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經營日本大阪市內地鐵路線的鐵道公司 来自维基百科，自由的百科全书
大阪市高速电气轨道（日语：大阪市高速電気軌道／おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?），为在日本大阪市经营地铁的铁道公司，昵称大阪地下铁或大阪地铁（Osaka Metro／オオサカ メトロ），旗下共有9条路线，包括8条重铁路线、1条旅客捷运系统（AGT规格）路线。其昵称系以全英文的表记方式称为“Osaka Metro”，但媒体多以日语表记为“大阪メトロ”（おおさかメトロ Ōsaka Metoro）[4][5][6]。
| 大阪市高速电气轨道 （大阪地下铁） Osaka Metro | |
|---|---|
 | |
| |
| 概要 | |
| 地区 |  日本大阪府大阪市、堺市、吹田市、东大阪市、八尾市、门真市、守口市 |
| 交通类型 | 城市轨道交通 |
| 线路 | 8条（另有1条旅客捷运系统路线） |
| 车站 | 123[1] 133（包括旅客捷运系统）[1] |
| 日客流量 | 2,464,000人次（2013财政年）[2] |
| 网站 | www |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1933年5月20日（昭和八年）（大阪市营地下铁）成立 2018年4月1日（平成三十年）（大阪地下铁） |
| 运营单位 | 大阪市高速电气轨道株式会社 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 129.9公里[1] 137.8公里（包括旅客捷运系统）[1] |
| 轨距 | 1435毫米（标准轨） |
| 动力方式 | 大部分路线：直流电750 V、第三轨供电 堺筋线、长堀鹤见绿地线、今里筋线： 直流电 1,500 V、高架电缆 |
| 最高速度 | 70 km/h |
大阪地下铁路线总长129.9公里（不含AGT规格路线与直通运行路线），每日平均运量254.7万人次（2019年统计数字）[7]，是日本最繁忙的地下铁系统之一。
大阪市高速电气轨道公司前身为大阪市交通局，铁道系统前身则为1933年开通的大阪市营地下铁，2018年4月1日民营化后改为现名。从21世纪初开始由于地下铁和巴士事业恶化，大阪市政府开始推动市交通局和所属公共交通系统民营化，作为大阪市政府行政改革的一环。2017年大阪市向市议会提交了民营化的提案，同年4月28日举行的市议会全体会议上，在大阪维新会、自民党、公明党支持下，民营化的提案获得市议会多数票通过。[8]
2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速电气轨道设立，作为大阪市营地下铁的继承机构。[9]2018年4月1日大阪地下铁正式民营化，[4][5][6]，大阪市高速电气轨道接收大阪市营地下铁设施与运营，是东京帝都高速度交通营团民营化为东京地下铁后，日本地下铁民营化的第二例。
| 路线颜色 | 记号 | 编号 | 名称 | 起点 | 终点 | 长度 （公里） |
车站数 | 开通年分 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 日文 | 名称 | 编号 | 名称 | 编号 | ||||||
| 红色 | 
|
1号线 | 御堂筋线 | 御堂筋線 | 江坂 | M-11 | 中百舌鸟 | M-30 | 24.5 | 20 | 1933 |
| 紫色 | 
|
2号线 | 谷町线 | 谷町線 | 大日 | T-11 | 八尾南 | T-36 | 28.3 | 26 | 1967 |
| 蓝色 | 
|
3号线 | 四桥线 | 四つ橋線 | 西梅田 | Y-11 | 住之江 公园 |
Y-21 | 11.8 | 11 | 1942 |
| 绿色 | 
|
4号线 | 中央线[注 1] | 中央線 | 宇宙广场 | C-10 | 长田 | C-23 | 17.9 | 14 | 1961 |
| 粉红色 | 
|
5号线 | 千日前线 | 千日前線 | 野田阪神 | S-11 | 南巽 | S-24 | 12.6 | 14 | 1969 |
| 棕色 | 
|
6号线 | 堺筋线 | 堺筋線 | 天神桥筋六丁目 | K-11 | 天下茶屋 | K-20 | 8.5 | 10 | 1969 |
| 浅绿色 | 
|
7号线 | 长堀鹤见绿地线 | 長堀鶴見緑地線 | 大正 | N-11 | 门真南 | N-27 | 15.0 | 17 | 1990 |
| 橙色 | 
|
8号线 | 今里筋线 | 今里筋線 | 井高野 | I-11 | 今里 | I-21 | 11.9 | 11 | 2006 |
| 水蓝色 | 
|
— | 南港港城线[注 2] | 南港ポートタウン線 | 宇宙广场 | P-09 | 住之江 公园 |
P-18 | 7.9 | 10 | 1981 |
大阪市高速电气轨道全部钢轨路线皆为标准轨（轨距1435mm）。供电方面1~5号线采用直流750V第三轨供电，6~8号线采用直流1500V架空电车线供电，南港港城线直流600V。
此外，大阪地下铁还有四条延伸线和一条新的路线正在计划兴建。以下为该五条路线。[10]
大阪地下铁按照车程距离计价，儿童（6-12岁）是成人（12岁以上）票价的一半，并无条件进位至十位，于2019年10月1日修订。[11]
| 车程距离 | 车费 |
|---|---|
| 0–3 公里 |
|
| 3–7 公里 |
|
| 7–13 公里 |
|
| 13–19 公里 |
|
| 超过19 公里 |
|
| 系列 | 图像 | 摘要 |
|---|---|---|
| 20系 | 
|
中央线用（过去谷町线曾使用） 第三轨供电 |
| 新20系（21系・22系・23系・24系・25系） | 
|
21系：御堂筋线用 22系：谷町线用 23系：四桥线用 24系：中央线用 25系：千日前线用 第三轨供电 |
| 66系 | 
|
堺筋线用 架空电车线供电 |
| 70系 | 
|
长堀鹤见绿地线用 架空电车线供电 |
| 80系 | 
|
今里筋线・长堀鹤见绿地线用 架空电车线供电 |
| 30000系 | 
|
御堂筋线・谷町线用 第三轨供电 2009年3月18日运行开始[12]。 |
| 30000A系 | 
|
中央线用 第三轨供电 2022年7月22日运行开始[13]。为确保大阪2025年世界博览会期间输送力引进，共6辆编成10组60辆，世博终了后将转用于谷町线[14]。 |
| 200系 | 
|
南港港城线用旅客捷运系统车辆 |
| 400系 | 
|
中央线用 第三轨供电 2023年6月25日运行开始[15][16]。为确保大阪2025年世界博览会期间输送力，并替换老旧的20、24系列车而引进[14]。 |
市营地下铁时代已停用车辆参见大阪市营地下铁#除役车辆。
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