皇家香港辅助空军（英语：The Royal Hong Kong Auxiliary Air Force，缩写：RHKAAF）是英属香港的空军[1][2]，成立于1949年[3]，属于香港政府部门之一，并为政府飞行服务队的前身[4]。
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| 本条目为香港航空业系列之一 |
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概要
香港本地军队于1970年进行改组，成立于1948年的皇家香港防卫军（英文：Royal Hong Kong Defence Force，缩写：RHKDF）解散，其辖下的空军单位“香港辅助空军”成为独立部队[5]，并获英女皇伊利沙伯二世授予“皇家”名衔，以继承皇家香港防卫军解散后的荣誉，因而命名为“皇家香港辅助空军”[6]。皇家香港辅助空军的军徽主体为一条以飞机螺旋桨为背景的飞龙的八角形盾徽[7]，上方有大英君主的皇冠，而辅助空军的格言“随时候命”则以拉丁文（Semper Paratus）标示在盾徽的下方[8][9]。
皇家香港辅助空军有别于驻港英军之中的皇家空军，虽然两者当时都是以香港为根据地，但辅助空军隶属于香港政府，而驻港皇家空军则由英国本土派驻来港，并由驻港英军司令指挥。在成立初期的辅助空军以兼职人员为主[10]，属于香港的后备军，其指挥、调派及维持经费全由香港负责，除了保卫香港之外，辅助空军还要承担内部安全及救护任务，在1970年代以后，紧急医疗运送及搜救成为了辅助空军的主要任务，而全职人员的比例亦渐渐增加。至于驻港皇家空军则由驻港英军司令指挥，主要负责香港防务，并由全职军人组成。辅助空军作为香港的后备军，也经常参与驻港英军举行的演习，以准备支援驻港英军执行保卫香港的任务，一旦香港发出战时动员令，辅助空军将归由驻港英军司令统一指挥[3]。
皇家香港辅助空军于1988年起逐步扩大编制及全职化，以便在1990年代初接替驻港皇家空军的工作[11]。1990年，辅助空军计划在1993年更名[12]，并将各级军阶转制为公务员职级[13]。1993年3月31日，皇家香港辅助空军解散[6]，于翌日改组为“政府飞行服务队”并继承辅助空军的人员、飞机及设施[14]。
职责
历史
早在二次大战爆发前，英国已计划在香港义勇防卫军之内组建一支空军，令香港本地军队有自己的飞行作战单位，在战时可支援驻港英军保卫香港，在战前已从英军获得5架双翼教练机，并开始训练首批飞行员[16][17]。1938年10月，日军在大亚湾登陆后不足十天便击溃中国军队并攻占广州，当时英军建设中的石岗机场，也因为深圳已被日军控制，而落入日军火炮的射程范围内，至于启德机场的跑道则仍未铺上混凝土，不但使英国皇家空军作业受阻，也拖慢了培训香港本地飞行员的进度。1941年12月8日，香港保卫战爆发，日军一开战便派出三十多架飞机空袭香港[18]，将启德机场上的大部分飞机击毁，而皇家空军于二战期间在香港的飞行活动也就此告一段落，直到1945年8月29日才有由航空母舰起飞，隶属皇家海军舰队航空队的飞机重临香港。
1948年，香港军部进行重组，在1949年设立香港防卫军（英文：Hong Kong Defence Force，缩写：HKDF），香港义勇防卫军改组为香港军团（英文：Hong Kong Regiment，缩写：HKR）并成为香港防卫军辖下的陆军，而香港防卫军辖下还设有空军及海军，其中的空军便是于1949年5月1日成立的香港辅助空军（英文：Hong Kong Auxiliary Air Force，缩写：HKAAF），主要职责是协助驻港英军执行香港的防卫任务[1]，而当时的中文媒体亦常以“香港空军辅助队”为题报导。香港辅助空军于1949年12月22日接收第一架飞机，这架奥斯特AOP Mk5联络观测机以散件方式运抵启德机场，再于香港辅助空军的机棚组装，另有两架奥斯特AOP Mk6亦于稍后扺达。奥斯特AOP Mk5的组装完成后，于1950年1月7日由香港辅助空军进行首次飞行[19]。香港辅助空军从皇家空军及英国陆军接收的奥斯特AOP系列飞机共有15架，但只有当中6架维持在可供飞行的状态，馀下的则被作为后备或用来拆出零件使用。奥斯特AOP系列是一种观测机，机舱最初除了基本的飞行仪表外，并没有其他装置，无线电及观测用的器材都是后来才加装。奥斯特AOP系列飞机不但被用作观测机，也用于标定陆上及海上目标的训练，亦可作为联络机使用，包括空投军方信件，散发政府宣传单张，以及运送报纸等。不过，因为辅助空军的飞行员大多属于兼职，正职不一定与飞行有关，所以除了少数如参加过二次大战的飞行员外，普遍累计飞行时数不多，也偶有发生事故，共有7架奥斯特AOP系列飞机在训练或执行任务时失事。在训练或执行任务期间也偶有发生意外事件，例如进行海上目标标定训练时，误将标定目标的面粉掷到富豪的游艇上，或者在空投政府宣传品时击穿民房。所有奥斯特AOP系列飞机于1972年从辅助空军退役。
1950年末及1951年初，香港辅助空军从皇家空军驻新加坡部队接收三架Harvard MkIIB教练机，这款飞机是北美T-6教练机的英国版，也是香港辅助空军第一批配备武装的飞机。Harvard MkIIB虽为双座教练机，但可安装三支白朗灵.303囗径机枪，也可挂上炸弹。除了具备训练功能外，此机亦可执行武装侦察及巡逻任务，在香港边界监视中国一侧的武装活动。香港辅助空军共接收11架Harvard MkIIB教练机，但只维持当中四架在可飞行状态，其馀在机库存放，当现有机队发生折损时才用来替补，共有六架在训练或执行任务时失事，所有Harvard MkIIB教练机于1958年除役。
英皇佐治六世在1951年为表彰香港义勇防卫军团在二次大战的贡献，决定授予防卫军“皇家”称号，并由港督葛量洪代表英国君主颁授新军旗，成为皇家香港防卫军（英文：Royal Hong Kong Defence Force，缩写：RHKDF）[20]。
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1951年初，香港辅助空军从皇家空军第80中队接收首批喷火式Mk18战斗机，到1952年末又接收了六架喷火式Mk24战斗机。喷火式战斗机是香港辅助空军自成立以来所获得的最强火力飞机，各配备四门Hispano-Suiza HS.404 20毫米机炮。因为没有喷火式双座教练机供飞行员进行转换机型训练及熟练操作，辅助空军又主要由业馀飞行员组成，所以喷火式要到1953年才形成有效战力[21]，而且事故频生。1951年4月，一架喷火式Mk18发生飞行事故，飞机及飞行员失踪。1954年，六架喷火式Mk24中已有三架因事故报销。为了补充飞机折损，皇家空军从第81中队借出两架喷火式Mk19侦察机供辅助空军使用。辅助空军不久便决定将喷火式除役，喷火式战斗机于1955年4月在香港上空作最后一次飞行，喷火式在辅助空军仅服役了5年便于1955年9月除役。1989年，皇家香港辅助空军把馀下的唯一一架喷火式Mk24借给英国的帝国战争博物馆收藏，这架喷火式仍保留在博物馆内[22]。
1950年代后期，除了原有的防卫任务外，香港政府越来越希望辅助空军能够担当更多空中支援的角色，包括海上救援，反走私及非法入境，以及在离岛与其他偏远地区提供医疗救护服务等等，然而香港有很多地区及离岛受到地形限制，并不能供一般定翼机升降，香港政府因此同意为辅助空军购买直升机。1958年2月，香港辅助空军装备首架由英国韦斯特兰直升机生产的Widgeon直升机。直升机对香港当时的大众而言可谓是新颖的机种，辅助空军首架直升机亮相时旋即引起香港市民及传媒的注意，辅助空军共装备两架Widgeon直升机[23]。由于直升机适合低空飞行及可停悬在空中，可用于低空搜索及吊运，辅助空军配备直升机后，已不单是一支飞行作战部队，也可协助执行空中救援任务，亦使辅助空军逐渐转变成为专业空中搜救单位。因为在1960年代初由大量中国偷渡客到香港，辅助空军的机队在1962年5月18日至25日需要调动可出勤的飞行器协助拦截非法入境者。由于偷渡客常匿藏于香港边境的山头，再趁夜晚溜入市区，所以辅助空军先派观测机在香港边境作大范围的空中监察，再指示Widgeon直升机到偷渡客匿藏的山头进行低空搜索及追踪，并引导在地面的英军、防卫军及警方进行拘捕。Widgeon直升机亦成为访港外宾的座机，接载宾客往返启德机场。紧急医疗运送也是Widgeon直升机的主要任务，在服役期间曾出动过百次救助伤患，并有数名婴儿在执行任务时出生。1965年有一架Widgeon直升机失事，而另一架亦于同年8月退役。
接替Widgeon直升机的是法国宇航云雀III型直升机，这款直升机是二十世纪中在自由世界最畅销的直升机机型。不过香港购买这款法制直升机时曾经在英国议会引起争议，国会议员质疑香港作为大英国协成员为何不买英国货而去买法国货，英国国防大臣回应指英国没有适合的直升机可供香港采购，韦斯特兰威塞克斯式直升机体型过大，又称韦斯特兰Scout直升机性能不符，才摆脱议员的追问。香港当时购买了两架云雀III型直升机，这款直升机活跃于不同任务。1966年发生天星小轮加价暴动，辅助空军出动两架云雀III型直升机于夜间在市区上空巡逻，利用强力探照灯搜索并指示暴徒的位置，令警察可更有效率采取拘捕行动。云雀III型通常以屋顶的高度低飞，低飞除可方便进行地面观察，亦可起到震慑作用，但后来遇到暴徒掷花盆及杂物攻击，所以改为较高的高度飞行。
1967年5月，香港发生更大规模的六七暴动，中共支持的斗委会在香港展开炸弹袭击浪潮[24][25]，在香港市区各处放置超过8,000个真假炸弹，当中有1,167枚是真炸弹[26]，有儿童在斗委会发动的炸弹袭击中被炸死[27][28][29][30]。1967年8月4日清晨6时许，香港辅助空军与驻港英军及香港警察采取联合行动[31]，由当时正停泊在金钟的皇家海军竞技神号航空母舰派出三架韦斯特兰旋风式直升机，运送警察空降到被斗委会用作策动恐怖活动基地的北角侨冠大厦、新都城大厦及明园大厦[32]。这是香港首次出动直升机进行空降突击，执行反恐行动的军方直升机直接在侨冠大厦天台降落，而在侨冠大厦对面的新都城大厦和明园大厦则因为天台空间较小，军方直升机先在大厦天台上空停悬，警察然后游绳而下。在这次空降突击行动中，警察在侨冠大厦搜查期间发现大量陷阱，并在多个单位起出大批武器及炸弹，又在新都城大厦发现有部分单位被斗委会秘密改为战地医院，这次陆空夹击行动成功捣破策动连串炸弹袭击的斗委会巢穴[33]。
皇家香港防卫军于1970年因重组而解散，其下的香港皇家海军后备队于1967年已被撤销，原皇家香港防卫军属下的陆军及空军部队分别独立成为香港军团及香港辅助空军，并获英女皇伊莉莎白二世分别授予“皇家”名衔[34]，成为皇家香港军团（英文：The Royal Hong Kong Regiment，缩写：RHKR）及皇家香港辅助空军（英文：The Royal Hong Kong Auxiliary Air Force，缩写：RHKAAF）[35]，使这两个分拆出来的军事单位仍可继承皇家香港防卫军的荣誉。
1970年，香港辅助空军购买第三架云雀III型直升机。同年8月，台风露丝吹袭香港，美国海军运输舰Regulus（AF-57）在交椅洲触礁搁浅[36]，辅助空军派出直升机运载五名修船工人到该舰提供协助。同年12月4日下午1时半，罗马教皇保禄六世飞抵香港进行短暂访问，香港辅助空军出动一架云雀III型直升机接载教皇由启德机场前往跑马地，以便保禄六世在香港大球场举行弥撒[37]，完成宗教活动后，再乘坐辅助空军的云雀III型直升机返回启德机场准备离港，这是罗马教皇首次乘坐单引擎直升机。1973年6月，有人员因为执行搜救任务时误进中国领土，在中国被拘留一晚。1978年12月19日，载有二千七百个越南难民的汇丰号货船要求进入香港领海，皇家香港辅助空军之后派出飞机搜索，于12月22日下午1时许发现汇丰号正驶向香港[38]，驻港皇家海军巡逻舰在晚上11时半到达进行监视，之后该船停在横澜岛，香港政府基于人道提供物资协助，辅助空军曾经派出云雀III型直升机空降警察到船上调查，并将患病的数名难民载到岸上接受治疗。
1972年，皇家香港辅助空军购入了一架布里顿-诺曼公司生产的BN-2A岛民式定翼机用于航空摄影和远程搜救任务[39]。1977年，皇家香港辅助空军购入了一架塞斯纳404泰坦定翼机增强搜救能力[40]。除了日常的搜救任务外它们每年都会至少飞到在菲律宾的美军克拉克空军基地训练长途飞行。1987年，塞斯纳404泰坦由两架毕奇超级空中霸王B200C取代，至于BN-2A岛民式则于1992年12月15日发生事故堕毁。两架毕奇超级空中霸王B200C于1998年被全球最后两架英国航太捷流-41替换。
1979年3月，皇家香港辅助空军在启德机场建成的新总部，由总督麦理浩主持开幕[41]。同年，为取代日渐老旧的云雀III型直升机，皇家香港辅助空军以2,700万港元向法国宇航订购三架SA365C海豚式直升机[42]。这三架海豚式直升机于1980年8月运抵香港，该型直升机采用双引擎设计，并具备在空中进行自动悬停的功能，可减轻飞行员的工作量。海豚式服役后，四架云雀III型直升机全数退役及出售。1980年12月，辅助空军新服役的海豚式直升机在南中国海与英军及美国海军进行为期两天的大型联合拯救演习[43]。1988年，日本海上保安厅首次参与由皇家香港辅助空军举行的年度搜救演习。辅助空军的三架海豚直升机，一架日本海上保安厅的贝尔212，一架美国空军的MC-130运输机及皇家空军的威塞克斯式直升机参与演习。
由于英国皇家空军将会逐步撤离香港，皇家香港辅助空军在1988年扩大编制以接替驻港皇家空军的部分工作，包括增聘本地飞行员及增购飞机[44]，人员编制亦逐步全职化。1971年至1988年，皇家香港辅助空军为进行初级飞行训练，曾分别采用Beechcraft Musketeer及Scottish Aviation Bulldog教练机，而1988年到1993年则使用Slingsby Firefly T67M200教练机。因为启德机场的航班升降日益频繁，初级飞行训练工作后来改在外国的飞行训练学校进行，教练机则全数出售。皇家香港辅助空军购入八架西科斯基S-76直升机，分别是三架搜救型S-76A++及五架运输型S-76C，首批三架运输型于1990年7月服役[45]。新购入的S-76直升机安装有由皇家香港辅助空军协助设计并具有专利的轻量化机门，此外还有175项改进。至于设备更完善并配备红外线夜视仪，可更有效执行夜间搜索任务的三架搜救型于1990年10月抵港[46]，而已使用超过10年的海豚式直升机于同年除役。
1991年，皇家香港辅助空军执行历来最远程的搜救任务，派遣一架S-76直升机飞到160公里外，把一名患病的海员从船上送到香港的医院治疗。1991在8月15日，巴拿马注册的（DB29）铺管船在香港东南65海哩的南海油田作业期间因遭遇台风耐特吹袭而翻沉，船上195人堕海或被困船舱[47]。香港海上救援协调中心接报后展开大规模搜救行动，皇家香港辅助空军派出一架毕奇超级空中霸王B200C定翼机进行海上搜索，并派遣四架S-76直升机，联同驻港皇家空军的四架威塞克斯式直升机，以及Bristow直升机公司的两架AS332L超级美洲豹直升机飞往出事海面，驻港皇家海军亦派出两艘孔雀级巡逻舰开赴拯救，当日便有162人获救，单是香港辅助空军的四架S-76直升机便救起42人，沉船事故造成16人丧生[48]。
1990年代初，越来越多中国非法入境者带同大批军火打劫[49]，皇家香港警察提议购买更大型的直升机用来运载飞虎队及调动机动部队人员，皇家香港辅助空军因此从美国购入两架西科斯基S-70A-27直升机，并于1993年3月服役，而S-70A-27就是军用UH-60黑鹰直升机的香港版。1994年，政府飞行服务队成立后再购入多一架黑鹰。除了保安工作外，黑鹰直升机后来也执行搜救任务，包括在1996年11月佐敦嘉利大厦大火中救出四名被困在天台的人士，这是飞行服务队首次在市区进行救援，也是最受争议的一次，传媒普遍认为黑鹰直升机的强大的下洗气流令大厦的火势加剧，但事后检讨报告否定了这种说法。
1980年代后期，皇家香港辅助空军开始准备由后备军性质的飞行部队，逐渐转变为24小时运作的空中支援政府部门，新招聘的人员改以全职方式受聘，而现职的兼职人员可按意愿转为全职受雇。1993年3月31日，总督兼香港三军总司令彭定康出席皇家香港辅助空军解散仪式，这时的辅助空军共有16架飞机及250名人员，当中有45人为兼职人员，而他们已决定在辅助空军解散后退役，除此之外，辅助空军所属的飞机、人员及设施均过渡到于翌日4月1日成立的政府飞行服务队[1]，并沿用皇家香港辅助空军的格言“随时候命”[7][8]。
轶闻
辅助空军在1950年代曾经希望换装喷射机。辅助空军在1952年刚换装喷火式战斗机不久[21]，就开始计划换装喷射战斗机。1955年4月，辅助空军决定换装自英国皇家空军第28中队退役的吸血鬼式喷射战斗机，可是换装计划却于1957年搁置，理由是飞行员的表现不适合飞喷射战斗机，而原因是辅助空军本身属后备军，主要由兼职飞行员组成。1958年，换装吸血鬼式喷射战斗机的计划再度被提出，1960年代也有被提出过，然而随著英国国防预算的删减，在种种限制下已不可能换装喷射战斗机，而后辅助空军的主要任务性质由防卫香港转变为搜索和救援，就算装备喷射战斗机也变得不太合用。
1958年至1965年间装备两架由英国韦斯特兰直升机生产的Widgeon直升机，是辅助空军由军事部队转型成为专业搜救单位的重要机型，但这款英国直升机的销量却差强人意，只是生产了14架便停产，成为英国其中一款销量最差的直升机。
1970年12月4日，教宗保禄六世访问香港[50]。当教宗抵达启德机场后便乘坐辅助空军的云雀III型直升机，从启德机场飞越维多利亚港前往跑马地，到香港大球场主持弥撒[51]，但因为教宗从未乘坐过单引擎直升机，所以罗马教廷此前对这趟直升机旅程有所忧虑，辅助空军解释云雀III型的可靠性是很好的，教廷最后同意安排教宗乘坐，同行的还有香港教区主教徐诚斌，而这趟直升机之旅也一切顺利，平安到达目的地。
过往访港的贵宾常常会获得邀请，乘坐辅助空军的直升机飞到香港上空观光，也因此有些贵宾有机会在辅助空军的同意和协助下尝试操作直升机，第二十四任香港总督戴麟趾更因为是乘坐直升机的“常客”，由此学会了直升机的基本操作。1971年，戴麟趾在卸任总督前不足三个星期到访皇家香港辅助空军基地，并在合资格的直升机飞行教练指导下进行首次飞行，当降落后飞行员对戴麟趾的表现赞赏有加（其实只不过是离地10英尺原地回旋一次和绕圈一次），而辅助空军司令则在直升机安全降落后才松一口气。
1975年，《南华早报》报导由英国派驻到香港的英国皇家空军第28中队，机队妥善率处于低水平，第28中队对这则报导似乎不服气，立即出动所有威塞克斯式直升机组成编队飞越南华早报报馆的上空，并要求皇家香港辅助空军派遣一架云雀III型直升机到场拍照存证。
1980年8月，法国制的SA365C1海豚式直升机抵达香港[42]。SA365是发展自单引擎的SA360，两者都名为海豚式，惟较早推出的SA360并不算成功，于是厂商推出双引擎的SA365，而辅助空军购买的SA365C1属于早期版的SA365，整体设计仍类似SA360，不同之处是机顶后方原本的单引擎改为两具引擎并列。辅助空军于1979年耗资2,700万港元向法国宇航订购三架双引擎的海豚式直升机，用来替换已使用十多年的云雀III型，海豚式亦成为辅助空军装备的首款双引擎直升机，不论航程、载重量及内部空间等多方面都比单引擎的云雀III型优胜，所以辅助空军的人员都对新购入的海豚式寄予厚望，可是成为双引擎版海豚式早期用户之一，却要面对不少问题，这些海豚直升机在服役初期经常发生故障，后来与原厂的技术人员进行硏究和改良后，终能妥善地运作[52]。
1983年6月，一架塞斯纳404泰坦由香港飞往菲律宾克拉克空军基地进行长途飞行训练，但途中因左边引擎发生故障突然停止运转，飞机被迫在马尼拉国际机场紧急降落。这架塞斯纳须要在当地修好引擎才能飞回香港，但是用一般方式将备用引擎送往菲律宾，便要向菲律宾政府支付20,000美元的“杂费”，而且手续繁复，这架飞机势必在菲律宾呆等三个月。香港政府为了避免缴交这笔“杂费”，便将备用引擎以“外交邮件”方式，从香港寄送到驻菲律宾的英国大使馆，再由英国大使馆职员将引擎转交给在当地等候的皇家香港辅助空军人员，不久便将飞机修复。这次原本只需一晚的菲律宾之旅，结果因引擎发生故障而需要用三天完成。
1990年代初，来自中国的劫匪持56式自动步枪在闹市打劫珠宝金行经常登上头条新闻。皇家香港警察认为当时新近服役的西科斯基S-76直升机缺乏防弹能力，又不能运载大量武装人员，警队便提议购买较大型的直升机协助打击跨境劫案[53]。因为S-76直升机机队于1990年及1991年服役未久，皇家香港辅助空军本来并没有计划及预留经费再买新直升机，所以采购新直升机的部分开支须调拨自警队的经费。皇家香港辅助空军在1992年3月从美国购入两架黑鹰直升机[54]，两机于1993年3月2日在辅助空军服役[55]，另有一架于1994年12月增购。辅助空军引进的S-70A-27属于黑鹰直升机的军规版，旋翼及重要部位具一定防弹能力，配备的防弹自封油箱被子弹击中时可避免漏油，并按香港的需求加装设备，机身装有红外线夜视仪，可在夜间执行监视任务。军规版黑鹰不但具有民用直升机所缺乏的防弹能力，内部空间及运载量也比S-76直升机大，S-76C在预留放置担架的空间后，只能运载7名乘客，而黑鹰直升机的载客量则为18名，亦便于运送全副武装的人员[46]。当局预期黑鹰直升机服役后可更有效打击猖獗的跨境持械劫案。
随著治安有所改善，黑鹰直升机也经常投入各种搜救及灭火任务，被转交给政府飞行服务队后更是如此。因为黑鹰直升机可吊运重达2,720公斤的灭火水桶[46]，而S-76C仅能吊运910公斤，因此在扑灭山火方面比S-76系列更显优势，所以黑鹰直升机后来也活跃于山火扑救任务。然而香港有很多需要出动直升机的救援任务是涉及海上事故，香港所承担的海上搜救行动范围亦远至100海里外的公海，当初买来打击械劫案的军用黑鹰直升机，并没有考虑要在海上长时间飞行，机身没有配备供海上紧急降落的自动充气囊，也缺乏精确的海上导航设备，飞行服务队认为经常由黑鹰直升机执行须要长时间海上飞行的搜救任务是很冒险的。此外，中国在六四事件后被美国武器禁运，而在1997年香港被移交到中国后，美国政府当时基于《美国－香港政策法》将中港两地区别对待，香港仍可购买美国零件维修军规版黑鹰，但须要保证不让黑鹰的零件流入被美国列入制裁的地区，购买黑鹰零件的手续较以往英治时期繁复[46]，而运到美国进行大修及运回香港，都要准备及提交大量文件，其中一架更由于2001年的九一一事件而被美国海关延迟运交三个月。虽然香港的黑鹰直升机可改装成海上搜救型，但改装费用几乎可购买全新的搜救直升机，所以飞行服务队决定放弃机龄尚轻的黑鹰[54]，并购入全新的搜救直升机。有趣的是，新购的直升机就是当年与黑鹰竞争中落败的AS332超级美洲豹，而三架黑鹰于2003年获美国一家直升机公司购入[56]，运返美国翻修后用于山火扑救任务[57][58][59]。
历任指挥官
皇家香港辅助空军属于香港本地军队，以军阶区分人员职级，指挥官为皇家香港辅助空军司令，该职位主要由中校出任：
| 履新日期 | 指挥官 |
|---|---|
| 1949年5月1日 | 奥斯福空军少校（M. N. Oxford） |
| 1950年10月1日 | 活特空军中校，DFC，BEM（A.W. Wood） |
| 1955年1月1日 | 赖生空军中校，AFC（J. E. L. Larsen） |
| 1955年10月15日 | 史祁士空军中校，AE连勋扣（P. O. Scales） |
| 1962年10月12日 | 锺国栋空军中校，OBE，AE连勋扣（G. J. Bell） |
| 1966年9月19日 | 史美夫空军中校，OBE，AE连勋扣，QCVSA，JP（R. P. Smith） |
| 1971年10月1日 | 艾礼思空军中校，AE（S. P. J. Ellis） |
| 1975年6月1日 | 彭亮廷空军中校，OBE，AE连勋扣 |
| 1983年4月1日 | 区士培空军中校，MBE，AE，JP |
| 1988年1月1日 | 布乐思空军中校，MBE，AE连勋扣 |
| 1991年1月1日 | 叶迪奇空军中校，MBE，AE连勋扣，QCVSA，JP[60] |
机队
| 生产商/型号 | 原产国 | 机种 | 数量 | 服役时期 | 附加资讯 |
|---|---|---|---|---|---|
| 西科斯基S-70A-27黑鹰式 |  美国 |
多用途直升机 | 2 | 1992–1993 | 移交予政府飞行服务队[62]。 两架黑鹰直升机的机身原标示辅助空军机队的军方编号HKG-22及HKG-23[57]，其后因移交予飞行服务队而获分配民用航空器注册编号VR-HZI及VR-HZJ[63]。 1997年7月起的航空器注册编号分别改为B-HZI及B-HZJ。 |
| 西科斯基S-76A++ | 美国 |
搜救直升机 | 3 | 1990–1993 | 移交予政府飞行服务队。 S-76搜救型的机首下方装有前视红外线摄影机，可提升夜间搜索的能力[46]。 |
| 西科斯基S-76C | 美国 |
多用途直升机 | 5 | 1991–1993 | 移交予政府飞行服务队。 |
| Slingsby Firefly T67M200 |  英国 |
教练机 | 4 | 1987–1993 | 移交予政府飞行服务队。 |
| 毕奇超级空中霸王B200C | 美国 |
多用途飞机 | 2 | 1987–1993 | 移交予政府飞行服务队。 |
| 法国宇航SA365C1海豚式 |  法国 |
多用途直升机 | 3 | 1980–1990 | 替换云雀III型并重用编号HKG-1、HKG-2及HKG-3[64]。 |
| 塞斯纳404泰坦 | 美国 |
轻型多用途飞机 | 1 | 1979–1987 | |
| Scottish Aviation Bulldog | 英国 |
教练机 | 2 | 1977–1988 | |
| 布里顿-诺曼BN-2A岛民式 | 英国 |
轻型多用途飞机 | 1 | 1972–1992 | |
| Beech B23 Musketeer II | 美国 |
轻型多用途飞机 | 2 | 1971–1979 | |
| 法国宇航SA3160云雀III型 | 法国 |
多用途直升机 | 4 | 1965–1980 | 编号HKG-1、HKG-2及HKG-3。 |
| Taylorcraft Auster AOP9 | 英国 |
教练机 | 4 | 1965–1971 | |
| 韦斯特兰Widgeon | 英国 |
多用途直升机 | 2 | 1958–1965 | 辅助空军首款直升机。 |
| 超级马林喷火式Mk19 | 英国 |
战斗机 | 2 | 1954–1955 | 又称超级马林喷火XIX，属于侦察型。 |
| 超级马林喷火式Mk24 | 英国 |
战斗机 | 8 | 1952–1955 | 又称超级马林喷火F24，自香港辅助空军退役的其中一架目前保留在帝国战争博物馆[22]。 |
| 超级马林喷火式Mk18 | 英国 |
战斗机 | 6 | 1951–1952 | 又称超级马林喷火XVIII。 |
| Taylorcraft Auster T7 | 英国 |
联络观测机 | 4 | 1950–1971 | |
| North American Harvard MkIIB | 美国 |
教练机 | 11 | 1950–1958 | 北美T-6教练机的英国版，可加装白朗灵.303囗径机枪及挂上炸弹。 |
| Taylorcraft Auster AOP6 | 英国 |
联络观测机 | 5 | 1949–1971 | |
| Taylorcraft Auster V | 英国 |
联络观测机 | 1 | 1949–1950 | 辅助空军正式成立后首款用机。 |
| DH60 Moth | 英国 |
多用途飞机 | 2 | 1941 | 战前筹建时期的用机。 |
| DH687 Hornet Moth | 英国 |
多用途飞机/教练机 | 2 | 1941 | 战前筹建时期的用机。 |
| Tutor 621 | 英国 |
教练机 | 4 | 1936–1941 | 战前筹建时期的用机。 |
| Avian IVM Cadet 631 | 英国 |
教练机 | 2 | 1934–1941 | 战前筹建时期的用机。 |
| Avian IVM 616 | 英国 |
教练机 | 3 | 1930年代 | 战前筹建时期的用机。 |
参见
- 皇家香港军团（义勇军）
- 香港皇家海军志愿后备队
- 香港军事服务团
- 驻港英军
- 英国皇家空军第28中队
- 叶迪奇空军中校 - 皇家香港辅助空军末任司令官
- 政府飞行服务队
参考文献
外部链接
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