新捷运（英语：SBS Transit，SGX：S61）是新加坡的两大公共交通机构之一。它经营新加坡的地铁、轻轨系统及巴士业务。该公司在1973年成立，当时称为“新加坡巴士（一九七三）有限公司”（新巴，SBS），由三间私营巴士公司合并而成。同年在新加坡交易所上市。
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历史
1984年，新巴开办首条空调巴士路线 - 168来往宏茂桥及乌节，以8辆梅赛德斯-奔驰O303单层巴士营运。
1997年11月，新巴的母公司改名为德高企业（DelGro Corporation）；其后于2003年3月29日，德高企业跟当地最大的计程车及非公共巴士经营者康福集团合并，再改名为康福德高企业有限公司（ComfortDelGro Corporation）。在2001年11月1日，康福德高把旗下公共交通业务独立并名为新捷运SBS Transit。
1999年，新捷运投得新加坡地铁东北线及盛港、榜鹅轻轨的经营权，政府为了协调巴士和铁路资源，将八达巴士在东北地区盛港和榜鹅经营的巴士路线交由新捷运营运。同时，新捷运需要将西北地区蔡厝港和武吉巴督的巴士路线交由八达巴士经营。
2012年9月，新加坡陆路交通管理局推行巴士服务提升计划，由政府出资购买巴士及提供车长于专营巴士公司，并与新加坡两间巴士公司新捷运及SMRT巴士合作开办新路线，以改善巴士服务。
2013年9月4日，新捷运所有的非空调巴士退役，新加坡巴士服务全面空调化。
2016年开始，新捷运部分公交线路被Tower Transit和前进新加坡投得，失去了部分东北部（巴西立、榜鹅）与西部（裕廊东、金文泰）公交线路的运营权；然而新捷运也投得了部分义顺、杨厝港与红山线路的运营权[1][2]。
2024年9月，新捷运部分裕廊西公交线路被SMRT巴士投得，失去了部分西部（文礼、裕群、大士）公交线路的运营权
1999年，新捷运投得东北线及盛港、榜鹅轻轨的经营权，成为新捷运拓展业务，进入新加坡地铁行业的契机。盛港与榜鹅轻轨分别于2003年1月与2005年1月投入运营，而地铁东北线则于2003年6月投入运营，新捷运也因此成为新加坡第二个地铁运营公司。
2013年至2017年间，滨海市区线逐步开通，成为新捷运运营的第二条地铁线路。
巴士营运
新捷运车队现有逾3500辆巴士，其中除1辆富豪B10TL以外，其余全部为无障碍巴士。
| 型号 | 图片 | 车身 | 年份 | 数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC
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Enviro500 MMC Facelift | 2021 | 25 | 欧盟6型排放 3门车 |
| 比亚迪K9
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顺丰客车 | 2020 | 20 | 纯电巴士 |
| Linkker LM312
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2020 | 10 | 纯电巴士 | |
| 猛狮A22
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2018 | 192 | 欧盟5型排放
曾服役于SMRT巴士 部分车辆亦曾服役于易塔通 | |
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2018- | 欧盟6型排放 | |||
| 猛狮A24
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2018 | 10 | 曾服役于SMRT巴士 | |
| 猛狮A95
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2016 | 273 | 欧盟5型排放
曾服役于SMRT巴士 | |
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2017 | 欧盟5型排放 | |||
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2017 | 欧盟5型排放 3门样板车 曾服役于易塔通 | |||
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2017 | 欧盟6型排放样板车 | |||
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2018- | 欧盟6型排放 | |||
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2021 | 欧盟6型排放 3门车 | |||
| 梅赛德斯-奔驰Citaro
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EvoBus | 2011-2017 | 782[a] | 欧盟5型排放 |
| 斯堪尼亚K230UB
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顺丰客车 | 2007 | 1003[b] | 欧盟4型排放 样板车，已改为训练巴士 |
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2007-2009 | 欧盟4型排放 | |||
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2009-2010 | 欧盟5型排放 | |||
| 斯堪尼亚K310UD
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2010 | 1 | 样板车，已改为训练巴士 | |
| 富豪B5LH
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MCV eVoRa | 2018-2019 | 25 | 欧盟6型排放 油电混动巴士 |
| 富豪B7RLE
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顺洲 | 2007 | 1 | 样板车，已改为训练巴士 |
| 富豪B9TL
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顺丰客车 | 2014 | 1 | 欧盟5型排放 样板车，已改为训练巴士 |
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莱特日蚀双子星2 | 2010-2017 | 1164 | 欧盟5型排放 |
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| 型号 | 图片 | 车身 | 年份 | 数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 丹尼士统治者 | 东兰开夏 | 1982 | 1 | 样版车 由英国转售新加坡，1983年退役后转售香港，于1986年加入香港九龙巴士训练巴士车队，作高级驾驶训练用途，1991年正式退役。 | |
| 丹尼士飞镖 | 
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都普 | 1994 | 10 | 9.4米中型巴士 |
| 丹尼士三叉戟三型12米 | 
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都普DM5000 | 2001 | 20 | |
| 海格KLQ6129GQH2 | 
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苏州金龙 | 2010 | 1 | 燃料电池巴士 在青奥期间用作工作人员接送车 此后停泊在南洋理工大学等候改装成全电动巴士，直至2015年初被拖离并被拆毁 |
| 利兰亚特兰大 | 亚历山大R型 | 1977-1986 | 520 | 其中101部在退役后，被香港城巴公司购入，营运于取代部份中华巴士公司专利权的network26新里程专利合约的香港岛巴士路线上，全数于1998年退出香港营运。 | |
| 利兰Lynx | 亚历山大PS型 | 1988 | 1 | 样版车 于2001年8月意外后，被换上Scania N113CRB的车头组件 | |
| 利兰奥林比安（两轴） | 亚历山大R型 | 1986-1988 | 200 | 非空调 只有2辆被转售，其馀的被拆毁 | |
| 利兰奥林比安12米 | 
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亚历山大Royale | 1993-1994 | 200 | 其中3辆于2010年3月在火警中严重焚毁提早退役。 其中SBS9168S是利兰造的最后一部车，于英格兰私人保存 |
| 猛狮16.240 HOCL | PSV顺洲 | 1990 | 1 | 样版车 | |
| 猛狮18.240 HOCL-NL
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顺丰客车 | 2008 | 1 | 样办巴士
被转售 |
| 梅赛德斯-奔驰811D | Asia Coach | 1993 | 5 | 7.6米小型巴士 | |
| 梅赛德斯-奔驰O305 | 亚历山大R型 | 1984-1986 | 200 | ||
| 梅赛德斯-奔驰O405 | 
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都普 | 1990-1992 | 700 | 其中100台转售曼谷 |
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亚历山大PS型 | ||||
| 梅赛德斯-奔驰O405G [3] | 傲群CR221 | 1997 | 1 | 样版车 于2006年转售新西兰 | |
| 梅赛德斯-奔驰Citaro
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EvoBus | 2020 | 1 | 欧盟6型排放 油电混动样板车 | |
| 梅赛德斯-奔驰OC500LE | 顺丰客车 | 2009 | 1 | 本为新捷运提供的样板车，然而新捷运没有接收此巴士，最后转售 Chitson Transport Services | |
| 日产Civilian | 1990 | 4 | 7米小型巴士 | ||
| Scania L113CRL [4] | PSV顺洲 | 1995 | 12 | 曾于Airbus Services服务 其中3台于2005年转售Westpoint公司 | |
| Scania L94UB | 
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傲群CR221L | 1999 | 1 | 样板车 |
| Scania N113CRB | 
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亚历山大PS型 | 1989-1990 | 200 | |
| 富豪B10BLE | 
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傲群CR221L | 1998 | 1 | 欧盟2型柴油引擎 样板车 |
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傲群CR222L | 2002-2005 | 12 | 欧盟4型天然气引擎 | |
| 富豪B10M | Van Hool | 1986 | 1 | Mk 1 样板车 于1990年代末转售新西兰 | |
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亚历山大PS型 都普 |
1988-1989 | 200 | Mk 2 | |
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都普 | 1992-1993 | 300 | Mk 3 | |
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PSV顺洲 | 1994 | 10 | Mk 4 曾服役于圣淘沙 | |
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都普 | 1995-1996 | 116 | Mk 4 包括一台14.5米长三轴样板车 | |
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亚历山大Strider | 1995-1997 | 200 | Mk 4 | |
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都普DM3500 | 1997-2000 | 150 | Mk 4 | |
| 富豪奥林比安（两轴） | 
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亚历山大Royale | 1994-1995 | 100 | 两轴、非空调 |
| 富豪奥林比安12米 | 
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亚历山大Royale | 1994-2000 | 471 | 三轴、空调车 |
| 富豪B8L
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莱特日蚀双子星3 | 2017-2020 | 1 | 样板车，已退还 |
| 富豪B9TL
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康福德高 | 2006 | 200 | |
| 富豪超级奥林比安 （B10TL） |
傲群CR222LD | 1999 | 1 | 样板车 于2010年3月7日凌晨在宏茂桥车厂著火严重焚毁 | |
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2002-2003 | 50 | SBS9844Z于香港获私人收藏 | ||
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康福德高工程 | 2005 | 1 | 样板车 |
参考文献
注释
外部链接
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