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关于1947－1958年的Hong Kong Airways，请见“香港航空 (1947年)”。
提示：此条目页的主题不是香港航空业。香港航空，英语：Hong Kong Airlines Limited（简称：港航/HKA，前称：中富航空／CR Airways），是香港一间提供民航服务的航空公司，以香港国际机场作为枢纽，提供往来亚太地区主要城市、帛琉、马尔代夫及塞班岛的航空客运服务，而旗下子公司香港货运航空则提供亚太及越洋货运服务。
| 香港航空 Hong Kong Airlines | |||||||
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| 创立于 | 2006年11月28日 | ||||||
| AOC编号 | 15 | ||||||
| 枢纽机场 |  香港国际机场 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | 金鹏俱乐部 | ||||||
| 贵宾休息室 | 遨堂 | ||||||
| 子公司 | 香港货运航空 | ||||||
| 机队数量 | 27（＋3架订购中） | ||||||
| 通航城市 | 55 | ||||||
| 公司口号 | 此刻，就是香港 Where Hong Kong begins | ||||||
| 母公司 | 辽宁方大集团 海南航空 Hong Kong Air Limited | ||||||
| 总部 | 香港赤鱲角过路湾路28号香港航空训练大楼 | ||||||
| 重要人物 | 阎波（主席） 孙剑锋（行政总裁） 湛贵才（执行总裁） 陈明琼（副总裁） 战学伟（副总裁） 卢增荣（副总裁） 曾俊（首席财务官） 尹成伟（助理总裁） | ||||||
| 网站 | https://www.hongkongairlines.com | ||||||
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| 本条目为香港航空业系列之一 |
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官方机构 |
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发展计画 |
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民间飞行组织 |
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航空配套 |
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历史 |
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其他香港系列 |
香港航空为香港第四家航空公司，若排除已结束营运的旧香港航空及国泰港龙航空，香港航空则为香港第二家航空公司。此外，香港航空也是曾经营运洲际长途客运航线的香港航空公司。
香港航空于2014年赢得世界航空业权威机构Skytrax的“最杰出进步航空公司”大奖，2015年获得WTA世界旅游大奖的“亚洲最佳机舱服务”奖项，亦是香港唯一一间获得国际航空运输协会高效旅游金奖（Fast Travel Gold Certificate）的航空公司，同时亦被Skytrax评为“四星级航空公司”之一[1][2][3][4]。
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2001年3月28日，中富航空正式成立，由中富控股持有，初期定位为直升机服务公司，计划于珠江三角洲地区提供不定期客运服务。
2002年初，中富航空获发由民航处发出的航空营运许可证，成为香港第三间商用直升机公司，采用西科斯基S76C+型提供不定期客运服务，更提供医疗拯救、观光和游览服务，以及离岸工程人员运载支援。[5]
2003年中，中富航空获发由民航处发出的新航空营运许可证，容许营运首架庞巴迪CRJ-200型支线飞机，成为香港第三间采用定翼机提供商业客运服务的航空公司，亦是唯一一间同时提供民航客机及直升机的航空公司。[6]
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2004年，泰国东方航空表示有意向中富航空入股；同年10月，泰国东方航空已终止入股中富航空的磋商，原因是双方未能与达成共识。
2005年中，中富航空引入1架庞巴迪CRJ-700型飞机，并开办多班往来中国内地的定期客运航班服务。[7][8]。年底，中富航空与波音公司就购买窄体客机和宽体客机进行磋商。中富航空表示计划购买波音737-800和波音787-8梦幻客机签署谅解备忘录，以配合公司飞往中国内地城市，应付航空旅游的急速需求。波音及中富航空双方都未透露购买飞机的数量，但据香港媒体透露，中富航空将从波音购买40架飞机，其中30架为波音737-800，10架为波音787梦幻客机（Dreamliner）。
2006年初，海航集团旗下新华航空收购中富航空45%的股份；9月，新华航空董事蒙建强向中富控股主席叶长青收购中富航空馀下的55%股权，成为中富航空的大股东；海航集团成为中富航空实际上的母公司。[9]
2006年11月28日，中富航空正式易名为香港航空，换上新标志、新空服员制服，并且接收数架波音737-800。 [10][11]
香港航空营运初期以利用新引入的波音737-800服务中国大陆和东南亚地区，拓展连接香港与区内二线城市的航空运输业务，弥补香港航空市场的空缺，并与现有的航线互为补充，良性竞争。[12][11]
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2010年6月，港航首架空中巴士A330-200正式交付[13]，随即开办莫斯科的长途航线，成为香港第三间开办长途航线的航空公司。除了莫斯科外，A330客机会执飞北京、曼谷等具高载客量的一线航线。
2010年9月，港航引入首架空中巴士A330-200F货机，其货运业务亦由原以机腹载运，进一步拓展至纯货运航班，成为全球第二家及亚洲第一家营运A330-200F货机的航空公司。
2011年12月，海南航空（香港）公司的全资子公司Hainan Airlines Investment Holding Co. Limited以总价8.42亿人民币（10亿港元）注资香港航空，注资后持有香港航空19.02％股权。
2012年3月，港航开办往来香港与伦敦的直飞长途航班，以三架全商务舱布置的空中巴士A330-200营运。[14][15]
2012年中，香港航空表示已完成全面的策略评估，决定未来将善用其区域业务的优势，专注发展于亚太地区。港航亦将重组机队，把重点加强在中国内地、东南亚、日本和韩国的网络。当新的空中巴士A330-300交付后，港航将逐步淘汰波音737客机，以实现全空中巴士机队的目标，提高服务及维修方面的成本效益。[16]
2012年12月，香港航空引入全新空中巴士A330-300客机，配备全新长途商务客舱，执飞更多优质客源需求大的航线，并配合原先的空中巴士A330-200客机，双向提供全面的航空服务。
2013年10月，香港航空重新整合所有航线，将部分休闲航线交予香港快运营运，双方转趋独立运作并出现直接竞争的航线[17]。
2014年6月，香港航空位于香港国际机场的全新香港航空旗舰贵宾室“紫荆堂”正式开幕，进一步提升地面服务及优质客源。[18]
2014年7月，香港航空获SKYTRAX颁发年度“全球最杰出进步航空公司（The World’s Best Improved Airline）”大奖，以及连续第三年被SKYTRAX评为四星航空公司评级。
2015年2月，香港航空与香港国际机场管理局就分租土地兴建飞行培训中心签订协议，而香港航空将于香港国际机场东南端一块面积约0.6公顷的土地上兴建飞行培训中心。[19]
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2017年3月，香港航空以3.75亿港元向嘉里物流购入亚洲空运中心15%股权和同时以5亿港元向其他独立第三方收购亚洲空运中心20％股权，相当于亚洲空运中心已发行股本35%股权。
2017年4月，香港航空分拆货运业务，成立独立子公司香港货运航空（简称香港货航），并取得香港民航处签发的营运人许可证、及空运牌照局签发的空运牌照。
2017年6月，香港航空获Skytrax评为全球最佳区域航空公司排名第2位、全球最佳航空公司排名第24位，于同一排行榜上首次超越其竞争对手国泰港龙航空。
2017年7月，海航集团（香港）向独立第三方Frontier Investment Partner L.P.基金转让持有的香港航空控股34.16%股权、HKA Group Holdings Company Limited 23.75%股权。海航集团自此不再通过海航集团（香港）间接持有香港航空的股权。
2017年9月，香港航空接收首架空中巴士A350-900客机，并启用中场客运廊的全新贵宾候机室“遨堂”。[22]同月10日，空中巴士A350-900客机正式投入商业营运往来香港至曼谷之航班。[22]
2017年至2018年中，香港航空分别开办3条北美州航线往来香港直航至温哥华[23]、洛杉矶[24]、三藩市航线[25]，以空中巴士A330-200及空中巴士A350-900客机服务。
2018年4月19日，香港航空为全新的飞行培训中心大楼举行平顶仪式。大楼配备占地5,858平方米的飞行培训中心，中心设有多个世界一流培训设施，包括模拟驾驶舱、模拟客舱、附有室内游泳池的培训设施等供飞行员及空中服务员培训之用。大楼启用后将成为香港航空拥有的专属培训大楼，并致力培育航空专才[26]。
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为了提升香港航空的竞争力，港航自2010年代初一直投资大量资金开办航线、扩张机队及招聘人手。尽使这些的投资对于提升公司的竞争力有莫大贡献，但却为其后之财政状况埋下恶化的伏线。在2018年12月20日，《星岛日报》报道香港航空一笔于2019年1月到期的债券之收益率升穿90厘，令市场开始担心香港航空会因为财政状况不足以支持营运而倒闭。[27] 幸好在2019年1月7日，中国财政部辖下的国家开发银行宣布愿意协助港航渡过难关，并提供5.5亿美元（约43亿港元）覆盖债务[28] 。同月31日，澳门国际银行指港航于2017年借下循环贷款2,000万美元（折合约1.57亿港元），但仅归还其中的196万港元，于是向法庭入禀要求索偿。2月25日，租机公司向香港航空追讨1.46亿元支付租用六架客机的费用。
2019年2月，香港航空飞行培训中心已成功通过《建筑物条例》所订的规定，并获屋宇署签发俗称“入伙纸”（OP）的占用许可证。随著大楼获发占用许可证及地基和外墙工程竣工，香港航空紧接著展开大楼内部设施施工，计划于2019年第三季度启用大楼。大楼楼高11层，占地5,858平方米，竣工后将包括24个培训教室﹑多达12台模拟驾驶舱，以及适用于不同飞机型号的机舱逃生安全训练设施。此外，中心还设有一个25米长的室内游泳池供训练用途[29]。
2019年4月16日，香港航空召开特别股东大会声明，指重振后的团队将制定计划，以确保香港航空今后的财务稳健性。港航亦已聘请独立核数师及法律顾问，对港航的财务状况进行第三方调查及评估，团队同时将寻求解决包括相关方交易在内的部分遗留问题，探讨其他相关方的可能性，包括为公司引入新投资等。4月17日，香港航空向每位员工发出电邮，指2018年8月辞任的港航主席锺国颂将重返港航，并即时重新执掌董事局。锺会与现有的管理层合作，目的是共同捍卫公司的财务稳健性，致力解决当时状况。
2019年5月14日，香港航空获法庭批准早前遭租机公司追的1.46亿元债，延期21天存入晢章及证供。6月22日，海南航空向法庭入禀要求归还有关于2013年6月发行的本票的欠款。7月11日，法庭已于本日撤销有关股东争议的案例，同时解除对港航董事的禁制令。
2019年9月24日，香港航空向员工发内部电邮，指由于旅游需求相当疲弱，公司已作出一系列减省成本的措施但仍难以抵销巨大的营运开支。就此高级管理层由当月起减薪两成，为期四个月。港航同时呼吁香港及内地的地勤员工自愿参与无薪假计划，并建议助理经理或以下职级员工每月申请放无薪假，又欢迎员工可申报多于公司建议的日数。计划暂定由十月开始，为期三个月[30]。
2019年9月25日，香港航空总部大楼正式开幕，并正式公布大楼命名为香港航空训练大楼（HKA Training Academy），为香港航空首个位于赤鱲角机场岛的训练设施，不单标志著香港航空发展历史上的重要里程，此乃香港航空植根香港十三年后的总部投资。大楼内设有香港航空的模拟客舱，以及经香港民航处和中国民航局双重认证的CAE 7000XR系列全动式A330及A350模拟驾驶舱，能够模拟飞机本身和机场的环境，并安装了最新模拟视觉效果技术及全球包括香港、成田、洛杉矶、温哥华和北京等机场的数据库。自大楼启用起，港航已陆续将其飞行员驾驶训练以及空中服务员的安全与服务培训迁入本大楼[31]。
2019年11月4日，香港航空宣布于2020年2月起停飞来往洛杉矶的长途客运航班，同时亦削减营运规模约6%。包括进一步调整来往温哥华、大阪-关西、东京-成田、冲绳-那霸、札幌、首尔-仁川、海口、杭州、南京及曼谷的航班班次。
2019年11月29日，香港航空指香港的社会情况持续不稳，营商环境充满挑战，将于2020年2月停办来往天津、胡志明市及温哥华的航线[32]。至2020年2月香港来往温哥华航线停办后，香港航空已无长途航线，全部均为中短途区域航线。
2019年11月30日，香港航空表示，所有除空勤人员外的其他香港本地员工的工资将推迟至12月6日发放[33]。同日下午，香港航空宣布将于2019年12月1日起暂停机上娱乐系统服务[34]。
2019年12月2日，香港空运牌照局表示，由于香港航空的财政问题迅速恶化至严重影响其履行作为雇主支付薪酬的责任，以及港航能够持续及定期提供牌照下的航空服务的可能性，情况令人极度忧虑。牌照局经仔细讨论后，决定根据《空运（航空服务牌照）规例》（第448章附属法例A）第15E（2）（b）条将牌照局过去一段时间以来要求港航达到的财政水平附加为该公司牌照的条件之一。根据香港空运牌照局附加的两项新条件，港航必须于限期或之前确保能够注入牌照局订定的资金或提供令牌照局满意的其他方案。若港航未能于限期或之前根据牌照局的要求改善财政状况，牌照局将会采取进一步行动，包括但不限于撤销或暂时撤销牌照[35]。12月31日，爱尔兰飞机租赁公司Awas Leasing One LLC入禀香港高等法院要求法庭下令强制香港航空遵守停飞要求，并支付相关飞机租金及费用。及后，牌照局根据港航递交的文件有条件接纳补救方案[36]。
2020年1月29日，因应港府就新型冠状病毒肺炎推行的紧急级别应变措施，港航开始实施整固航线网络之特别安排：包括取消至2月11日逾百班往来中国内地的航班。往来内地的航点包括杭州、海口、三亚、南京、上海、北京、天津。[37]
2020年2月7日，香港航空主席侯伟于当天向全体员工发信，指在港航已在过去12个月内实行紧缩开支及调整北美及亚洲航线。因应疫情由2月11日起至3月每日航班将由共82班缩减至30班，并预计疲弱旅游需求将会延续至夏季。他再指出香港航空将会裁员400人，港航亦会因应自然流失及飞行员转职其他航空公司以缩减更多员工；非紧急部门将会予以外判，但他特别提及机舱服务员及主要地勤人员将维持足够应付日常运作及高峰期时的航运需求。 [38]
2020年2月19日，为减低乘客和机组人员接触2019冠状病毒病的风险以及加强预防措施，港航作出服务调整，包括暂停供应餐食服务及停止提供个人备品、杂志及报纸。饮料供应方面，商务舱乘客会获发支装水，经济舱乘客则获发盒装水，港航位于香港国际机场中场客运廊的遨堂贵宾室亦会暂时关闭，并保留一号客运大楼的“紫荆堂”贵宾室如常服务。而随2019冠状病毒病疫情扩大，香港航空于2020年3月8日起暂时停止所有航班上的餐饮服务，以限制机舱活动，减低乘客及机组人员感染风险[39]。
2020年2月20日，有消息人士透露，有机舱服务员陆续收到解雇通知，涉及150至180人。被裁的空中服务员中，高级乘务长占20人、乘务长占60人、初级机舱服务员占90人[40]。
2020年4月12日起，香港航空继续整固航线网络，包括维持6条核心航线的客运航班，合共提供每周60班航班服务：航点包括加密马尼拉、东京成田、曼谷、北京、上海浦东与海口，采用A330宽体客机与A320客机营运。
2020年12月11日，香港航空宣布即日起解雇250名机组人员，并透过电子邮件向全体员工告知此事。 [41]。一个月后，香港航空母公司海航集团宣布实施实行破产重整。[42]
2021年6月8日，香港航空宣布将会停飞旗下全数12架空中巴士A320客机一年，并削减来往香港及上海的航线至每周一班。此外，香港航空亦宣布会进行内部重组，预计会裁减逾一千个职位，占航空公司所有雇员约一半，详情会在数天内向员工公布。[43]
2021年6月15日，香港航空旗下负责机场地勤服务的香港航空地面服务有限公司（HAGSL）将于7月起终止营运，同时正委任新的地勤服务供应商，以处理其仍然运作的客运航班服务。[44]目前相关地面服务均已悉数转由同系的新翔（香港）负责运作及管理。
2021年9月12日，辽宁方大集团成为包括香港航空在内的海航航空集团接盘方[45]。2022年3月4日，香港航空被一间位于爱尔兰首都都柏林的飞机租赁公司：Stellar Aircraft Holding 1 Limited以债权人身分，入禀香港高等法院提出呈请，要求法庭颁令香港航空有限公司清盘。根据香港司法机构网页显示，高等法院已安排此案在2022年5月11日上午进行审理，应讯人包括香港航空及接管人。而由于有关清盘呈请的入禀状并非公开资料，清盘名单上，并没有显示香港航空具体欠负债务详情及其与呈请方的财务关系等资料。[46][47][48][49][50]
1月9日，英国法院通过香港航空提交其总值62亿美元（约490亿港元）的债务重组方案，其后相同的债务重组方案也在1月20日获得香港高等法院颁下命令通过方案。法官指，涉案本港的债务重组方案切实可行，而且亦在债权人会议中获通过。判辞亦透露，港航除了提出本港和英国的债务重组方案，亦发行新股方式，获新投资者“Hong Kong Air Limited”注资港币30亿元。而本港的债务重组方案，主要处理无扺押的债务[51]。
随着全球旅游业的复苏对机位需求迅速大增，香港航空于1月12日宣布，由1月起航班营运数量将增加到每日30个航段，达到疫情前30%水平，并恢复飞行以下15个航点，每星期往来中国航班增加一倍至35班，将其业务重心专注于日本航点，并为东南亚航线经香港与其内地航线提供接驳，相辅相成：
- 东亚：东京、大阪、冲绳、札幌、首尔、台北
- 东南亚：曼谷、马尼拉、河内
- 中国内地：北京、上海、杭州、南京、成都、海口
。 预料同年年底，整体运力可恢复至疫前75%，目标于2024年恢复至疫情前的营运水平。
同时，全体员工由1月1日起加薪：机组人员加薪8%，飞行时薪另加10%；后勤员工加薪5%及获5%季度酌情花红，此花红与公司业绩及个人表现挂钩，有关详情将个别通知员工。
为了进一步支持2023年的营运计划，公司已陆续召回之前放休薪假的员工重返工作岗位，同时恢复招聘，目标于 2023 年底于本地及海外共聘用1,000 名新员工，包括120名机师、500名机舱服务员和380名后勤人员。届时员工人数将可恢复到疫前6至7成水平。[52][53]
2023年11月，在香港旅游业和出游需求强劲复苏下，香港航空航班班次较去年同期录得超过8倍增长、乘客数量按年增逾38倍，整体表现理想乐观。[54]在机队扩充方面，港航主席张有强表示已引进了多架空中巴士A330-300宽体客机，计划在2024年底之前将现有机队扩充3成，2024年增加一倍载客量。[55]
2024年4月30日，香港航空恢复A330-300机型上的机上娱乐系统服务，形式改为以个人装置连接无线网络再浏览影片、电影等。
2024年7月8日，香港航空恢复特定航线之正餐及甜品服务，航线包括北京首都、上海虹桥、东京成田、大阪关西、札幌新千岁、登巴萨、马累等等。
如今，港航立志重新经营越洋航线，由票价可见，港航此仗乃要以实惠取胜，票价亦已包括寄舱行李。首批越洋航线澳洲黄金海岸和加拿大温哥华两个航点将会于2025年1月17日和18日复飞；机型暂定为天津航空及祥鹏航空引入的A330-300，并计划于2025年引入3架波音787复航北美航点。[56][57]
2006年，海航集团收购中富航空并改名为香港航空[58][59]。截至2022年重组之前，香港航空为HKA Group Company Limited的全资附属公司，而实际控制人是海南省国资委[60][61][62][63][64]。自2019年起不断有债权人分别入禀英国的法院和香港高等法院呈请将香港航空清盘[65][66]，港航最终提出引入新投资者以重组公司并召开债权人会议寻求支持债务重组方案[67]。2022年12月英、港两地法庭先后颁令批准港航的债务重组方案[68]，港航将向新投资者Hong Kong Air Limited配股以筹集30亿元用作处理其大部份无抵押债务[69]，据报该新投资者由海航航空控制股权并与合资伙伴联营[70]。
截至2023年12月31日，Hong Kong Air Limited持有香港航空有限公司99%的股权，而剩馀的1%由HKA Group Company Limited持有。Hong Kong Air Limited的控股股东于2022年10月10日由天津航空（香港）有限公司转为Air Carrier Hong Kong Limited，持股比例为65%，而馀下35%的股份由Taian Capital Management Limited持有。重组后的香港航空实际控制人仍为掌控辽宁方大集团的方威[71]；而基于受控制公司权益，香港航空亦为海航航空集团成员。
截至2019年4月25日，持有HKA Group Company Limited的主要股东股份比例如下[72][73]：
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香港航空总部位于赤鱲角的香港航空训练大楼，由领建建筑师事务所设计，协兴建筑兴建[74]，于2019年9月正式启用。大楼投资总额达18亿港元，占地5,858平方米，楼高11层，设有先进的培训设施，包括24个训练教室，并引入12个包括空中巴士A350XWB及空中巴士A330的模拟驾驶舱，予旗下飞机师接受训练时使用，另配备8米高的多功能训练大堂、25米长的游泳池、员工餐厅及两层地库停车场等。其前线空勤及地勤服务部门，例如飞行报到中心则设于香港国际机场之禁区范围。
此前，香港航空的总部位于东荟城第一座，亦曾于中航大厦、东亚银行港湾中心及东亚银行中心设有办事处，及后已通过增加租用东荟城第一座楼面将原属中航大厦办事处的部门迁入，现已一并迁至香港航空训练大楼。
香港航空采用企业标志的枣红色和紫色作为主导颜色，并以灰色搭配，融合于其制服、客舱、客舱用品和市场推广刊物之中，与香港区旗及市花洋紫荆互相呼应。同时，香港航空的标志由海南航空的标志“日月宝珠·大鹏金翅鸟”与香港市花洋紫荆演化而来，代表香港航空与海航集团和与香港密切连系。
香港航空旗下设有多间附属公司及管理部门，以配合旗下业务需要。
| 公司名称 | 全资附属／部分持股 |
|---|---|
| 香港货运航空 （Hong Kong Air Cargo） | 全资附属 |
| 香港航空旅游有限公司 （HKA Holidays，港航假期） | 全资附属 |
| 新翔(香港)有限公司 （SATS HK） | 部分持股 (51%) |
| 亚洲空运中心 （AAT） | 部分持股 (35%) |
| 泛亚太平洋航空服务公司 （PAPAS） | 部分持股 (15%) |
香港航空历年来推出多辑广告，邀请多位体育及演艺明星拍摄广告，展现独立主题及理念。
- 2007年：“咏春”[75]
广告邀请艺人陈嘉桓示范咏春及宣传其企业主题。
- 2010年：“分分钟想飞”、“香港航空乐优游”
有关航空业的问答游戏及资讯节目，于无线电视翡翠台及高清翡翠台上播出。
- 2013年：“将更好的带上云霄”
展示客席教练陈嘉桓、奥运体操冠军张楠、滕海滨，以及前香港亚洲运动会代表梁志贤培训旗下空中服务员概况，带出其服务细致的意念，并呼应“很年轻、好香港”的中心企业主题。
- 2016年：“飞悦精彩”
以十周年寻找精彩游历之最为主题远赴澳洲、中国大陆、日本及台湾等地取景拍摄，展示香港航空涵盖全球各地的全新及现有航点，缔造“飞越地平线”的意境，象征希望、迈步前进、展望将来以及积极扩展全球航线的朝气和动力。
香港航空积极支持赞助有关航空业的节目，例如，2012年，香港航空赞助及协助制作无线电视航空时装剧集《冲上云霄II》，剧中香港航空除了借出其客机及登机柜台提供拍摄外，亦提供多项形象设计供片中的虚拟航空公司作参考；2013年，香港航空与泰国旅游局合作，推出微电影《还‧爱》，以推广泰国旅游[76]；2014年，香港航空与寰亚传媒集团及邵氏公司合作，赞助《冲上云霄》电影制作及拍摄工作，成为电影之唯一指定航空赞助商。[77]
香港航空于2012年为香港残疾人奥委会暨伤残人士体育协会的指定航空公司，接载香港残奥代表团成员参与2012年英国伦敦残奥会赛事。[78]
香港航空亦积极参与多项公益事务。
2011年，香港航空举办“香港儿童航空乐”活动，以从未乘搭飞机的儿童为对象，免费资助约120名基层儿童及其家长到海南岛两日一夜旅游，包括食宿、交通及保险等费用，为基层家庭儿童提供旅游机会。[80]
2014年起，香港航空开始举办“飞上云霄”学生航空体验计划，让香港中小学生，参观航班膳食制作过程、地勤于登机柜台服务流程、登上飞机客舱及驾驶室与机舱服务员及机长互动等，培育新生代对航空业的兴趣，加深对业界的认识；同时，开始举办“飞越云端‧拥抱世界”中小学生赞助计划，通过向本地中小学校每间送出20张机票，奖励于学业成绩或不同范畴有杰出表现的学生，让他们免费乘坐香港航空航班游历世界，借此开拓学生的国际视野，增广见闻。
香港航空机队目前由全空中巴士机队组成，当中包括A320-200、A321-200及A330-300。
- 2010年1月：租赁首架波音737货机。
- 2010年6月：购入首架空中巴士A330广体客机。
- 2012年1月：租赁首架空中巴士A320客机。
- 2016年10月：租赁首架空中巴士A330货机。
- 2017年8月：租赁首架空中巴士A350客机。
- 2024年5月：租赁首架空中巴士A321客机。
香港航空开业初期，只使用更名前留存的波音737客机及庞巴迪CRJ客机，亦是本港唯一一间有引用庞巴迪客机的航空公司。当时曾计划引入更多的波音737、波音787，港航甚至于2010年签订订购空中巴士A380客机，可见当年港航发展的野望。但最终以上通通未能成事，而A380客机订单亦“挞订”收场。
港航另于2012年曾购入三部只设尊贵商务舱（Club Premier，半头等舱级别）及普通商务舱（Club Classic）的空中巴士A330客机（B-LNJ~B-LNL），执飞越洋及国内一线航线；但因半包机形式的创举并不受事事都求物超所值的港人欢迎，上座率甚低；两年后被更改座舱安排并取消尊贵商务舱座舱级别，与其他A330客机看齐。这三部独特的客机于2019年起封存，最后于2024年5月正式退役。
其后港航于2017年至2020年曾引入空中巴士A350-900客机，为港航历来引入最大型的客机，成为一时佳话。但A350机队最后又因港航陷入财政危机及新冠肺炎爆发，引致全球旅游业冰封所影响，全数退出机队；部分本来已经完成组装的飞机甚至到最后都未能投入服务，只可存放空中巴士于法国的基地等待买家。最后一部离队的A350客机（B-LGE）于2023年回港除牌后正式退役，全数A350客机最后流放予泰国国际航空及斐济航空。
港航为求于新冠肺炎期间保全生意，明白到倚仗货运才是出路，故获民航处批准下替仍未停用的部分客机“客改货”拆卸座椅以便载货，或者直接将较小型的货物和物资置于座椅上，减少空座率造成的浪费。
近年，因应经济、旅游市场及航点变化，港航逐步将闲置已久的A330客机退租、转售甚至拆解，转而接收来自其他航空公司的二手客机。
2024年8月，时任港航主席孙剑峰称计划于2025年引入3架来自海航的波音787复航北美航点。同年11月21日，现任港航主席阎波表示未来会考虑引入中国商飞C919客机，作为扩充机队的选择[81]。
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截至2024年12月，香港航空机队平均机龄为11.2年。[82]
| 机型 | 引擎 | 代号 | 数量 | 座舱安排 | 注册号 | 备注 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 现役 | 封存 | 订购中 | 商务 | 经济 | 总计 | 系列 | 现役 | 封存 | 订购中 | ||||
| 空中巴士A320-214 | CFMI CFM56-5B4/3 |
32H | 3 | — | — | 8 | 144 | 152 | B-LP_ | PI-PK | — | — | PE于2013年曾转让予香港快运及北部湾航空，其后于2019年回归港航；
PL-PQ、PW及PX配置鲨鳍小翼(Winglets)以增加航程； |
| 32S | 10 | — | — | — | 174 | 174 | PC-PE、PL-PQ、PV | — | — | ||||
| 待定 | — | — | 1 | — | 150 | 150 | — | — | PU | ||||
| 空中巴士A320-232 | IAE V2527-A5 |
32Y | 2 | — | — | — | 180 | 180 | PS、PT | — | — | ||
| 32K | — | — | 1 | 8 | 150 | 158 | — | — | PY | ||||
| 空中巴士A321-231 | IAE V2533-A5 |
321 | 1 | — | — | — | 220 | 220 | PR | — | — | ||
| 32U | 2 | — | — | — | 220 | 220 | PW、PX | — | — | ||||
| 空中巴士A330-343X | 劳斯莱斯 Trent 772B-60 |
333 | 6 | 2 | — | 32 | 260 | 292 | B-LN_ B-LH_ |
HG-HJ、HL、NO | NP、NQ | — | HR髹上由大公报设计的涂装；除NO-NQ外，HG及随后的客机皆来自于海航旗下航空公司 |
| 33G | 2 | — | 1 | 24 | 279 | 303 | HP、HR | — | HQ | ||||
| 33S | 1 | — | — | 30 | 255 | 285 | NR | — | — | 前新加坡航空客机 | |||
| 总数 | 27 | 2 | 3 | ||||||||||
2024年12月，香港航空首次为港航本身及香港不同公司作宣传，旗下飞机髹上特别设计的涂装。
为向1939年中国首架“大公报号”滑翔机的历史经典致敬，港航与大公报合作设计一款“大公报放眼世界120年”的机身涂装，髹在一架刚投入服务的空中巴士A330-343X客机上（航机编号B-LHR），并将航机命名为“大公报号”。[83]
-
前中富航空的庞巴迪CRJ-200ER -
波音737-800，配上香港航空旧涂装 -
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| 机型 | 数量 | 服役期 | 注册号 | 座舱安排 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 庞巴迪 CRJ-200ER | 2 | 2006-2007 | KBA、KBJ | Y50 | KBA售予山东航空；KBJ售予华夏航空 |
| 庞巴迪 CRJ-701 | 1 | 2006-2008 | KBB | Y68 | 售予印度航空 |
| 波音 737-300SF | 3 | 2010-2012 | LHM、LHN、LHO | 货机 | 售予扬子江快运航空 |
| 波音 737-800 | 12 | 2006-2013 | KBE、KBF、KBH、KBI、KBK、KBL、KBM、KBP、KBQ、KBR、KBT、KBU | C8Y156 (KBE-KBT)、C8Y162 (KBU) | 全数配置鲨鳍小翼(Winglets)；KBM售予香港快运航空，其馀均已退回海南航空 |
| 空中巴士 A320-214 | 4 | 2012-2013 | LPB、LPF、LPG、LPH | C8Y144 | 售予香港快运航空，后分别转售北部湾航空及天津航空 |
| 空中巴士 A330-223 | 6 | 2010-2020 | LNC、LND、LNE、LNF、LNG、LNI | C24Y259 | LNC、LNG于2024年12月在香港国际机场拆解，其馀仍在闲置中 |
| 空中巴士 A330-243 | 5 | 2012-2020 | LNJ、LNK、LNL、LHA、LHB | C18Y246 (LHA/LHB)、C18Y263 (LNJ-LNK) | NJ-NL服务初期只设尊贵商务舱及普通商务舱 (F34C82)，2014年海航归还后更改座舱安排，2022年港航打算将NJ售予天津航空但不成功；LHA于2024年8月在法国沙托鲁机场拆解，其馀仍在闲置中 |
| 空中巴士 A330-243F | 5 | 2011- | LNV、LNW、LNX、LNY、LNZ | 货机 | 转移至子公司香港货运航空 |
| 空中巴士 A330-343X | 6 | 2012-2024 | LNM、LNN、LNS、LNT、LNU、LHD | C30Y255 (LHD/LNS-LNU)、C32Y260 (LNM/LNN) | LNM、LNN售予圣马利诺行政航空有限公司；LNS转移至加拿大航空；LNT、LNU售予汉莎技术；LHD仍在闲置中 |
| 空中巴士 A350-941XWB | 6 | 2017-2023 | LGA、LGB、LGC、LGD、LGE、LGH、LGI | C33Y301 | 除LGI出厂后未曾投入服务外，其馀A350客机实为2018年因港航财困退役；转移至泰国国际航空及海南航空 |
香港航空以香港国际机场为基地，航点涵盖亚太地区各大重点与一线城市：
香港航空与以下航空公司／客轮公司签订代码共享协议：
- 2006年
- 2007年
- 2月5日起，开办每日一班往来香港至青岛的航线，以波音737-800营运。[84]
- 2月11日起，开办每日一班往来香港至福州的航线，以波音737-800营运。[85]
- 3月26日起，开办每周两班往来香港至石家庄的航线[86]及开办每日一班往来香港至厦门的航线，均以波音737-800营运[87]，以波音737-800营运。
- 4月2日起，开办每周四班往来香港至济南的航线，以波音737-800营运。[88]
- 7月9日起，开办每周三班往来香港至南昌的航线，以波音737-800营运。[89]
- 8月24日起，开辨往来香港至胡志明市的航线，以波音737-800营运。[90]
- 12月2日起，开辨每周两班往来香港至合肥的航线，航班号为HX175/176，以波音737-800营运。[91]
- 2008年
- 3月31日起，停办每周三班往来香港至南昌的航线。[89]
- 6月，开辨往来香港至上海-浦东及北京航线，以波音737-800营运，成为港航首批于内地的一线航点。
- 8月11日起，开辨每周两班往来香港至哈尔滨的航线，以波音737-800营运。[92]
- 7月，开辨往来香港至首尔-仁川及大邱航线，以波音737-800营运。
- 9月，开办往来香港至布吉及马尼拉航线，以波音737-800营运。
- 2009年
- 3月29日起，开辨每日一班往来香港至长沙的航线，以波音737-800营运。[93]
- 1月，开办往来香港至厦门、桂林及三亚航线，同时恢办南京航线。
- 8月，开办往来香港至长沙及海口航线，以波音737-800营运。
- 2010年
- 4月30日起，开辨每日一班往来香港至汕头的定期包机航班，以波音737-800营运。
- 6月30日起，开办每周三班往来香港至莫斯科的航线，航班号为HX817/816，以空中巴士A330-200营运。
- 7月，开办每日一班往来香港至河内的航线，以空中巴士A320营运。
- 8月，停办每日一班往来香港至马尼拉，长沙及厦门的航线。
- 9月28日起，开辨每周四班往来香港至上海-虹桥的航线，航班号为HX238/239，以空中巴士A330-200营运。港航并于10月31日起加密至每日一班。[94]
- 10月31日起，开辨每日一班往来香港至东京-成田的航线，航班号为HX618/619，以空中巴士A330-200营运。[95]
- 2011年
- 1月16日起，开办每日一班往来香港至新加坡的航线，航班号为HX751/752，以空中巴士A330-200营运。[96]
- 3月，受日本3.11地震及福岛核事故影响，港航对前往日本的航班进行减班：包括取消每周四班来往香港至札幌-新千岁航线、以及往来香港至东京-成田航线改以波音737-800营运。
- 3月底，夏季时间表启用，新时间表恢办往来香港至布吉、长沙航线及加密往来香港至曼谷-苏凡纳布航线。
- 4月22日起，开办每周两班往来香港至亚庇的航线。
- 7月，开办每日一班往来香港至成都及重庆航线，以空中巴士A320营运。同时，加密往来香港至新加坡的航班，由每日一班加密至每日两班，航班号为HX783/784。
- 10月，开办每周两班往来香港至登巴萨/峇里航线，以空中巴士A330-200营运。
- 2012年
- 3月1日起，开办每日三班往来香港至台北-桃园的航线及开办每天一班往来香港至高雄航线。
- 3月7日起，开办每日一班往来香港至伦敦-格域的航线，以全商务舱的空中巴士A330-200营运。
- 3月底，复办每日一班往来香港至西安及南京的航线，以空中巴士A320营运。
- 5月，每日一班往来香港至东京-成田的航线由空中巴士A330-200改为空中巴士A320营运。
- 6月30日起，停辨香港往来香港至新加坡的航线。
- 7月，加密往来香港至上海-浦东航线，由每日一班加密至每日两班，以空中巴士A330-200营运。
- 11月，复办每日一班往来香港至兰州的定期包机航线，以空中巴士A320营运
- 12月，每日一班往来香港至南京的航线改用空中巴士A320营运。
- 2013年
- 1月25日起，复办每日一班往来香港至亚庇航线，航班号为HX723/724，以空中巴士A320营运。[97]
- 3月31日起，夏季时间表启用，新增多条航线并为多条定期航线加密班次，增强地区航线网络：[98]
- 加密往来香港至曼谷-苏凡纳布的航班，由每日三班加密至每日四班，航班号为HX779/780，新增航班以空中巴士A330-200营运。
- 加密往来香港至南京，由每日一班加密至每日两班，航班号为HX218/219。
- 加密往来香港至杭州，由每日一班加密至每日两班，航班号为HX126/127。
- 加密往来香港至福州，由每日一班加密至每日两班，航班号为HX175/176。
- 加密往来香港至海口的航班，由每日一班加密至每日两班，航班号为HX137/138或HX157/158。
- 加密往来香港至三亚的航班，由每日一班加密至每日两班，航班号为HX197/198或HX195/196。
- 加密往来香港至台北-桃园的航班，由每日三班加密至每日四班，航班号为HX252/253，新增航班以空中巴士A330-200营运。同时取消每日一班往来香港至高雄的航班。
- 每日其中两班北京航线，以及每日一班之上海-虹桥航线改以空中巴士A330-300营运。
- 每日一班往来香港至成都航线改用空中巴士A320营运。
- 4月1日起，接收香港快运航空每日两班往来香港至昆明的航班，航班号为HX273/274及HX278/279，新增航班以波音737-800营运。
- 4月27日起，加密往来香港至曼谷-苏凡纳布的航班，由每日四班增加至每日五班，航班号为HX765/766，新增航班以空中巴士A330-300营运，加强曼谷航班服务。[99]
- 5月2日起，加密往来香港至布吉的航班。由每日一班加密至每日两班，编号为HX761/762。[99]
- 5月15日起，开办每日一班往来香港至厦门的航线，航班号为HX261/262，以空中巴士A320营运。[100]
- 7月10日起，因应市场及季节需求，香港航空正式开办往来香港至马尔代夫马累的航线，航班号为HX789/780，成为香港当时唯一一家提供马尔代夫直航航班服务的航空公司。[101]
- 10月27日起，接收香港快运航空往来香港至南宁的航班，变相由每日一班加密至每日两班，新增航班以空中巴士A320营运。
- 2014年
- 1月24日起，加密往来香港至往北京的航班，由每日三班加密至每日四班，航班号为HX332/331，新增航班以空中巴士A320营运。[102]
- 3月10日起，加密往来香港至登巴萨/峇里航线，由每日两班加密至每日三班。
- 3月17日起，开办每周三班往来香港至胡志明市的航线，航班号为HX534/535，以空中巴士A320全经济舱客机营运。[102]
- 3月19日起，加密往来香港至冲绳及杭州的航班，冲绳由每日一班加密至每日两班，航班号为HX678/677，而杭州由每日两班加密至每日三班，航班号为HX228/229。[103]
- 3月30日起，开办每周两班往来香港至鹿儿岛，航班号为HX671/672及每周三班来往香港至天津的航线，航班号为HX368/369，均以空中巴士A320全经济舱客机营运。[104]
- 4月19日起，加密往来香港至天津的航线，由每周三班加密至每周五班。[105]
- 5月12日起，加密往来香港至天津的航线，由每周五班加密至每日一班。[105]
- 8月1日起，加密往来香港至上海-浦东的航线，由每日二班加密至每日三班，航班号为HX246/247。[106]
- 12月1日起，加密往来香港至海口航线，于星期一、三、五、日增至一日两班往返，航班号为HX6157/6158，令每周航班数目加密至每周十一班。[107]
- 12月19日起，开办每周五班往来香港至札幌-新千岁的航线，航班号为HX690/693，以空中巴士A330-300营运。[108]同时加密来往香港至泰国曼谷-苏凡纳布航线，由每日五班加密至每日六班，航班号为HX763/760或HX763/762。[107]
- 2015年
- 3月28日起，开办每周两班往来香港至宫崎的包机航线，航班号为HX648/649，以空中巴士A320营运。[109]
- 5月12日起，为庆祝鹿儿岛航线开航一周年，加密往来香港至鹿儿岛的航班，由每周两班加密至每周三班。[109]
- 11月19日起，加密往来香港至上海虹桥的航班，由原来每周七班增加两班至每周九班，航班号为HX248/249。[110]
- 12月14日起，开办每周两班往来香港至熊本的航线，航班号为HX686/687，以空中巴士A320全经济舱客机营运。[111]
- 12月25日起，加密往来香港至海口的航班，由原来每周七班加密至每周九班，航班号为HX157/158。[112]
- 2016年
- 1月8日起，开办为期3个月(1月至3月)的每周三班往来香港前往黄金海岸，再经开恩兹返回香港的季节性航线，航班号为HX015/016。以空中巴士A330-300营运。[113]
- 1月16日起，加密往来香港至天津的航班，由每日一班加密至每日两班，航班号为HX362/363。[114]
- 2月27日起，开办每周三班往来香港至柬埔寨金边的航线，航班号为HX721/722，以空中巴士A320全经济舱客机营运。
- 3月27日起，调整往来香港至黄金海岸及开恩兹的航线，每周三班的季节性航班改为每周两班的定期航班。[115]
- 3月28日起，开办每日一班往来香港至冈山的航线，航班号为HX6682/6683，以空中巴士A320全经济舱客机营运。[116]
- 5月1日起，加密往来香港至往北京的航班，由每日三班加密至每日四班，航班号为HX6308/6309。[117]
- 5月15日起，加密往来香港至河内的航线，由每周五班加密至每周十班，航班号为HX522/523。[117]
- 7月1日起，开办每日两班往来香港至东京-成田的航线，航班号为HX608/609和HX609/610，以空中巴士A330-300营运。[118]
- 7月15日起，开办每日一班往来香港至大阪-关西的航线，航班号为HX6028/6029，以空中巴士A330-300营运[119]
- 9月14日起，开办每周两班往来香港至鸟取县米子的航线，航班号为HX6650/6651，以空中巴士A320全经济舱客机营运。[120]
- 9月15日起，加密往来香港至大阪-关西，由每日一班加密至每日两班；札幌-新千岁，由每周五班加密至每日一班。
- 11月10日起，开办每日一班往来香港至奥克兰的航线，航班号为HX021/022，以空中巴士A330-200营运。[121]
- 12月16日起，开办每日一班往来香港至首尔-仁川的航线，航班号为HX622/623或HX628/629。[121]
- 2017年
- 6月30日起，开办每日一班往来香港至温哥华的航线，航班号为HX080/081，为港航首条北美州航线，以空中巴士A330-200营运。[122]
- 7月20日起，复办每周五班往来香港至胡志明市航线，航班号为HX538/539，以空中巴士A320营运。[123]
- 12月18日起，开办每周四班往来香港至洛杉矶的航线，航班号为HX068/069，以空中巴士A350-900营运。[24]
- 2018年
- 1月16日起，加密往来香港至洛杉矶的航班，由每周四班加密至每日一班[24]；同时，复办每周三班往来香港至马尔代夫马累的航线，航班号为HX791/792，以空中巴士A330-300营运。[124]
- 3月25日起，开办每周四班往来香港至三藩市的航线，航班号为HX060/061，以空中巴士A350-900营运。[25]
- 6月1日起，复办每日一班往来香港至马尼拉的航线，航班号为HX781/782，以空中巴士A320营运。[125]
- 10月28日起，停办往来香港至宫崎[126]，金边[127]，黄金海岸及开恩兹[128]的航线。
- 2019年
- 1月22日起，复办每周两班往来香港至南宁的航线，航班号为HX1351/1352，以空中巴士A320营运。
- 4月10日起，来往香港及温哥华的航线由空中巴士A330-200改用空中巴士A350-900营运。
- 5月22日起，停办往来香港至奥克兰的航线。[129]
- 9月2日起，停办往来香港至福州的航线，同时加密来往香港及海口的班次达每日三班，航班号为HX6103/6104。[130]
- 9月8日起，加密往来香港至杭州的航班，由每周10班增加四班至每周14班，航班号为HX112/113。[130]
- 9月28日起，加密往来香港至札幌-新千岁的班次，由每周9班增加两班至每周11班，航班号为HX690/699。[130]
- 10月5日起，停办往来香港至三藩市的航线。
- 10月8日起，停办往来香港至塞班的航线。[131]
- 12月8日起，往来香港至洛杉矶及温哥华减少至每周4班。[132]
- 2020年
开始实施整固航线网络之特别安排：
3月及4月份，受新冠肺炎疫情影响，整固班次及维持核心航线的航班服务：
3月份：
4月12日起，维持6条核心航线的客运航班，合共提供每周60班航班服务：
- 加密马尼拉航班服务至每日1班，采用A330宽体客机营运。
- 加密东京成田航班服务至每日3班，采用A320客机营运。
- 调整曼谷航班服务至每周6班，采用A330宽体客机营运。
- 调整北京航班服务至每周6班，采用A320客机营运。
- 维持每日1班的海口的航班服务，采用A320客机营运。
- 调整上海浦东航班服务至每日1班，采用A330宽体客机营运。
- 2022年
- 9月5日起，调整航线网络为：
其馀航线暂时停运。
- 9月17日起，调整往来马尼拉航班服务至每周1班
- 9月26日起，往来香港及首尔仁川航班加密至每周4班
- 10月1日起，调整航线网络为：
- 往来南京航班服务至每周1至2班
- 往来香港及曼谷航班加密至每周4班
- 2023年
- 3月12日起，开办每周四班往来香港至北京大兴国际机场的航线，航班号为HX308/309，成为香港唯一同时营运北京大兴与北京首都两大机场的航空公司。
- 4月7日起，开办每周四班往来香港至福冈航线，航班号为HX640/641。
- 6月30日，停办往来香港至马尼拉客运航线。
- 7月8日起，开办每周四班往来香港至名古屋航线，航班号为HX664/665。[135]
- 9月22日起，恢复香港-成都航线，并由成都双流国际机场转移至成都天府国际机场，航班号为HX452/453。
- 12月18日至2024年2月26日期间逢星期一，三，五，日恢复由香港往返米子直航，航班号为HX650/651，成为香港唯一提供往米子直航的航空公司。[136]
- 12月18日至2024年2月26日期间逢星期一，二，四，六开办由香港往返函馆直航，航班号为HX592/593，成为香港唯一提供往函馆直航的航空公司。[136]
- 2024年
- 1月19日至2月25日期间逢星期三、五、日恢复由香港往返马尔代夫直航，航班号为HX791/792，成为香港唯一提供往马尔代夫直航的航空公司。[137]
- 2月29日，停办河内客运航线。
- 4月22日，开办每周二，六往来香港至敦煌直航包机航班，航班号为HX2350/2351，成为香港唯一提供往敦煌直航的航空公司，亦是新冠疫情后首班包机航班。
- 4月27日，开办每周六往来香港至老挝永珍直航包机航班，航班号为HX562/563，成为香港唯一提供往老挝直航的航空公司。
- 4月28日，每周四、日恢复由香港往返塞班直航，航班号为HX76/77，成为香港唯一提供往塞班直航的航空公司。
- 5月8日，复办一班香港往返桂林临时包机航班，航班号为HX121/122。
- 7月9日，开办每周一往来香港至西宁季节性直航航班，航班号为HX2502/2503，成为香港唯一提供往西宁直航的航空公司。
- 7月9日，恢复每日由香港往返台中直航航班，航班号为HX290/291/293。
- 7月19日，开办每日由香港往返岘港直航航班，航班号为HX548/549。
- 9月28日，开办每周二、四、六由香港往返帛琉直航航班，航班号为HX2731/2732，成为香港唯一提供往帛琉直航的航空公司。
- 10月27日，开办每日由香港往返清迈直航航班，航班号为HX749/750。
- 12月18日，开办每周一、三、六由香港往返仙台直航航班，航班号为HX584/585。
- 12月27、29日，东京成田临时加班直航航班，航班号为HX6672/6673。
- 2025年
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香港航空在香港国际机场的旅客登记柜台及服务柜设于一号客运大楼K段，为旅客办理登机手续及行李托运服务。同时，香港航空亦可为指定航空公司的旅客提供联程登机手续，于办理登机时直接列印第二程航班的登机证。
香港航空于2015年迁入新落成的T1中场客运廊，并成为首家使用中场客运廊的航空公司，随著新建设施日渐成熟，香港航空已于中场客运廊内设有多项重点设施如报到中心、转机柜台及旅客贵宾室等，让旅客得以使用廊前登机桥直接登机，提升航班服务体验。
香港航空于香港国际机场的K行段的K4-K13柜台特设自助行李托运设施，并鼓励旅客使用自助行李托运服务；自助行李托运的旅客，需使用机场的自助登记系统列印纸本登机证，然后直接前往自助行李托运柜台按照机器指示自行扫描登机证，放上托运行李，绑上行李牌条码及领取行李收据。整个程序只需要1分钟，藉以省却传统柜台所带来的繁复程序及手续。
除了于机场办理登机手续外，香港航空亦于机场快线香港站和九龙站设有巿区预办登机服务，机场快线旅客搭乘香港航空可于车站托运行李，行李将会直接送达目的地。
非机场快线旅客亦可使用香港西九龙站的香港国际机场市区柜台预办登机及托运行李。
而于珠江三角洲：广州（琶洲／南沙）、澳门（氹仔／外港）、虎门港、中山港、蛇口港和深圳机场码头转乘香港国际机场快船，以及于港珠澳大桥澳门边检大楼和港珠澳大桥珠海公路口岸搭乘香港机场中转巴士的旅客，也可在上述码头或口岸的登机柜台直接办理托运，并于目的地机场领取行李。
乘搭香港航空的旅客可使用电子预办登机服务，出发机场前已可即时签发及列印登机证，而托运行李的旅客更可于香港国际机场、桃园国际机场、成田国际机场、关西国际机场、那霸机场、新千岁机场、仁川国际机场等七个机场，通过手机登机证，无须打印即可以智能手机上的登机证图像直接通过安检及登机，省却轮候柜台的时间。
- 乐器保护箱：有见旅客对处理托运乐器的关注，香港航空更为旅客特别斥资订制大型乐器专用托运保护箱，并供旅客预约使用，让旅客将其乐器托运时，无需如搭乘一般航空公司需自行购置托运保护箱，其乐器也能获得适当保护。服务均已扩展至所有香港航空营运之航线。
- 托运单车服务：香港航空现时托运20公斤或以下单车之费用为每辆150元美金；如单车或单车盒的呎吋或重量超出规定，乘客或需支付额外托运费用，详情请参阅港航网页。
香港航空于各地指定机场提供快速通关服务。合资格旅客，包括香港航空商务舱旅客及金鹏俱乐部白金卡与金卡会员，均可享受此服务并使用快速通道进行安检及办理出入境手续。
提供快速通关离境服务的机场包括：
提供快速通关入境服务的机场包括：
^合资格旅客于机场出境可直接凭登机证及旅行证件通过快速安检通道，而不需另行获取快速通关通行证。
- 离境用之通行证会在办理登机手续时经地勤人员派发
- 入境用之通行证会由空中服务员在机上派发
每位合资格旅客于香港国际机场可额外携同一位旅客通过快速安检通道，相关旅客需与该合资格旅客同行及搭乘同一航班。
香港航空于香港国际机场设有其占地过万呎的旗舰贵宾厅，名为遨堂（Club Autus），供香港航空商务舱及合资格旅客免费享用。此前，香港航空曾于一号客运大楼设有贵宾室。首间贵宾室香港航空贵宾室（Hong Kong Airlines Lounge）毗邻一号客运大楼23号登机闸口，于2010年开幕。其后香港航空于原址侧扩建贵宾室并名为“紫荆堂”（Club Bauhinia），于2014年开幕，2020年2月结业。
遨堂总面积约13,940平方呎，位于中场客运廊（T1M）7楼，于2017年9月1日开幕，设有私人淋浴间、酒吧及餐厅等设施供候机旅客休息使用。贵宾室入口的左右侧分别为“尊尚旅客区”与“商务旅客区”两大区域。尊尚旅客区一般不对外开放仅供获邀贵宾使用，而商务旅客区则根据不同功能再细分为休闲、家庭、个人护理，和可饱览机场停机坪景色的观景区域。而在紫荆堂贵宾室广受旅客欢迎、设有独立隔间的贵妃椅睡眠区域在遨堂亦获得保留，可供旅客使用。
贵宾室内以香港情怀为主题，提供多款香港地道食品包括车仔面、鸡蛋仔、豆腐花（于上午十一时至晚上九时供应）等，此外，酒吧亦供应专供贵宾室的各类特色鸡尾酒。除港式食品外，贵宾室内亦摆放了具有香港特色的画作，更会设置以香港为主题的展览并会不定期更换主题。
遨堂贵宾室曾于2020年2月至2022年8月期间不对外开放，不对外开放期间贵宾室只供少部分已预约之贵宾及港航、香港货运航空旗下机组人员于落地后核酸检测时休息之用，2022年8月起贵宾室设施曾暂时转予机场管理局作为政府贵宾室以扩充业务[138]。目前贵宾室随着所有香港航空航班回复至中场客运廊营运，已于2023年10月31日重开。恢复营运初期，遨堂仅开放“尊尚旅客区”予商务舱旅客享用，并提供港式点心、汤品、三文治、西式糕点、现磨咖啡、红白酒等自助形式的餐饮。“商务旅客区”已于2024年8月恢复对外开放，目前商务舱旅客、金鹏俱乐部白金卡、金卡会员可免费进入贵宾室，其他港航乘客仍可额外付费进入贵宾室；2024年12月，遨堂增设按摩椅供贵宾室旅客享用，而淋浴间、贵妃椅睡眠区仍然关闭。
金鹏俱乐部银卡会员可于2025年1月1日起重新免费进入遨堂贵宾室。
香港航空于2017年推出全新机上失物查询系统 “WeFound”，系统设英文、繁体和简体中文及日文等不同语言选择，通过网站或手机应用程式即可查询及确认其失物，有效为乘客简化失物认领的程序。此服务获得2017年度优质顾客服务大奖银奖荣誉，并使香港航空研究将此系统引入机上娱乐系统的可能性，提供更多渠道让旅客追踪失物状况。
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香港航空所有现役客机之商务客舱及宽体客机之经济客舱均配置个人娱乐系统，乘客亦可以使用个人装置连接机上无线网络再浏览影片、电影等。详细资料如下：
| 机型 | 代号 | 个人娱乐系统 |
|---|---|---|
| 空中巴士A330-300 | 333 | Thales i5000 商务舱配置15.4寸液晶触控式屏幕，经济舱则配置10.6寸液晶触控式屏幕 |
| 33S | Panasonic eX2 商务舱配置15.4寸液晶触控式屏幕，经济舱则配置10.6寸液晶触控式屏幕 | |
| 33G | Thales AVANT 商务舱配置15.4寸液晶触控式屏幕，经济舱则配置10.1寸液晶触控式屏幕 | |
| 空中巴士A321-200 | 321 | 纯经济舱配置，乘客须自备个人娱乐系统 |
| 空中巴士A320-200 | 32H | Panasonic eX2 商务舱配置个人15.4寸液晶触控式屏幕，客舱顶部设有共用屏幕，经济舱乘客须自备个人娱乐系统纯经济舱配置，乘客须自备个人娱乐系统 |
| 32S | 纯经济舱配置，客舱顶部设有共用屏幕，乘客须自备个人娱乐系统 |
《优游》为香港航空的机上杂志，杂志内容以中文、英文撰写，展示香港航空的动态和发展的目标网络。
机上提供热食餐饮服务，普遍均为港式食物，如包类、饭餐等；食物种类视乎航线长短而釐定。
香港航空于2018年首度推出预选餐点服务，商务舱旅客可于航班起飞前预先于网上系统阅览餐单及选择心仪菜式，并于航班上享用。
香港航空曾因应2019冠状病毒病疫情曾暂时性停止提供餐饮服务，商务舱旅客获发瓶装矿泉水，经济舱旅客则获提供杯装矿泉水，因应航班复常航班餐饮服务已于2022年2月起恢复。[139]
目前，香港航空因缩减业务规模，航班上之经济舱餐饮以热包、包装蛋糕、小食（红眼航班）、樽装水以及饮品为主，有需要的旅客可在网上预订膳食。到目前为止，提供正餐服务之特定航线包括北京首都、上海虹桥、东京成田、大阪关西、札幌新千岁、仙台、登巴萨、马累、黄金海岸、温哥华等等。
搭乘香港航空的旅客可参阅客舱的免税商品杂志SkyShop选购商品，或于起飞前三天或以上于SkyShop网站预订，上机当天领取商品，商品包括化妆品、香水、名表及美酒。金鹏俱乐部会员可享95折优惠。
香港航空以金鹏俱乐部（Fortune Wings Club）为其飞行常客奖励计划。会员乘坐香港航空及其他参与计划的伙伴航空公司时，可透过日常消费，包括酒店住宿、品尝美食、购物、使用信用卡签帐等赚取里数，兑换免费机票、客位升级以及各种生活奖励礼品。目前金鹏俱乐部的会员数目已经超越1,500万。 金鹏俱乐部设有五个会员等级，分别为白金、金、银、飞行、普通会员。[140]以粗体显示的项目代表该会籍等级新增的待遇。
| 级别 | 待遇及优惠 | 保持等级标准（连续12个月内） |
|---|---|---|
| 白金卡 |
订位待遇：
机场礼遇：
机上礼遇：
欢迎礼品：
其他礼遇：
|
100,000定级积分 |
| 金卡 |
订位礼遇：
机场礼遇：
机上礼遇：
欢迎礼品：
其他礼遇：
|
50,000定级积分 |
| 银卡 |
订位礼遇：
机场礼遇：
机上礼遇：
欢迎礼品：
其他礼遇：
|
30,000定级积分 |
| 飞行卡 |
订位礼遇：
机场礼遇：
机上礼遇：
欢迎礼品：
其他礼遇：
|
5,000定级积分 |
| 普通会员 |
订位礼遇：
机上礼遇：
其他礼遇：
|
永久 |
香港航空在2010-2012年期间曾推出其独立会员计划紫荆会（Bauhinia Miles，其后改称为Buddy Club），成功于网站注册成为紫荆会会员并于香港航空官网订购机票，除可累积该航班相应的金鹏俱乐部积分外，更可同时累积紫荆会eCredit，供会员于下次订购机票时使用。此外紫荆会会员亦可透过推荐新会员而获得额外紫荆会eCredit。紫荆会会员亦会不时获得专属优惠代码于购买机票时获得额外折扣。
因应业务调整，于2015年5月18日起香港航空已取消紫荆会eCredit兑换服务。原注册电子邮箱仍将予以保留，用户可继续使用邮箱登录香港航空网站或手机应用程式进行订单查询[141]。
香港航空由2011年起先后获得航空评审机构Skytrax颁发“全球最杰出进步航空公司”及“四星级航空公司”，2015年获得WTA 世界旅游大奖的亚洲最佳机舱服务奖项，亦是香港唯一一间获得国际航空运输协会卓越旅游金奖（Fast Travel Gold Certificate）的航空公司。[1][2][3][4]
 | 此条目需要补充更多来源。 (2018年7月28日) |
| 年度 | 奖项 | 排名 |
|---|---|---|
| 2011 | 四星级航空公司[142] | — |
| 2012 | 四星级航空公司 | — |
| 2012 | 全球最佳航空公司 | 第45名 |
| 2013 | 四星级航空公司 | — |
| 2013 | 全球最佳航空公司 | 第41名 |
| 2014 | 四星级航空公司 | — |
| 2014 | 全球最杰出进步航空公司 | — |
| 2014 | 全球最佳航空公司 | 第29名 |
| 2015 | 四星级航空公司 | — |
| 2015 | 全球最佳航空公司 | 第30名 |
| 2016 | 四星级航空公司[143] | — |
| 2016 | 全球最佳航空公司 | 第29名 |
| 2016 | 全球最佳区域性航空公司 | 第3名 |
| 2017 | 四星级航空公司 | — |
| 2017 | 全球最佳航空公司 | 第24名 |
| 2017 | 全球最佳区域性航空公司 | 第2名 |
| 2018 | 四星级航空公司[144] | — |
| 2018 | 全球最佳航空公司 | 第20名 |
| 2019 | 四星级航空公司 | — |
| 2019 | 全球最佳航空公司 | 第24名 |
| 2020 | 四星级航空公司 | — |
| 2021 | 四星级航空公司 | — |
| 2021 | 全球最佳航空公司 | 第63名 |
| 2022 | 四星级航空公司 | — |
| 2022 | 全球最佳航空公司 | 第69名 |
| 2023 | 四星级航空公司 | — |
| 2023 | 全球最佳航空公司 | 第75名 |
| 2024 | 四星级航空公司 | — |
| 2024 | 全球最佳航空公司 | 第61名 |
| 2024 | 全球最佳区域性航空公司 | 第10名 |
| 2024 | 全球最佳航空公司客舱清洁 | 第11名 |
2013年7月，一名从国泰航空离职及被香港航空解雇的飞行考官向南华早报指香港航空机师每六个月需通过飞行模拟测试才能继续驾驶客机，但该飞行考官则表示其主管曾要求他放宽考核要求，令不达标的机师能通过考试。该名飞行考官拒绝跟从航空公司的指引，及后因行政失误为由被香港航空解雇[145]。民航处发言人证实该名《南华早报》报道中的港航前机师曾前后两次投诉港航，唯民航处收到该两次投诉后翌日即对港航的飞行训练进行调查，结果显示没有出现投诉人所指的情况，亦已将调查结果告知投诉人。唯该名前机师于翌月又再次向民航处投诉港航，民航处要求投诉人提供相关证据供民航处调查，但民航处之后未收到任何文件，而即使为口头投诉或缺乏实质证据，民航处随后仍进行彻底调查，但未能找到客观证据确立投诉人指控。针对《南华早报》报道，香港航空正对该篇港航前机师质疑港航的文章征询法律意见，不排除就该篇报道可能对港航造成不公平采取法律行动。[146]
2008年9月13日，香港航空一架前往韩国清州的客机企图利用滑行道而非跑道起飞，但被香港机场的航空管制员及时发现，指示客机的机组人员终止起飞程序。事件未有造成伤亡，而有关客机在20分钟后获安排重新在跑道起飞[147]。滑行道是用作飞机来往跑道和客运大楼的通道，滑行道和跑道是使用不同颜色的灯光标示。由于滑行道较短及较窄，路面能承受的重量也不及跑道，所以并不可用作飞机升降[148]。香港民航处调查后，指出涉及事件的香港航空机组人员，缺乏视察跑道环境的意识，民航处要求香港航空加强机师的培训工作[149]。
2013年11月，香港民航处回应传媒问题时证实香港航空在2013年8月和9月两个月内，发生七次未有依照航空管制员指令的事件[150]。其中一次发生在2013年8月8日，一架香港航空的客机未有依照航空管制员的指令，没有把客机停在指定的停机线，并进入跑道范围。另外四次涉及香港航空的机组人员偏离航空管制员的指令[151]。民航处要求香港航空对多次未有遵循指令的事件，作出解释并提交改善方案[152]。唯民航处及港航同时表示，相关事件因受到天气、航班呼号近似等因素造成，所有事件全部及时发现和纠正，没有对飞行安全构成威胁[153][154]。
2014年12月，香港航空一架载有266名乘客，飞往日本札幌的空中巴士A330客机，于飞行途中发现驾驶舱挡风玻璃有裂痕，需要折返香港国际机场[155]。
2017年9月，网上流传香港航空一名机舱高级乘务长因其早前在一航班服役时，以安全考虑向机长要求将一名怀疑醉酒的乘客逐出机舱，期间即使该乘务长接听了公司要求不拒载该乘客的电话，仍坚持其拒载的决定，最后该乘客被逐出飞机。及后有指该乘客为与海航集团高层人士有联系的朋友，乘务长于航班服役后被召回总部接受会面及表现评核，而且最终因被评工作表现欠佳而被解雇[156]。事件曝光后引起公众回响，有指涉事员工是因其逐客事件而被解雇，而并非其工作表现欠佳的解雇理由。及后公司考虑过他的意向及态度，以及进行详尽内部讨论后，决定延长该名乘务长的改进训练期，而涉事员工已同意这个安排并即时重返岗位。公司电邮末段又指，欢迎员工向公司提出改善建议及反映意见，希望大家共同努力建立更好未来[157]。
2017年12月24日，香港国际机场一班编号HX709的离港香港航空客机，在南跑道刚开始起飞滑行时，因有另一架航班编号CX071国泰航空公司抵港货机，正横越同一条跑道的末端，因而需要中止起飞。
2019年9月29日，香港航空一班由香港国际机场飞往印尼峇里岛的空中巴士A330-243客机（B-LHA），机上载有280名乘客及12名机组人员，航班于中午约12时05分起飞后50分钟疑因液压系统故障而须紧急折返香港，航机于12时57分着陆在南跑道时后轮冒出大量白烟，幸好没有乘客受伤，南跑道亦因事故封闭至14时40分才重新开放，上述航班的所有乘客改乘下午3时30分（实际延误1小时30分，至17时）的航班重新前往峇里。[158]调查结果显示绿色液压系统地面服务导管中其中一个手动活门的四个连接螺钉因金属疲劳而失效，导致该活门完全分离并刺破蓝色液压系统的回流管，酿成事故。[159]
2024年3月31日，港航一部由泰国曼谷素万那普机场返港的空中巴士A330-343客机（B-LHG），于泰国时间凌晨2时04分起飞后，飞机疑因机件故障，按程序折返。据报，检修人员于飞机折返曼谷后，发现起落架未能正常收回，其中一组前起落架组件更不停漏出萤光剂。最后，有关客机于曼谷维修两天后，遂载客飞回香港。[160]
由于香港航空服务多个中国内地航点，受到内地空域流量[161]影响，部分航班会有所延误，曾经有香港旅行团因航空公司未能安排机位返港，引起旅客鼓噪，有关旅行社及香港航空事后赔偿部份团费及旅客损失，事件才得以平息。
2012年7月28日，台风韦森特吹袭后数天，香港航空被部分报章指地勤人员集体请假，令大批旅客滞留机场。而及后包括航空公司及其地勤职员等相关人员，均已为该疑似罢工事件澄清。[162]
2013年9月25日，美国知名古典吉他手雷内（Rene），获邀到台湾跟亚洲巡回表演，从香港搭香港航空飞台湾时，价值台币40万的名贵结他被要求托运，但提领行李后却发现琴头断了，雷内认为航空公司没有善待他的乐器，而同一家航空公司从曼谷飞香港，都能随身携带结他，飞台湾时却不行，吉他还因此损毁，因而要讨回公道。[163]
2014年1月，香港航空要求空中服务员代替清洁工，要求空中服务员在旅客登机前，便要在所有座位上放好毛毡，取代原先应由清洁工负责的工序[164]。
2014年1月，香港航空取消近九成航线上的机内广东话广播，只用普通话及英语；疑因前线员工群起反对，在实施不到一天后，即取消新规定[165]。
2014年6月，香港航空从香港飞往上海HX234航班乘客，因飞机延迟起飞，与机上航空公司人员发生争拗，因无法就赔偿达成共识，通宵“占领”客机，令客机滞留香港国际机场逾18个小时[166]。事后有自称是港航乘务在社交网站上发起“7月1日罢讲普通话”活动，希望在“不影响服务品质的前提下表达不满”[167]。
2015年4月，香港航空一架由香港飞往冲绳的航班上一名女乘客被餐饮热茶烫伤，导致其大腿二级烧伤，更可能留下疤痕。[168]
2014年12月，私隐专员公署发现港航旅游的应用程式侠客行因操作系统问题，令用户个人资料外泄。公署已向相关的公司发出通知，要求改善。[169]。
2018年10月，一名网民在网上预办登机时，意外发现系统漏洞，指出只要修改网址上的字就可以用其他乘客的身份去预办登机。他遂通报港航，可是没获得正面回应，结果就通知传媒希望公众得知漏洞。但港航于2018年10月29日接获传媒查询，发现有相关修改纪录后报警，该网民最终在2019年7月3日于西九龙裁判法院获不提证供起诉，判自签1500元，并守行为一年。他散庭后不禁慨叹“香港社会同大企业唔系解决问题，系解决提出问题嘅人。”，又指事件是“司法滋扰”及“无妄之灾”，为他带来不少精神压力。[170][171]
2018年12月，有关香港航空的传言不断出现，除了有传指港航随时面临倒闭危机，又指港航已全面停止开班培训飞行员、被Shell停止供油等等。有港航员工表示，2018年11月公司曾经突然出现迟发工资的情况，但只是迟了一天，因而当时未有深究。[172]旅游保险龙头蓝十字称因应香港航空营运情况，将于2019年1月7日起，把港航从新保单的“航空公司倒闭”赔偿项目中剔除。[173]另有报道指，中国国家开发银行愿意为香港航空（港航）于1月20日到期的债券提供5.5亿美元（约43亿港元）债务融资，助港航度过财政危机。[174]
协兴于2017年取得香港航空飞行培训中心工程合约，项目2019年竣工，但港航没有按2018年11月29日签订之补充协议向协兴支付逾2.1亿港元的款项，协兴因而入禀高等法院，追讨欠款连利息。[175]
于2020年1月8日，艺人庄思明因乘搭国泰航空航班期间未能借笔在社交媒体表示不满，又公开该航班的所有机舱服务员资料，被网民批评公审及泄露他人私隐。香港航空在社交媒体揶揄事件，举行送笔活动，并温馨提示乘客坐飞机时，要带笔填写入境纸，活动得到广大香港网民欢心[来源请求]，并纷纷大赞“靓抽”。[176]
香港航空的做法，引来庄思明的男友杨明，以及另一撑警艺人朱庭萱狙击。1月12日，杨明在微博发文，认为航空公司应该以服务顾客和乘客安全为最基本的宗旨，但未有回应庄思明泄漏机组人员名单的争议和私隐专员公署的回应。[177]另一撑警艺人朱庭萱则指责香港航空以‘黄丝角度揶揄撑警艺人’，‘跟支持祖国的人作对’，又祝香港航空早日结业。[178]
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