小田急電鐵的一種特快列車 来自维基百科，自由的百科全书
浪漫特快（另译罗曼史号；日语：小田急ロマンスカー／おだきゅうロマンスカー odakyū romansukā，英语：Odakyu Romance Car）是日本小田急电铁的全车对号入座收费特急及其所使用的特急列车的统称。根据列车运行路线的不同，有直通至箱根登山线及东京地下铁千代田线及东海旅客铁道（JR东海）御殿场线的列车。浪漫特快是小田急电铁的注册商标[1]。
对运行特急列车的公司来说，其特急列车堪称该公司的招牌。小田急浪漫特快强调其通往箱根、小田原、丹泽、湘南、富士、西伊豆等著名观光地的便利性。过去该列车的乘客多是从东京（新宿）出发前往小田原、箱根的观光客，运行系统也以中途不停车为主流。另外，其名称是来自于“不曾相识的2人相邻而坐，在去往观光地的途中发生了‘罗曼史’”的想法。
同时，就通勤的角度来说，这一列车也是先进的。日本国有铁道（国铁）使用特急电车作为“返家快车”是自1984年开始，而小田急早在1967年就在新宿车站 - 新原町田车站（现町田车站）间于通勤时间带开行特急“あしがら”号列车。
近年由于自驾车观光的发达，直通前往箱根的需求减少。由于沿线人口的增加而导致特急的乘客的乘车目的多为日常的通勤及购物。受此影响，特急途中停车的车站数量增加。车辆方面，座位较多注重实用的30000型“EXE”也成为主流。不过，以重振箱根观光为目标的 50000型“VSE”也投入了运营。
3100型“NSE”将驾驶席设计为2层，其下方设有展望席，这一设计到7000型“LSE”、10000型“HiSE”为止约沿用了25年，因而“小田急浪漫特快”=“在车头有展望席的特急电车”的形象广为人知。而50000型“VSE”也沿袭了这一设计。
不过在1990年代，作为替代3000型“SSE”而生产的20000型“RSE”未设展望席。之后作为替代3100型“NSE”而生产的30000型“EXE”也未设展望席。结果由于从10000型“HiSE”之后设有展望席的列车不再登场，从铁道迷和一些家庭旅客，特别是儿童有“小田急不开浪漫特快了”的批评。不过，由于一些全程乘坐的旅客有“设有展望席比较好”的意见，也使得时隔17年再次制造设有展望席的列车50000型“VSE”。
另外，7000型LSE和10000型HiSE虽设有14席展望席，不过小田急电铁只把从最前排的3列的12席以“展望席”的名称售票。第4排以后的2席以“一般席”名称销售。而50000型VSE在展望席部分的16席均以“展望席”名称销售。
50000型“VSE”提供咖啡厅及送餐到席服务。这可看作是战后的1910型服役到1995年为止实施的“移动咖啡厅”服务的复活。
“移动咖啡厅”服务由日东红茶（三井农林）和森永天使两家公司提供。服务员接受乘客的点餐，提供以红茶为主的饮品和小吃，并送至旅客的座席。不过由于到1990年代后运输重点转为短距离运输，车内餐饮服务也改为服务员在车内贩卖的形式。另外，30000型“EXE”在车内设有饮料的自动贩卖机。
特急“浪漫特快”在小田急电铁已成为一个列车级别，不过由于全列车都是对号入座，根据列车的运行区间、停车车站、运行时间，而有以下的列车名。
带有“ ”标志的是作为特急専用车辆，并不降格改造为一般车辆的前提制造的[2]。另外，小田急将3000型“SE”之后带括号的列车都称为“浪漫特快”。 另外，从3000型之后到最新的70000型，除了30000型之外的各种电车均获得了蓝丝带奖，获得了铁道迷很高的评价。
小田急开始尝试进军箱根登山铁道的箱根汤本站。但有3个主要问题需要解决。1，小田急轨距为1067mm的窄轨，箱根登山铁道采用的是1435mm的标准轨；从小田原至箱根汤本区间被称作“平坦线”，而登山铁道线有80‰的急升区间；架线电压小田原和箱根汤本间有900V的差距。为了克服这些问题，小田急分别采取了引入第三轨；升压的方式解决。
为了替换逐渐老化的1970年代SE车，1980年代7000形登场，7000形被称为“Luxury Super Express”，简称“LSE”车。和旧款NSE车相比LSE对编成和定员没有做大的更改，对设计和一部分主要机器进行了变更[7]。
为了应对与东海旅客铁道（JR东海）的竞争，借由更换联络特急あさぎり，小田急和JR东海在新车型上达成了相互直通运转的共识[11]。
在这一期间，小田急浪漫特快的乘客群体发生变化，观光客之外的日常使用需求增加[13]。当时，因为1963年引入的NSE车逐渐开始退役，以及箱根特急的乘客以每年5%左右的速度减少[14]，为了增强对日常目的乘坐特急乘客的支持，小田急在1996年引入了新型车30000形。30000形被称为"Excellent Express",简称"EXE车"。30000形车并没有引入小田急一直以来设有的特色展望车。
迈入新世纪后，日常特急乘客数量不断增加，而箱根特急的乘客数在大幅减少。1987年箱根特急的年乘客数为550万人[15]，到2003年仅有300万人[15]。同时因为日本泡沫经济后的低迷经济访问箱根的游客数量依旧有减少的趋势[16]。此外，2001年开始运行的JR东日本湘南新宿线于2004年运行区间延长，不带有展望席的EXE车竞争力进一步被削弱[17]。
在这样的情况下，小田急决心重新启用带有展望席的标志性车辆10000形“HiSE”[18]，但1987年引入的“HiSE”车使用高床架构，无法满足新提出的无障碍改造要求，在无法改造的现实下小田急决定制造全新车型[18]。新车型设计之初有“不再使用浪漫特快，另辟新名称”[14]和“回归浪漫特快的原点，比浪漫特快更浪漫”[14]两个想法，且最终选择了后者。
2005年，随着新车50000形发布，“小田急浪漫特快”重新登场，新车恢复了小田急特色的关节式转向架和展望车厢，同时引入新科技摆式技术，“让刚登车的乘客即已感受到来到箱根”[19]。新车昵称为"Vault Super Express",简称"VSE车"。VSE车登场后，箱根周游券的发售数量从2006年的49万8000枚增长到2009年的74万枚[17]。
2005年5月17日：发布小田急浪漫特快将直通至东京地下铁千代田线的新闻[20]。这是“日本首次座席指定制特急列车的地下铁直通”计划[21]。同时将导入新型车辆60000型“MSE”。60000型以“多彩な運行が可能な特急列車”为主题，定名为"Multi Super Express",简称"MSE车"。从2008年3月运行开始[22]。
2018年3月17日，时隔十年后新车型小田急电铁70000型登场。70000型时隔13年再次恢复了继VSE型车后消失不见的展望席，取“在时光中优雅地前往箱根的浪漫特快”之意，定名"Graceful Super Express"，简称"GSE"。
同时随着代代木上原和登户间的四线化完成，一辆运行于星期六的“超级箱根号”新宿小田原间最短只需59分钟，终于完成SE型车设计当初“新宿小田原间60分钟以内”的愿望。
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