007年12月正式将旗下飞机上所有头等舱取消，并以服务品质比一般商务舱稍高的“桂冠舱”与商务舱取代，来期许提供有接近头等舱品质的商务舱服务。维珍航空等极少数航空公司则推出全机商务舱。
商务舱(J)的票价约为经济舱(Y)的2-3倍以上，除了购买全额票价的旅客，尚有以下途径：
部分低成本航空也配有商务舱的服务，并在窄体客机上配置类似豪华经济舱的加大椅距座椅，并配置在飞机前段，提供旅客优先上下机的服务；低成本航空业者的长程广体客机上（如酷航、ZIPAIR Tokyo等），亦配置类似标准商务舱的大型躺椅，但移除机上娱乐，而餐食、盥洗用品、拖鞋均改为收费制。
机内服务和座椅品质因航程长短、航空公司不同有所差异。
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不同航空公司对商务舱的称呼如下：
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商务座是美铁中程旅客列车（如东北走廊的多数列车和太平洋冲浪者号列车）的最高席别，而在Acela上是主要席别（其最高席别为一等座）。
日本JR的绿色车厢相当于商务舱等级的车厢，存在于新干线及在来线的特急列车和少数普通列车。
在中国高速铁路中，商务座是部分动车组列车的最高席别，座位按2+1方式排列，票价约为二等座的3倍，车厢编号前缀一般为SW（一等、商务合造车为ZYS，二等、商务合造车为ZES）。现时多数CRH380系列动车组配备商务座，但也有部分非统型CRH380系列不设商务座（如非统型CRH380D，其最高席别为特等座）。一些规模较大的高速铁路车站会对商务座旅客设立专属候车区域。
台湾高速铁路700T型电联车的第六节车厢为“商务车厢”，票价依搭乘距离长短约为标准车厢的1.6倍至2.5倍[4]，并常驻随车服务员、提供迎宾茶点。而台铁公司也有商务车厢，目前在莒光号系列中，车厢代号“BCK”即是商务车，定员33席，主要运用在观光列车之用途，或者附挂在一般莒光号班车之中，票价以自强号计收。过去曾在EMU100型电联车设置商务舱，目前EMU3000型电联车在第6车设置商务舱并将其命名为“腾云座舱”，于2021年12月29日起开始上线营运；台铁EMU3000型商务舱，旅客可在上车前于台铁公司官网预选餐点（例如台铁便当），并且能使用南港车站和花莲车站的贵宾候车室。
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