关节式转向架

关节式转向架是指一种应用在铁路车辆上的转向架形式。它是将相邻的车厢用同一个转向架连接起来，故日文称呼此种转向架为“連接台車”。（注：“台車”为日文的转向架）。

德铁423系电联车即是采用“连接式转向架”连结相邻的车厢

此类转向架形式被又称为“雅各布斯式转向架”（Jacobs Bogie），名称来自设计出该转向架形式并申请专利的德国工程师威廉·雅各布斯（德语：Wilhelm Jakobs）^[1][2]。

特征

优点

目前动态保存中的“内布拉斯加微风号”也是采用“关节式转向架”连接。

1. 相邻车厢以转向架连结，不但减少车勾的使用，也减少其产生噪音的机会。
2. 转向架使用的总数减少，对列车整体的轻量化有一定贡献。
3. 车体相对于转向架动作的角度变小，容易通过较弯曲的铁道。
4. 车辆通过弯道时两旁所突出的空间较小；因此可以采用更广的车体。
5. 车室与转向架距离较远，车轮行走时的噪音较不易传入车室内。
6. 转向架设于连结处，车身设计可大幅降低重心，以增加列车行驶的稳定性。
7. 整体车轴的数量减少，能减低制作和维护成本。

缺点

1. 当车厢要分开或加挂时，都必须进入铁路机厂作业，大大影响了列车编成的自由度。
2. 转向架数量减少使单一转向架所承受重量也随之变大，必须增加其结构强度。但考量轴重过重也会对铁轨造成影响，故缩短车身减重也是一个好方法。
3. 如果该列车属于动力分散式车辆，则容易因为车轴的总数量减少，而使列车总输出功率下降。

例子

使用这种关节式转向架的火车，以下列举几种：

• 日本：小田急电铁部份浪漫特快（Romance Car）（20000形RSE、30000形EXE(a)、60000形MSE、70000形GSE除外）列车、JR东日本E331系电力动车组、JR东日本E993系电力动车组。
• 法国：高速铁路的所有列车（TGV）。
• 德国：Talent 系列的柴联车，或者是德国铁路（DB）用于S-Bahn的 423系 电联车。
• 美国
  • 柴联车：在二十世纪初期的时候，这种连结方式也被大量采用在当时流行的流线型火车：像是芝加哥，伯灵顿与昆奇铁路公司 的“先锋者微风号”与联合太平洋铁路的“M-10000”。
  • 货运火车：美国的双层货柜车（Pacer Stacktrain），也是将五节货柜运输平车，以关节式转向架连结；其用来载运货柜的中央部位，才得以降低车身容纳双层货柜的高度。
  • 蒸气机车：1940年代生产的联合太平洋铁路巨人号蒸汽机车，是历史上体积最大、功率最高的蒸汽机车。
• 中国：高明区现代有轨电车、南海有轨电车1号线列车。

参考

1. Österreichische Patentschrift Nr. 11726: Waggonfabrik actiengesellschaft und Wilhelm Jakobs, beide in Rastatt.. espacenet.com. 皇家奥地利专利局. 1903-05-11. （原始内容存档于2024-03-12）.
2. Bogie designs (PDF). SKF. 2012 [2024-03-12]. （原始内容 (PDF)存档于2018-10-24）.