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經營日本大阪市內地鐵路線的鐵道公司 来自维基百科,自由的百科全书
大阪市高速电气轨道(日语:大阪市高速電気軌道/おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?),为在日本大阪市经营地铁的铁道公司,昵称大阪地下铁或大阪地铁(Osaka Metro/オオサカ メトロ),旗下共有9条路线,包括8条重铁路线、1条旅客捷运系统(AGT规格)路线。其昵称系以全英文的表记方式称为“Osaka Metro”,但媒体多以日语表记为“大阪メトロ”(おおさかメトロ Ōsaka Metoro)[4][5][6]。
大阪市高速电气轨道 (大阪地下铁) Osaka Metro | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
概要 | |
地区 | ![]() |
交通类型 | 城市轨道交通 |
线路 | 8条(另有1条旅客捷运系统路线) |
车站 | 123[1] 133(包括旅客捷运系统)[1] |
日客流量 | 2,464,000人次(2013财政年)[2] |
网站 | www |
运营 | |
开始运营 | 1933年5月20日昭和八年)(大阪市营地下铁)成立 2018年4月1日 (平成三十年)(大阪地下铁) | (
运营单位 | 大阪市高速电气轨道株式会社 |
技术 | |
系统长度 | 129.9公里[1] 137.8公里(包括旅客捷运系统)[1] |
轨距 | 1435毫米(标准轨) |
动力方式 | 大部分路线:直流电750 V、第三轨供电 堺筋线、长堀鹤见绿地线、今里筋线: 直流电 1,500 V、高架电缆 |
最高速度 | 70 km/h |
大阪地下铁路线总长129.9公里(不含AGT规格路线与直通运行路线),每日平均运量254.7万人次(2019年统计数字)[7],是日本最繁忙的地下铁系统之一。
大阪市高速电气轨道公司前身为大阪市交通局,铁道系统前身则为1933年开通的大阪市营地下铁,2018年4月1日民营化后改为现名。从21世纪初开始由于地下铁和巴士事业恶化,大阪市政府开始推动市交通局和所属公共交通系统民营化,作为大阪市政府行政改革的一环。2017年大阪市向市议会提交了民营化的提案,同年4月28日举行的市议会全体会议上,在大阪维新会、自民党、公明党支持下,民营化的提案获得市议会多数票通过。[8]
2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速电气轨道设立,作为大阪市营地下铁的继承机构。[9]2018年4月1日大阪地下铁正式民营化,[4][5][6],大阪市高速电气轨道接收大阪市营地下铁设施与运营,是东京帝都高速度交通营团民营化为东京地下铁后,日本地下铁民营化的第二例。
路线颜色 | 记号 | 编号 | 名称 | 起点 | 终点 | 长度 (公里) |
车站数 | 开通年分 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 | 日文 | 名称 | 编号 | 名称 | 编号 | ||||||
红色 | ![]() |
1号线 | 御堂筋线 | 御堂筋線 | 江坂 | M-11 | 中百舌鸟 | M-30 | 24.5 | 20 | 1933 |
紫色 | ![]() |
2号线 | 谷町线 | 谷町線 | 大日 | T-11 | 八尾南 | T-36 | 28.3 | 26 | 1967 |
蓝色 | ![]() |
3号线 | 四桥线 | 四つ橋線 | 西梅田 | Y-11 | 住之江 公园 |
Y-21 | 11.8 | 11 | 1942 |
绿色 | ![]() |
4号线 | 中央线[注 1] | 中央線 | 宇宙广场 | C-10 | 长田 | C-23 | 17.9 | 14 | 1961 |
粉红色 | ![]() |
5号线 | 千日前线 | 千日前線 | 野田阪神 | S-11 | 南巽 | S-24 | 12.6 | 14 | 1969 |
棕色 | ![]() |
6号线 | 堺筋线 | 堺筋線 | 天神桥筋六丁目 | K-11 | 天下茶屋 | K-20 | 8.5 | 10 | 1969 |
浅绿色 | ![]() |
7号线 | 长堀鹤见绿地线 | 長堀鶴見緑地線 | 大正 | N-11 | 门真南 | N-27 | 15.0 | 17 | 1990 |
橙色 | ![]() |
8号线 | 今里筋线 | 今里筋線 | 井高野 | I-11 | 今里 | I-21 | 11.9 | 11 | 2006 |
水蓝色 | ![]() |
— | 南港港城线[注 2] | 南港ポートタウン線 | 宇宙广场 | P-09 | 住之江 公园 |
P-18 | 7.9 | 10 | 1981 |
大阪市高速电气轨道全部钢轨路线皆为标准轨(轨距1435mm)。供电方面1~5号线采用直流750V第三轨供电,6~8号线采用直流1500V架空电车线供电,南港港城线直流600V。
此外,大阪地下铁还有四条延伸线和一条新的路线正在计划兴建。以下为该五条路线。[10]
大阪地下铁按照车程距离计价,儿童(6-12岁)是成人(12岁以上)票价的一半,并无条件进位至十位,于2019年10月1日修订。[11]
车程距离 | 车费 |
---|---|
0–3 公里 |
|
3–7 公里 |
|
7–13 公里 |
|
13–19 公里 |
|
超过19 公里 |
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系列 | 图像 | 摘要 |
---|---|---|
20系 | 中央线用(过去谷町线曾使用) 第三轨供电 | |
新20系(21系・22系・23系・24系・25系) | ![]() |
21系:御堂筋线用 22系:谷町线用 23系:四桥线用 24系:中央线用 25系:千日前线用 第三轨供电 |
66系 | ![]() |
堺筋线用 架空电车线供电 |
70系 | ![]() |
长堀鹤见绿地线用 架空电车线供电 |
80系 | ![]() |
今里筋线・长堀鹤见绿地线用 架空电车线供电 |
30000系 | ![]() |
御堂筋线・谷町线用 第三轨供电 2009年3月18日运行开始[12]。 |
30000A系 | ![]() |
中央线用 第三轨供电 2022年7月22日运行开始[13]。为确保大阪2025年世界博览会期间输送力引进,共6辆编成10组60辆,世博终了后将转用于谷町线[14]。 |
200系 | ![]() |
南港港城线用旅客捷运系统车辆 |
400系 | ![]() |
中央线用 第三轨供电 2023年6月25日运行开始[15][16]。为确保大阪2025年世界博览会期间输送力,并替换老旧的20、24系列车而引进[14]。 |
市营地下铁时代已停用车辆参见大阪市营地下铁#除役车辆。