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HAPI-LINE FUKUI线(日语:ハピラインふくい線/ハピラインふくいせん Hapirain fukuisen */?),是一条连结福井县敦贺市的敦贺站到石川县加贺市的大圣寺站,属于Hapi-line Fukui的铁路线。
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日语原名 | ハピラインふくい線 |
假名 | ハピラインふくいせん |
罗马字 | Hapirain fukuisen |
概览 | |
运营范围 | ![]() |
起点站 | 敦贺站 |
终点站 | 大圣寺站 |
技术数据 | |
路线长度 | 84.3公里 |
车站数目 | 20个(包括货物站) |
轨距 | 1,067毫米 |
电气化方式 | 直流电1,500 V(敦贺站站内) 交流电20,000 V、60 Hz(敦贺站站外-大圣寺站间) 两者皆为架空接触网 |
使用车型 | 参见#使用车辆 |
运营信息 | |
开通运营 | 1896年7月15日(北陆本线开业时间) 2024年3月16日(移交运营) |
拥有者 | 铁道作业局→帝国铁道厅→铁道院→铁道省→运输通信省→运输省→ 日本国有铁道(国铁)→ 西日本旅客铁道(JR西日本)→ Hapi-line Fukui |
运营者 | Hapi-line Fukui (第1种铁道事业者) 日本货物铁道(JR货物) (第2种铁道事业者) |
本线原来是西日本旅客铁道(JR西日本)北陆本线的一部分,在2024年3月16日随北陆新干线金泽站-敦贺站间延伸开业,作为从JR西日本经营分离的并行在来线,继承了原来位于福井线的北陆本线区间。另外石川县部份的区间则由IR石川铁道继承。本线与IR石川铁道线、爱之风富山铁道线、越后心动铁道日本海翡翠线的各路线,与北陆本线、信越本线、羽越本线、奥羽本线等一同构成日本海纵贯线,全线有JR货物的货物列车全程通过。
另外,起点站敦贺站由JR西日本、终点站大圣寺站由IR石川铁道管理、Hapi-line Fukui管理途中的17个车站。
2024 年 3 月 16 日开通时的时刻表中,每天设定有 131 班列车,与 JR西日本运营时相比有所增加,乘客较多的时候主要是早晚上下班时间段,客流也更集中在福井站和芦原温泉站与以及武生站和福井站之间。 福井站出发的末班车,开往芦原温泉站方向的列车调晚了25 分钟,开往敦贺站方向的列车调晚了7 分钟。 由于取消了 JR 西日本时代运营的特急列车,普通列车在车站的待避时间缩短了不少,敦贺站和福井站之间的行驶时间最多缩短了 19 分钟,福井站和金泽站之间的行驶时间最多缩短了 26 分钟[1]。
早晚时段,敦贺站和福井站之间有早晚各四班的快速列车运行,但这些列车不会超过前一班列车,不过还是缩短了行车时间。 运行时间比普通列车缩短约 10 分钟[1]。 此外,在清晨和深夜的白鹭特急列车停运后(指金沢 - 敦贺段),JR西日本在敦贺站和米原站之间设置了临时快速列车(暂时每天运行,中间不停车),以取代清晨和深夜的“白鹭”特急列车,该列车在清晨 5 于敦贺站始发,深夜 11 点从米原开往敦贺。
白天从 9:00 到 15:00 采用模式时刻表,在客流最繁忙的武生站和福井站之间每小时运行两班列车[1]。
考虑到与 JR 西日本列车的接驳换乘,福井站(换乘北陆新干线)的接驳预留时间为 7-25 分钟,敦贺站(湖西线特急 "雷鸟 "和北陆本线特急 "白鹭")的接驳预留时间为 10-19 分钟[1]。但是,与新快速列车的接驳换乘没有考虑在内,尤其是白天在敦贺站,敦贺始发的开往福井方向的普通列车比新快速到达敦贺站的时间要早两分钟。
该线路与 IR石川铁道在敦贺站和金泽站之间运营互相直通服务。 不过,Hapi-line Fukui的列车在敦贺站和金泽站之间运营,而 IR 石川列车仅限于福井站和金泽站之间运行,不会从福井站开往敦贺方向[1]。
移交后,Hapi-line Fukui继续运营越前花堂站和福井站之间的线路,并提供直通九头龙湖站的服务[1]。虽然该线路的主体及列车是JR 西日本运营,但在越前花堂站,Hapi-line Fukui的乘务员和JR西日本的乘务员会在这换班。同时,部分持有内燃车驾驶执照的乘务员也被分配到Hapi-line Fukui,而 JR 西日本的乘务员则被分配到北陆新干线的上工作,因为福井地区的基地已被取消,他们现在属于敦贺列车区。
该线路使用交直流两用电车车,包括 IR 石川铁路的车辆。 由于越美北线未电气化,JR 西日本使用柴油列车运营列车。
线路移交给Hapi-line Fukui之前的历史请参见北陆本线#历史
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