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比亚迪K9，是一款由比亚迪汽车生产的纯电动巴士低底盘公车，采用全铝合金车身，搭载了由比亚迪自主研发的磷酸锂铁电池作为储能装置，在城市路况下一次充电能够行驶250公里的路程。2010年9月30日在位于中国湖南长沙的工厂首次下线。
 | 此条目论述以香港为主，未必有普世通用的观点。 (2023年4月1日) |
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此条目介绍的是比亚迪K9以及K9R巴士型号的资讯。关于比亚迪K9D（K9A），请见“比亚迪K9D”。比亚迪K9R是一款继K9以及K9D（K9A）的单层低地台电动巴士，同样采用电池驱动。
这辆纯电动巴士是比亚迪在继F3DM、F6DM和e6之后生产的电动汽车。K9车身长度为12米，总重量为18吨，据报道售价为200万至300万人民币[1]。
比亚迪K9已经在中国大陆[2]、香港[3]、台湾[4]、日本[5]、泰国[6]、美国[7]、智利[8]、哥伦比亚[9]、德国[10]、英国[11]、荷兰[12]、波兰[13]等地投入运行或者试运行。2013年5月，比亚迪宣布在美国加利福尼亚州的兰开斯特市开设生产工厂[7]，该工厂于2014年4月28日下线并交付了首批两辆电动巴士[14]。
比亚迪K9R采用全铝合金车身，搭载磷酸铁锂电池驱动电动机及电池管理系统，可实时监控每组电池的温度及电压。
每次只需充电4小时，巴士可行走250公里，比类近车型K9A及K9更为耐用。
香港城巴首部K9R于2015年第四季正式加入载客行列。投入服务不足两星期后，城巴在2016年1月初例行检查这辆巴士，发现巴士停车后，若在车厢用手大力挤压落车门中间的防夹胶边，车门竟会自动打开。巴士行驶时则不会出现这情况。为安全起见，这批新车仅仅行驶13日，便于1月8日起暂停使用有关巴士。比亚迪检查后，发现巴士的控制软件出现问题，并随即更新软件；巴士公司确认问题获妥善解决后，有关巴士已于1月11日恢复投入服务。
另外，香港新巴于2016年1月发现巴士防滑表现欠佳，轮胎在天雨路滑时容易跣胎，更须于9月中起全面停驶。2017年，比亚迪针对K9R的制动回馈充电系统作适当调整，以提升巴士在下雨天行驶时的防滑表现。
更多资讯详见香港栏目。
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- 加速: 20 秒从0 千米/时–50 千米/时[15]
- 最高速度: 96 千米/时[15]
- 普通充电: 6 小时充满[16][17]
- 快速充电: 3 小时充满[16][17]
- 整夜充电: 60 kW 可以在5小时之内充满[16]
- 续航: 155英里（249千米）[16][17] (根据某些报道186英里（299千米）[17])
- 长×宽×高: 12,000毫米×2,550毫米×3,200毫米[18]
- 标准乘员: 31+1 (31位乘客和1位司机)[18]
- 重量: 18,000 千克[18]
- 车门处最小离地间隙: 360毫米[18]
以上是比亚迪官方网站上公布的性能参数，K9的两个改型K9A和K9B在性能上有不同程度的改变[3]。
双门版在中国大陆的深圳、广州、长沙、西安、承德、韶关和香港投入运营；此外也在台湾的台北、新竹、苗栗、台中、云林、嘉义、高雄及台南等地使用。三门版则在深圳和哥伦比亚的波哥大投入试运行[9]。
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比亚迪K9搭载的电池为磷酸锂铁（化学式：LiFePO4）电池，由该公司自主研发，并被视为该公司的核心技术之一。这种电池已经被应用在该公司早前的车型中，例如e6。比亚迪声称这种电池的材料可以被回收再用，而不会对环境带来污染。[16]
与传统的客车动力系统不同，K9的每一个轮胎拥有一个独立的发动机，称为轮边驱动系统。这种发动机的最大输出功率为90 kW×2，最大扭矩为550Nm×2。此外在比亚迪进行演示的部分K9车型顶部还安装有太阳能电池，但是实际上在深圳或是西安运营的车中并没有安装此太阳能电池。
- 一体化成形车体
- 碟刹系统
- ABS+ASR
- 轮椅辅助性设施
2014年1月9日，经过为期两个月的测试，美国纽约大都会运输管理局（New York Metropolitan Transportation Authority）发布了比亚迪K9的测试报告，报告指出该电动巴士表现优异（"performed excellent"），具体的测试数据如下[19]：
- 在测试过程中，比亚迪K9共行驶了1,481英里（2,383公里）。
- 实测的满电情况下平均续航里程为140英里（225公里），约合30小时的运营时间。其竞争对手的产品需2至3小时充电一次。
- 每英里运营成本为0.2至0.3美元；而传统的天然气或柴油公交车的每英里运营成本约为1.3美元。
维基共享资源上的相关多媒体资源：BYD ebus (BYD K9)
在环境保护署资助下，载通国际于2016年引入14辆比亚迪K9R单层电动巴士，九龙巴士占其中10辆，每辆K9R价格约400万至500万元，较约200万元的传统12米柴油驱动双层巴士贵逾一倍。
K9R电动巴士采用比亚迪电池底盘，车身则沿用九龙巴士过往用于猛狮型号巴士，拥有瑞士铝制车身专利技术的马来西亚品牌顺丰（Gemilang）。配备“加长版”Hanover二极管（LED）橙色电子牌，上落车门采用Masats电动门，Vogel Revo座椅连巴士仔家族图案，车身裱有“大嘥鬼”图案。
首辆巴士于2016年12月13日到土瓜湾验车中心进行检验，翌年4月12日获发牌，编上车队编号BDE1，并纳入荔枝角车厂（L）管理，BDE2亦紧随其后于5月8日获发牌，同样由荔厂管理。
载通国际于2016年引入14辆配马来西亚Gemilang车身的比亚迪K9R单层电动巴士，龙运巴士占其中4辆。K9R车厢内配备印有巴士仔家族图案的仿皮座椅，不设行李架，与九龙巴士配置几乎一模一样，分别在于车身涂上龙运巴士新款“扶手电梯”涂装，以及扶手改用橙色。这批巴士是龙运近二十年来首次引入没有行李架的巴士。
首辆比亚迪K9R于2017年4月20日获发牌，龙运巴士将之纳入小蚝湾车厂（T）管理，车队编号为SE为首。第一及第二辆电动巴于2017年7月31日首航S64线，4辆比亚迪K9R投入服务初期被安排行走E31及S64线，后来主要行走S65线。不过自从该线停运后，这些巴士日间大部份时间长期闲置于小蚝湾车厂内。
城巴及新世界第一巴士在2014年1月2日共同招标购买十辆电动巴士，其中三辆城巴的订单于同年8月中落入比亚迪手上。城巴首次选配与九龙巴士最新巴士相同的Vogel Revo S座椅，其馀车厢配置与城巴旗下车队相若。车队编号方面，K9R继承自猛狮NL262的1500系列，编号由1581开始。
第二部K9R于2015年9月5日抵港；数天后，首部K9R于9月10日被运回比亚迪位于深圳屏山的厂房，进行机件维修及升级，并于同年11月3日运回香港，两部巴士已于11月27日出牌。城巴发言人其后向传媒表示，该批车辆需要较多时间进行内部测试及调较以确保安全。
三辆K9R被编配行走11（1581）、12（1582）及25A线（1583），并于2015年12月27日至29日首航，展开为期两年的试验。
由2019年5月25日起，所有城巴的K9R集中调配到11线。由2022年12月1日起，所有城巴的K9R集中调配到22X线。
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于2023年10月1日起，所有车辆车队编号改为16000-16002。
比亚迪于2014年8月投得新世界第一巴士两辆K9R之订单，首部巴士于2015年11月3日下午利用平板拖架由深圳厂房直接运抵柴湾车厂，获编车队编号2051及2052，与丹尼士飞镖共用“20XX”系列。两辆K9R分别固定行走81线（2051）及78线（2052），其中2051于2015年12月28日首航。
至于另一辆2052在投入服务前，因车门近牌箱位置的车窗玻璃出现裂痕，需等待玻璃组件付运，故首航日期由原订12月27日推迟至约2016年1月5日，最后2052提早在12月29日投入服务。
由2019年5月25日起，所有新世界第一巴士的K9R均集中调配到13线。由2023年1月起，所有新巴的K9R集中调配到城巴22X线。
于2023年7月1日起，所有车辆已过渡至城巴，车队编号改为16003-16004。
在政府全额资助下，新大屿山巴士于2014年宣布招标购入四辆纯电动巴士作试验，其中两辆的制造合约由比亚迪夺得。
首辆新大屿山巴士K9R巴士于2016年9月到港，并于同年11月在第六届中国（澳门）国际汽车博览会上展出，期间车身被裱上了蓝色的电动巴士宣传广告。
两辆巴士双双于2018年4月4日出牌，车牌为VJ7769及VJ8144（后者出牌后不久被更换为VK2668），随后于7月25日上午（VK2668）及下午（VJ7769）首航38线，展开为期两年的试验。直至2020年2月，两车才获分配车队编号，分别为BE01／VJ7769及BE02／VK2668。
至于另外两辆纯电动巴士原本由华夏神龙中标，但因华夏神龙于中途突然退出而需要重新招标，最终再次由比亚迪成功中标夺得合约。这批巴士命名为“比亚迪K9RB”，外观大致与比亚迪K9R近似，然而其电池组件的摆放位置由车厢内改为车顶，以腾出车厢位置安装行李架。
首辆巴士于2020年12月10日土瓜湾验车中心进行验车。两辆巴士双双于2022年7月13日出牌，车牌为BE03／YB8621及BE04／YC429，随后于10月8日首航B2线，展开为期两年的试验。
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