布乐思空军中校，MBE，AE[?]（英语：Wing Commander Royston Webb Brooks，1936年6月9日—），英国电机工程师和皇家香港辅助空军退役空军中校，1988年至1990年出任皇家香港辅助空军司令官，是辅助空军最后一任外籍司令官。
布乐思1971年以业馀性质加入皇家香港辅助空军，1985年升任空军少校，1988年上任司令官时再升任空军中校，服役多年曾参与大小不同的港事搜索及救援行动。在司令官任内，他主持辅助空军提供的各项空中救援和支援服务，又协助更替机队，以及因应1997年香港主权移交临近，协助准备把辅助机队重组成为属于非军事化政府部门的政府飞行服务队。
本身是英国特许工程师的布乐思，因获中华电力公司聘用而定居香港，历任项目工程师、工程项目部总工程师和中电工程总经理等职，曾负责青山发电厂等大型项目。离开中电和辅助空军后，布乐思曾移民美国，后来返回英国定居。
生平
布乐思1936年6月9日生于英国威尔斯格拉摩根郡斯旺西，[1][2]父亲名叫格雷戈里·韦布·布鲁克斯（Gregory Webb Brooks；1907年－1989年），从事酿酒和装瓶业务；[3][4]母亲名叫埃尔茜·梅·锺斯（Elsie May Jones；1912年－1999年）。[4][5]他有一名胞兄，名叫特里·查尔斯·布鲁克斯（Terry Charles Brooks；1931年－2017年）。[6]布乐思的父亲逝世后，母亲在80岁的时候于1992年改嫁给阿瑟·柯克（Arthur Kirk）。[4]
布乐思早年受教于戈尔主教文法学校（Bishop Gore Grammar School），并先后升读斯旺西工业学院（Swansea Technical College；[7]威尔斯三一圣大卫大学前身）和达拉谟大学英皇学院（King's College, Durham University；纽卡素大学前身），修读工程学。[7]
毕业后，布乐思分别成为英国电机工程师学会会员（M.I.E.E.）和英国工厂设备工程师学会会员（M.I.Plant.E.）。[8]他其后又取得特许工程师（C.Eng.）资格，[8]并当选为英国电机工程师学会院士（F.I.E.E.）。[9]英国电机工程师学会在2006年与英国实务工程师学会合并为英国工程及科技学会后，他过渡成为该会院士（F.I.E.T.）。[10]他过去也曾在一些相关的学术刊物发表文章。[11][12]
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布乐思作为工程师的主要经历，是前往香港受雇于中华电力公司。早在1970年代初，他在中电出任项目工程师，[8]数年后升任工程项目部总工程师，[13]1980年代中期再升任中电工程总经理，到1988年离职。[9]任职中电期间，布乐思负责和参与多个主要工程项目，较大型的包括青山发电厂、青衣发电厂B厂，以及位于大埔的中华电力系统控制中心等。[14][15]在香港工作期间，布乐思又成为香港工程师学会会员（M.H.K.I.E.），[13]后来当选为该会院士（F.H.K.I.E.）。[9][16]
在香港工作和生活期间，布乐思在1971年以业馀性质加入刚于前一年改组的皇家香港辅助空军任职机师，[17]至1981年获颁授空军效率奖章（A.E.），[18]后来再获空军效率奖章勋扣，[19]以及于1985年升任空军少校。[17]服役期间，他参与大小不同的港事搜索及救援行动，[17]也曾兼任香港总督名誉副官。[20]
1988年1月，布乐思接替区士培空军中校出任皇家香港辅助空军司令官，同时军阶由空军少校调升为空军中校。[19]上任之前，他还在1988年元旦授勋名单获英廷颁授MBE（军事）勋衔，对其表现予以肯定。[21]皇家香港辅助空军的主要职责是提供各项空中救援和支援服务，在布乐思任内，辅助空军每年的飞行纪录超过3,000小时，每年接获的紧急召唤超过200次，而派出的直升机和定翼机每年共进行逾60至过百宗搜索及救援行动，直升机每年协助救火的次数也逾60次至逾90次等。[22][23][24]任内他主持较主要的救援行动，包括在1988年7月21日新界地区发生10年来最严重的一次水灾期间，派遣直升机救出灾民。[25]此外，除了各类救援工作，辅助空军也负责日常接载政府人员和外宾、进行离岸巡逻协助堵截非法入境者，并协助政府部门进行高空测量、摄影和地图绘制工作等。[22][23][24]
布乐思上任司令官的时候，辅助空军共有10架飞机，包括两架涡轮螺旋双引擎飞机、一架岛民式飞机、两架老虎狗式训练机、两架萤火虫式训练机和三架海豚式双引擎直升机。[26][22]在任内，他旗下的机队获香港政府安排更替，以增强辅助空军的服务，当中包括在1988年增购两部萤火虫式训练机淘汰馀下两部老虎狗式训练机，以及于1990年购入六架西科斯基直升机取代原有的海豚式直升机。[27][24]另一方面，辅助空军原本在1988年12月获安排以石岗军营作为训练机场，但翌年由于军营被改作接收越南船民，导致辅助空军无法在机场进行定翼飞行训练，最终共有12名学员要分三批赴英国受训。[27]
因应1997年香港主权移交，布乐思任内也见证辅助空军的逐步本地化，为全面非军事化作出准备。[27]在1988年10月，港府宣布计划设立名为“政府飞行服务处”的非军事政府部门，以取代辅助空军。[27][28]有见及此，辅助空军在其任内开始扩大编制并逐步推行全职化，[29]而各级人员的军衔亦将会转制为公务员职级。[30]在这个背景下，辅助空军的常额人员由1988年的127人逐步增至1990年的160人，而像布乐思一类的志愿人员同期由171人略增至195人。[22]在他任内，1955年退役，唯一一架获保留并停放在启德机场皇家香港辅助空军总部外的喷火式战斗机，也在1989年被移送往伦敦的帝国战争博物馆保存。[27]
1990年12月31日，布乐思卸任皇家香港辅助空军司令官，继任者叶迪奇空军中校是历来首位华人和末任司令官，因此布乐思也是最后一位担任辅助空军司令官的外籍人士。[19]1993年，皇家香港辅助空军正式解散，由新成立的政府飞行服务队取代。[31]
布乐思卸任皇家香港辅助空军司令官后移民美国佛罗里达州麦尔兹堡，[1]后来返回英国，定居于英格兰多实郡普尔。[7]2011年，他为皇家香港辅助空军创立一个非官方网站，为辅助空军的历史提供各类参考资料。[32]
个人生活
部份著作
- Brooks, R. W., "China Light & Power's project strategy （页面存档备份，存于互联网档案馆）", IEE Proceedings C (Generation, Transmission and Distribution) Volume 131, Issue 6, September 1984, pp. 222-235.[11]
- （直译：布乐思，〈中华电力的项目策略〉，《英国电机工程师学会会报C（发动、传送及配送）》第131卷第6期，1984年9月，页222至235。）
- Brooks, R. W., and Jesson, J. E., "Phased construction encourages improvements to later units", 1986 International Power Systems, 1986, pp. 29-32.[12]
- （直译：布乐思、J·E·杰森，〈分阶段工程有助改进后期组件〉，《1986年国际电力系统》，1986年，页29至32。）
荣誉
- 以下列出荣誉全称及缩写：^
- 空军效率奖章（A.E.）（1981年[18]）
- 空军效率奖章勋扣（A.E. & Clasp[19]）
- 英帝国员佐（军事）勋章（M.B.E. (Mil.)）（1988年元旦授勋名单[21]）
相关条目
参考资料
外部链接
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