三河海老站
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三河海老站(日语:三河海老駅/みかわえびえき Mikawa-ebi eki */?)是位于爱知县南设乐郡凤来町(现时:新城市)海老字千原田,丰桥铁道田口线的铁路车站(废站)。
在1929年(昭和4年),田口铁道开设此站。在1956年(昭和31年)成为丰桥铁道的车站。在1968年(昭和43年),随著路线废除,此站也被废除。此站是南设乐郡海老町(废线前为凤来町,现时:新城市)内其中一座车站。
历史
车站所在地海老,是一个在连接丰桥和长野县饭田之间的“伊那街道”上之其中一个宿场町。在明治时代,该区已经比较繁荣,后来由于人口增加,于1894年(明治27年)成为一个町,名为海老町[1][2]。
关于把铁路线延伸至海老町。在1894年,东参铁道申请路线敷设许可,从官营铁道的丰桥站作为起点,连接至海老村(当时),后来敷设权被丰川铁道夺去。由丰川铁道取得敷设权后,于1900年(明治33年)把铁路线延伸至南设乐郡内的大海站。该铁路线成为了现时JR饭田线的南部区间。在踏入大正时代的1923年(大正12年),丰川铁道的姊妹公司凤来寺铁道,从大海站出发,沿宇连川旁继续延伸铁路线,使海老町排除在铁路网外。随著丰川铁道延伸至大海站,该站与海老町之间开设了马车服务[3]。在1919年(大正8年),连接大海至田口(现时:设乐町田口),途经海老的巴士路线开通[4],使海老开始设有公共交通服务。
开设此站的公司田口铁道,是上述丰川铁道和凤来寺铁道的相关公司。随著田口铁道第一期线凤来寺口站(后来名为本长篠站)至此站之间开通,此站也于1929年(昭和4年)5月22日启用[5][6]。当时暂时是路线的终点站。在海老以北,连接此站至清崎站之间的第二期线于1930年(昭和5年)开通。后来第三期线(清崎至田口的三河田口)在1932年(昭和7年)开通。使凤来寺口站至三河田口站之间全线开通[7]。但是在铁路开通后,町上的人口开始减少,这是由于铁路开通后,作为町中心的角色减弱了,人们都搬迁到城市中心居住[2]。
在1956年(昭和31年)10月1日,田口铁道合并至丰桥铁道后,此站成为丰桥铁道田口线的车站[8]。
在合并8年后的1964年(昭和39年),随著丰桥铁道的赤字愈来愈严重,因此决定废除田口线[9]。田口线在1968年(昭和43年)废线前曾经受到数个台风吹袭而造成铁路设施损毁。使最后还在营运的区间只剩下本长篠站至此站之间,此站再次成为终点站[10]。在9月1日,田口线被废除,转换为巴士服务[11],此站也被废除[5]。
截至2012年(平成24年),连接本长篠站与设乐町田口之间的丰铁巴士田口新城线,该巴士路线从新城站附近的新城市民医院(从前名为新城医院前)巴士站出发,途经本长篠站前往田口[12]。在海老内,巴士于爱知县道32号长篠东荣线(伊那街道)上行走。在废站附近的字南贝津处设置了“海老”巴士站[13]。
车站构造
此站是地面车站,设有2面2线的相对式月台和1面1线的单式月台,当中单式月台只可折返往本长篠方向,没有路轨连接田口方向[14]。此站可进行列车交会[15]。站内设有铁路车厂和变电站,成为了整条线的中枢[16]。
使用状况
在1957年度,乘车人次为127,000人(平均1日348人),当中约四成(56,000人)为定期票的乘客。在田口线11座车站中,为第四多人使用的车站[18]。
在同一年度的货运量方面,发送为2,783公吨,到达为506公吨。在田口线设有货运业务的7座车站中,此站的货运量排名第六[18]。
遗址
车站遗址一部分变成了停车场,另外靠近本长篠一方的范围变成了新城市海老构造改善中心[19]。站舍在废线后还存在,直至1994年(平成6年)才拆毁[20]。在2016年3月尾前,车站遗址曾经设有一座名为“海老车库”的巴士站,停靠该站的路线是本长篠站前至海老车库前之间系统[21][22],而上述提及新城市民医院至田口之间的系统不会途经海老车库前。
相邻车站
注脚
相关项目
参考文献
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