南纪号列车

南纪（日语：なんき ^Nanki */?）号列车是由东海旅客铁道（JR东海）、伊势铁道和西日本旅客铁道（JR西日本）运行于名古屋站至新宫、纪伊胜浦站之间的特急列车。曾经该列车由日本国有铁道（国铁）营运。列车途经关西本线、伊势线和纪势本线。

此条目页介绍的是行走于名古屋站至新宫站、纪伊胜浦站之间的特急列车。

• 关于天王寺站至白滨口站（现时：白滨站）、新宫站之间的准急列车、急行列车，请见“黑潮号列车”。
• 关于名古屋站至天王寺站、和歌山市站之间（途经关西本线、纪势本线）的普通列车，请见“纪势本线#夜行普通列车”。

南纪
“（广宽视野）南纪”（2019年12月）
日语写法
日语原文	南紀
假名	なんき
平文式罗马字	Nanki
概述
类型	特别急行列车
状态	营运中
运营地区	日本爱知县、三重县、和歌山县
前身	特急“黑潮”
开行日期	1978年10月2日
运营商	东海旅客铁道（JR东海） 伊势铁道 西日本旅客铁道（JR西日本）
前运营商	日本国有铁道（国铁）
始发站	名古屋站
终到站	纪伊胜浦站、新宫站
运行距离	246.0 km（152.9 mi）（名古屋至纪伊胜浦之间） 231.1 km（143.6 mi）（名古屋至新宫之间）
途经线路	JR东海：关西本线、纪势本线 伊势铁道：伊势线 JR西日本：纪势本线（纪国线）
运营模式	4个往返班次
列车服务
席位等级	普通车厢
座席	指定席：2号车厢 自由席：1号车厢
技术
使用车辆	JR东海HC85系电力动车组 （名古屋车辆区（日语：名古屋車両区））
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流1,500 V（名古屋至河原田，新宫至纪伊胜浦之间）[注 1] 非电气化（河原田至新宫之间）
运行速度	最高120 km/h（75 mph）

此条目同时记载于同一路线上行走，以及于纪势本线新宫站以东区间行走的优等列车（日语：優等列車）之演变。

概要

在1978年10月2日，纪势本线和歌山站至新宫站之间电气化工程完成。原本行走于天王寺站至名古屋站之间，途经纪势本线的“黑潮”运输系统分割。自此，“黑潮”于新宫站以东区间废除，新设了行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间的特急“南纪”。

列车名的由来

“南纪”这个列车名称取自形容纪伊半岛的南部“南纪（日语：南紀）”。

运行概况

截至2012年3月17日，运行概况如下^[1]：

“南纪”设有3个往返班次，行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间，1个往返班次行走于名古屋站至新宫站之间，一共设有4个往返班次。在多客时期开设临时列车，另外设有2个往返班次。于名古屋站到达与出发的时间会考虑到连接东海道新干线“希望”的出发时间^{[注 2]}。

不计算临时列车班次，1号、5号于纪伊胜浦站折返的班次号码分别为6号、8号。在纪伊胜浦站，JR西日本Maintec（日语：JR西日本メンテック）会负责打扫车厢。而3号到达纪伊胜浦站后，会以不载客列车身份回到新宫站，然后进行夜间停泊，翌日行走4号班次。7号也会在新宫站夜间停泊，行走翌日的2号班次。

曾经“南纪”会成为新宫站至纪伊胜浦站之间的首班列车（日语：始発列車）和尾班列车（日语：終電），上行2号和下行9号（现时为7号）在该区间会变成普通列车行走。在2001年3月进行系统分割，新宫站以南的电动列车均变成普通列车。该普通列车于2002年3月23日时间表修正起降级为毎日行走的临时列车^[2]。在2010年3月13日时间表修正起被取消^[3]。从此，新宫站到发的列车不可转乘新宫站以南的列车。

列车编号方面，不会因行走线区不同而改变，1至8号班次的编号分别是3001D至3008D。临时列车的编号分别是8001至8004D。

停车站

名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 铃鹿站 - 津站 - 松阪站 - 多气站 - 三濑谷站 - 纪伊长岛站 - 尾鹫站 - 熊野市站 - 新宫站 - 纪伊胜浦站

• 另外，当沿线举行活动时会临时停靠部分车站。

使用车辆、编成

截至2023年7月1日的编成图

南纪

←名古屋方向 纪伊胜浦、新宫方向→

1 2 (3) (4) 自 指 指 指

全车禁烟 3，4号车只限繁忙时期连接 图例 指=普通车厢座位指定席 自=普通车厢自由席

在开设“南纪”当初使用KiHa82系柴油列车（日语：国鉄キハ80系気動車）。在1992年起使用JR东海名古屋车辆区（日语：名古屋車両区）的KiHa85系柴油列车^[4]。通常以2卡编成，当中1卡是自由席，在多客时期最多可以6卡编成行走。

曾经“南纪”通常以4卡编成行走，当中一卡为绿色车厢，以及使用“南纪”专用的KiRo85形。在2001年，由于南纪的客量需求较低，因此绿色车厢转换至“飞驒”，中间车厢只剩下KiHa84形，通常以3卡编成行走。绿色车厢只会在多客时期连结，当时会使用“飞驒”专用的KiRoHa84（每排4个座位），该车厢的一半部分为绿色车厢。在2009年3月14日起，变成了整年连结半卡绿色车厢，再次通常以4卡编成位走。可是在2020年11月1日起，由于客量再次减少，通常以2卡，多客期以3卡至6卡编成行走，同时再次不再连结绿色车厢^[5][6]。

KiHa85系的加减速性能较佳，拥有最高速度（120km/h）和通过弯道性能较佳（弯位限速+15km/h），使“南纪”的班次可得到提速。在1991年3月16日时间表修正中，名古屋站至多气站之间的所需时间曾经慢于快速“三重”，但是于1年后引入KiHa85系便没有这个问题^{[注 3]}。

南纪现时使用HC85系列车（最后更新：2023年12月16日）

担任车长区

曾经新宫站至纪伊胜浦站之间都是由JR东海担任乘务员。在2010年3月13日时间表修正中，列车司机改由JR西日本派遗，车长则于2013年3月16日时间表修正中由JR西日本派遗。现时车长与列车司机于新宫站进行交班。

• JR东海
  • 名古屋运输区（日语：名古屋運輸区）（只限名古屋至多气之间）
  • 亀山运输区（日语：亀山運輸区）
  • 伊势运输区（日语：伊勢運輸区）
• JR西日本
  • 新宫列车区（日语：新宮列車区）（只限新宫至纪伊胜浦之间）

临时列车

铃鹿大奖赛

主条目：铃鹿大奖赛号列车

“铃鹿大奖赛”（日语：鈴鹿グランプリ）号列车是于铃鹿赛道由FIA（国际汽车联合会）举行F1日本大奖赛时开设的临时特急列车，只于周未开设。列车行走于名古屋站至铃鹿赛道稻生站之间。在2006年前，列车名称为“铃鹿F1”（日语：鈴鹿F1）。停车站只有桑名站和四日市站。与定期“南纪”不同的是列车会通过铃鹿站。另外，全车为指定席。

在各年份行走班次数目和日子数目各有不同。例如在2010年，于星期六设有2班从名古屋出发，设有1班从铃鹿赛道稻生站出发，于星期日设有3班从名古屋出发，设有2班从铃鹿赛道稻生站出发。也有一些年份没有安排任何临时特急班次^{[注 4]}。由于列车的客群十分明确，因此车票经常很快便售罊（特别是上行列车）。使也少有地设有售票临时特急的立席特急票。

熊野市烟花（在2012年以后没有开办）

“熊野市烟花”（日语：熊野市花火）号列车是在毎年8月17日举行熊野大烟花大会（日语：熊野大花火大会）的当日和翌日凌晨才开设的临时急行列车。使用车辆为KiHa85系、KiHa75系。设有2班下行班次前往熊野市，2班上行班次从熊野市出发。每年都有不同的运输区间，在2009年，设有班次于津站和龟山站到发。在2011年，只有1班从名古屋站出发。在2012年以后再没有上下行班次。该列车也通过铃鹿站。

由于烟花大会会因为天气而延期或中止，因此大会会在当日早上6时决定是否举行烟花大会，于7时起开始发售急行券（日语：急行券）、座位指定券（日语：座席指定券）和绿色车票（日语：グリーン券）。另外，1号和4号的急行券只有部分车站发售。

在2012年后于烟花大会当日，会安排临时特急“南纪”，行走于名古屋站至熊野市站之间。该临时“南纪”与定期列车相异，所有车厢都是指定席，与上述的熊野市烟花号同样，于当日早上7时开始发售有关列车的车票。

车费

在1992年3月起，“南纪”的特急费用（日语：特別急行券）由B特急费用提升至A特急费用。但是名古屋站至新宫站之间设有特定特急费用。在30公里内的自由席特急费用整年都是330日圆，31公里至50公里的自由席特急费用整年都是660日圆。

由于“南纪”列车中途会经过第三部门铁道伊势铁道，在该区间前后的JR路段之车票和特急费用可适用于“通过联络运输”计算方法，即是只需把前后的公里数加起来，再计算该里数的车票和特急费用便可。此外，还需要支付伊势铁道的车票520日圆与特急费用320日圆。而伊势铁道不需要收取绿色车厢费用。在伊势铁道承继伊势线当初也不需要收取特急费用^[7]。曾经发售的“南近畿Wide周游券”中，当乘坐“南纪”时也不需要支付伊势铁道的车费^[8]，但是在1989年3月起取消了这个措施。

纪势本线新宫站以东的优等列车之演变

纪势本线全线启用后

• 1959年（昭和34年）
  • 7月15日：随著纪势本线全线开通，实施时间表修正，设有以下改动。
    1. 原本行走于天王寺站至新宫站之间的准急“熊野”（日语：くまの）之运输区间改为天王寺站至名古屋站之间（使用C57形蒸气机车牵引的客车列车）。
    2. 开设夜行准急“潮”（日语：うしお），行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间，该列车为毎日行走的临时列车，设有1个往返班次。
    3. 开设临时急行“那智”（日语：那智），行走于东京站至新宫站之间，设有1个往返班次。
  • 9月22日：“那智”升级为定期列车。
• 1961年（昭和36年）
  • 3月1日：“熊野”改名为“纪州”（日语：紀州），并升级为急行列车。当时改用KiHa55系柴油列车（日语：国鉄キハ55系気動車）。在同年10月实施的3・6・10（日语：サンロクトオ）时间表修正中再改用KiHa58系（日语：国鉄キハ58系気動車）。开设准急“熊野”（日语：くまの），从鸟羽站前往纪伊胜浦站。
  • 10月1日：实施时间表修正，“潮”的上行班次废除，下行变成定期列车。
• 1963年（昭和38年）10月1日：实施时间表修正，设有以下改动。
  1. “潮”增加1个往返班次，该班次行走于名古屋站至纪伊田边站之间，使共有1.5个往返班次。
  2. 鸟羽站前往纪伊胜浦站之间的“熊野”改名为“渚”（日语：なぎさ）。
  3. 开设准急“熊野”（日语：くまの），行走于京都站至纪伊胜浦站之间（途经草津线）。
• 1964年（昭和39年）10月1日：“那智”的运输区间延长至东京站至纪伊胜浦站之间。
• 1965年（昭和40年）3月1日：开设特急“黑潮”（日语：くろしお），行走于天王寺站至名古屋站之间。
• 1966年（昭和41年）3月5日：“潮”、“熊野”升级至急行列车。
• 1967年（昭和42年）10月1日：新设1班“潮”，从纪伊胜浦站前往名古屋站，使共有2个往返班次。
• 1968年（昭和43年）10月1日：实施4・3・10（日语：ヨンサントオ）时间表修正，设有以下改动。
  1. “潮”并入至“纪州”而废除。使“纪州”共有4个往返班次。
  2. “那智”改名为“纪伊”（日语：紀伊／きい）而废除。
  3. “渚”改名为“文殊兰”（日语：はまゆう）而废除。
• 1973年（昭和48年）9月1日：在河原田站（在国铁时代的起点站为南四日市站）至津站之间开设了较短距离的伊势线（现时：伊势铁道伊势线）。特急“黑潮”、急行“纪州”5个往返中3个往返班次均不再途经龟山站，改为途经伊势线。
• 1975年（昭和50年）3月10日：实施时间表修正（1975年3月10日日本国铁时间表修正（日语：1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）），“纪伊”改用14系客车（日语：国鉄14系客車），变成寝台特急列车。

纪势东线 特急“南纪”登场

82系时代（1980年8月 大内山站）

• 1978年（昭和53年）10月2日：实施53・10（日语：ゴーサントオ）时间表修正，设有以下改动。
  1. “黑潮”于新宫站进行系统分割，名古屋站至新宫站之间路段废除。
  2. 开设特急“南纪”（日语：南紀），行走于名古屋至纪伊胜浦之间（途经伊势线），共有3个往返班次。
  3. “纪州”分别设有2个往返班次，行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间（途经龟山站），1个往返班次，行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间（途经伊势线）。
• 1980年（昭和55年）10月1日：实施时间表修正（1980年10月1日日本国铁时间表修正（日语：1980年10月1日国鉄ダイヤ改正）），“熊野”被废除。
• 1982年（昭和57年）5月17日：夜行的“纪州”班次被废除，只剩下2个往返班次。当中1个往返班次由途经伊势线改为途经龟山站。
• 1984年（昭和59年）2月1日：实施时间表修正（1984年2月1日日本国铁时间表修正（日语：1984年2月1日国鉄ダイヤ改正）），“纪伊”被废除。
• 1985年（昭和60年）3月14日：实施时间表修正（1985年3月14日日本国铁时间表修正（日语：1985年3月14日国鉄ダイヤ改正）），设有以下改动。
  1. “纪州”、“文殊兰”被废除。(只剩下不定期行走的纪州51号/52号)
  2. “南纪”增加1个往返班次至4个往返班次。
  3. 1班“南纪”于纪伊胜浦站 → 新宫站之间变为普通列车。
• 1986年（昭和61年）11月1日：“南纪”的1个往返班次于纪伊胜浦站至新宫站之间变为普通列车。

国铁分割民营化后

• 1989年（平成元年）3月13日：实施时间表修正（一本列岛（日语：一本列島））。“南纪”增加1个往返班次至5个往返班次。另外，开设临时夜行快速“星光”（スターライト），从名古屋单向前往纪伊胜浦站（途经龟山站）（直至1992年前）。
• 1990年（平成2年）3月20日：“南纪”削减1个往返班次至4个往返班次。开设快速“三重”（日语：みえ），行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间（于熊野市站以南各站停车）。
• 1992年（平成4年）3月14日：实施时间表修正，设有以下改动。
  1. “南纪”的使用车辆由KiHa82系变为KiHa85系，KiHa82系不再行走定期“南纪”班次^[4]。在名古屋站至纪伊胜浦站之间，KiHa85系比KiHa80系的行车时间缩短42分至只需要3小时23分钟^[9]。
  2. 特急费用变为A特急费用。
  3. “南纪”增加1个往返班次至5个往返班次。
• 1993年（平成5年）12月1日：在当起至翌年夏季前开设临时特急“鸟羽、胜浦”（日语：鳥羽・勝浦），行走于鸟羽站至纪伊胜浦站之间，只有1个往返班次。
• 1995年（平成7年）1月21日：使用KiHa82系行走“纪念南纪”（日语：メモリアル南紀）号，行走于名古屋至新宫之间。
• 1996年（平成8年）7月25日：列车名称冠上广宽视野，名为“（广宽视野）南纪”。

2000年代

• 2001年（平成13年）3月3日：“南纪”的连结绿色车厢时期由整年变成多客时期，并且于整个区间实施。
• 2005年（平成17年）10月1日：31至50公里的自由席特急费用减至全年630日圆。
• 2006年（平成18年）3月18日：实施时间表修正，所有“南纪”班次停靠伊势铁道铃鹿站和三濑谷站。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：“南纪”的连结绿色车厢由多客时期变回全年。
  • 6月1日：所有班次禁烟化^[10]。

2010年代

• 2011年（平成23年）
  • 9月8日：强烈热带风暴塔拉斯在9月4日于日本登陆，使“南纪”1、5、6、8号只能行走于名古屋站至熊野市站之间^[11][12]。
  • 10月11日：熊野市站至新宫站之间重开。班次回复正常（但是，新宫站至纪伊胜浦站之间继续设有代行巴士）。
  • 12月3日：新宫站至纪伊胜浦站之间重开^[13]。
• 2013年（平成25年）
  • 3月16日：结束车内贩卖服务^[14]。
• 2018年（平成30年）
  • 7月1日：绿色车厢内开始提供免费Wi-Fi服务^[15]。
  • 11月21日：所有车厢内开始提供免费Wi-Fi服务^[16]。

2020年代

• 2020年（令和2年）
  • 11月1日：由于使用状况欠佳，列车由于原来的4至6卡编成，变成按需要以2卡（自由席、指定席各1卡）至6卡编成（当中有1卡自由席），同时不再连结绿色车厢。再按情况而加班^[17]。
• 2022年（令和4年）3月12日：列车名称不再采用“Widreview”字样^[18]。

注脚

注释

1. 但是却使用柴油列车。
2. 由于现时东海道新干线以“希望”作为主要列车，因此不是所有班次可方便转乘“希望”，部分班次可方便转乘“光”。
3. 但是截至2011年，由于名古屋近郊区间的时间表过密，加上位处于单线区间，因此需要等待反方向列车这两个影响，部分时段“南纪”再次慢于快速“三重”。
4. 在2007年、2008年，由于赛事不在铃鹿举行，而是在富士国际赛车场举行。另外在2020年由于新冠肺炎肆虐，出入国受限而取消举办有关赛事。

参考资料

1. 《JR时刻表》2012年3月号，交通新闻社（日语：交通新聞社）。
2. 《JR时刻表》’（弘济出版社→交通新闻社）2001年12月号，314页和319页，该普通列车被视为定期列车。在2002年6月号，316页和321页中，变成了毎日行走的临时列车。
3. 《JR时刻表》（交通新闻社）2009年11月号，314页和321页中。该普通列车还是毎日行走的临时列车。在2010年3月号，314页和321页没有记载。
4. JR新ダイヤスタート ニューフェース発車. 交通新闻 (交通新闻社). 1992-03-16: 1 （日语）.
5. 在来线特急“ワイドビュー南纪”の编成両数の変更について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
6. 车両编成のご案内 キハ85系 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
7. 川岛令三（日语：川島令三）《全国铁道事情大研究 名古屋都心部・三重篇》草思社，1996年。ISBN 4-7942-0700-X。
8. 种村直树（日语：種村直樹）《铁道旅行术》日本交通公社出版事业局，1987年。ISBN 4-533-00846-1。
9. 92・3ダイヤ 話題を追って（8） JR東海 ワイドビュー南紀. 交通新闻 (交通新闻社). 1992-03-11: 1 （日语）.
10. 受动吃烟防止の取り组みについて （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） -JR出行网 西日本旅客铁道
11. 列车运休・复旧情报 - 台风12号の灾害で长期间の运休が见込まれる区间も（日语）（截至2012年7月10日的存档） - MyNavi News 2011年9月8日
12. 纪势本线の运行计画（9月8日以降）についてPDF（日语）（截至2011年9月30日的存档） - 东海旅客铁道 2011年9月7日
13. 待ちわびた特急1号 JR纪势线3カ月ぶり复旧 和歌山（日语）（截至2012年7月21日的存档） - 朝日新闻 2011年12月3日
14. 平成２５年３月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2012-12-21 [2015-04-24]. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-22） （日语）.
15. 特急「ひだ」における無料 Wi-Fi サービスの提供開始等について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2018-06-13 [2019-02-22]. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-28） （日语）.
16. 特急「ひだ」全車両における無料 Wi-Fi サービスの開始について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2018-11-05 [2019-02-22]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-27） （日语）.
17. 在来線特急「ワイドビュー南紀」の編成両数の変更について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2020-09-16 [2020-09-17]. （原始内容存档 (PDF)于2021-09-22） （日语）.
18. 2022年春ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道株式会社. 2021-12-17 [2021-12-17]. （原始内容存档 (PDF)于2021-12-17） （日语）.

参考文献

• 今尾惠介、原武史（日语：原武史）《日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 7号・东海》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790041-8。
• 今尾惠介、原武史《日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 8号・近畿》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。

相关条目

• 日本列车爱称列表
• 〔广宽视野〕南纪 KiHa85形：JR出门网 - 西日本旅客铁道