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水篶(日语:みすず Misuzu */?)号列车是由东海旅客铁道(JR东海)和东日本旅客铁道(JR东日本)运行于饭田站至松本站、长野站(经冈谷站)之间的快速列车和普通列车。列车途经饭田线、中央本线、篠之井线和信越本线。
截至2015年6月20日[1],设有以下班次行走。包含过去的班次,列车到达冈谷站后会改变列车编号,部分列车更会改变列车类别。
在2014年3月14日前,与上述的班次相异,设有以下列车班次。在翌日15日的时间表修正中,运输区间没有改变,只有通过车站与列车类别进行变更。
在辰野站至盐尻站之间,列车途经较短距离的“辰野支线”。从盐尻站出发,列车经过盐岭隧道后便到达冈谷站,然后列车在冈谷站进行折返。“水篶”与饭田线下行首班次“从驹根出发前往冈谷”的快速列车一样,于辰野站前快速运输。
现时与过往的车辆都是电动列车。
在2007年3月18日时间表修正中,列车由JR东海115系改为313系1700番台。使可于JR东日本路线中看见少有装上可转换式交叉座椅的普通列车。另外,这是313系唯一驶入长野站的列车。在2013年3月16日时间表修正中,列车不再驶入松本站至长野站之间。
前往长野的列车停靠( )车站,前往饭田的列车停靠〔 〕车站。
饭田站 - 〔樱町站〕 - 〔伊那上乡站〕 - 元善光寺站 - 市田站 - 伊那大岛站 - 上片桐站 - 七久保站 - 〔伊那本乡站〕 - 饭岛站 - 伊那福冈站 - 小町屋站 - 驹根站 - (大田切站) - 宫田站 - (赤木站) - 泽渡站 - (下岛站) - 伊那市站 - 伊那北站 - (田畑站) - 北殿站 - 木之下站 - 伊那松岛站 - 泽站 - 羽场站 - (伊那新町站) - 宫木站 - 辰野站 - 川岸站 - 冈谷站 - 绿湖站 - 盐尻站-(该区间各站停车)- 松本站 -(该区间各站停车 →(长野站)
松本站 → 长野站之间各站停车。
前往长野的快速“水篶”列车停靠( )车站,前往冈谷的部分快速“水篶”列车停靠〔 〕车站。
饭田站 - 元善光寺站 - 市田站 - 伊那大岛站 - 上片桐站 - 七久保站 - 饭岛站 - 伊那福冈站 - 小町屋站 - 驹根站 - (大田切站) - 宫田站 - (赤木站) - 泽渡站 - (下岛站) - 伊那市站 - 伊那北站 - (田畑站) - 北殿站 - 木之下站 - 伊那松岛站 - 泽站 - 羽场站 - (伊那新町站) - 宫木站 - 辰野站 - 川岸站 - 冈谷站 - 〔绿湖站〕 - 盐尻站 - 广丘站 - 村井站 - 〔平田站〕 - 〔南松本站〕 - 松本站 - 田泽站 - 明科站 - 西条站 - 坂北站 - 圣高原站 - 冠着站 - 姨舍站 - 稻荷山站 - 篠之井站 - 今井站 - 川中岛站 - 安茂里站 - 长野站
在时间表修正后,停车站的数目增加。
在长野县内南信地区与县都长野之间曾经设有本地准急列车“天龙”(日语:天竜/てんりゅう),当时与“驹根”、“赤石”,均使用柴油列车行走,在饭田线内比较少见。“天龙”成为了快速“水篶”的前身。后来改名为“羚羊”(日语:かもしか),再后来降级为快速列车,直至现在。
在国铁时代末期,曾经一度计划升级至特急,后来由于速度上的问题而放弃(特别在于饭田线上有许多急弯)。急行形电动列车的座位也有提升,以试行模仿“新特急”,把列车提升至“新急行”,但结果却把所有列车降级至快速“水篶”。随著急行形电动列车老化,改为现时的近郊形电动列车。
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