台中车站

此条目介绍的是台湾铁路公司台中线营运中的台中车站（第三代车站）。关于台中铁路高架化前的台铁台中车站（第二代车站），请见“台中火车站 (古迹)”。关于台湾高铁台中站，请见“高铁台中站”。关于其它的台中车站，请见“台中站”。

台中车站（或称台中火车站）为台湾铁路公司台中线的铁路车站，站体座落于台湾台中市东区新庄里、唯地址仍登录旧站之中区绿川里^[2]，附近有多家公路客运、国道客运业者设站，多数市区公车路线亦于此处停靠，是台中都会区重要的交通转运枢纽。现今站房屋顶构造采用太阳能板，外型貌似蝴蝶展翅，顶楼高37公尺，约12层楼高^[3]。

台中车站 Taichung Station
位置	中华民国（台湾） 台中市 中区绿川里台湾大道一段1号（地址） 东区新庄里（站体位置）
地理坐标	24°8′13″N 120°41′5″E
车站类别	台铁车站
运营者	台湾铁路公司
途经线路	台中线
距离	距离基隆端193.3公里
换乘交通	台中捷运 蓝线（规划中） 台中捷运 机场捷运 （规划中）
车站构造
站体类型	高架车站
车站层数	地上三层、地下一层
无障碍车站	是
站台	岛式月台两座 侧式月台一座
其他信息
车站代码	3300
电报码	ㄊㄓ
车站等级	特等站
历史
启用日期	1905年5月15日：设站 2016年10月16日：新站房第一阶段复兴路侧站房第一月台（含A侧与B侧）及第二月台（A侧） 2018年10月28日：新站房第二阶段台湾大道侧站房一楼转运中心、站前广场及西侧二楼部分站房 2020年8月18日：新站房第三阶段第二月台（B侧）与第三月台
旧称	台中驿（日语：臺中驛〔たいちゆうえき〕 Taichū eki ? [注 1]、Taichū）
营运信息
乘客数量	47,340[1]
排行	第4名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站 精武 2.1km 往基隆 山线 距离基隆193.3km 五权 2.0km 往高雄
站线配置图 图例  精武 3 2A 1A 2B 1B  五权 † 路线图不按真实比例 本模板： 查看 讨论 编辑
位置

晚上的台中车站平台

座落于一旁的旧古迹车站

台中车站大堂

车站概要

台中车站为台湾铁路四个特等站之一，是中台湾的玄关口，转乘运输十分发达。由于中山高速公路的开辟，加上台中市中心商业区西移、旧市区没落，致使铁路运输受到公路客运竞争；在高铁台中站启用后再次受到影响，但其地点便利及客运业者聚集的优势，仍是身为中台湾最主要交通枢纽。

车站构造

台中车站为地下一层、地上三层的高架车站^[4]，车站结构采自然式通风和照明，因此不需配备空调，落成初期因结构未考量问题导致下雨造成位于二楼的站内、月台地面出现积水状况^[5][6][7]。车站设有计程车、公车转运站和商店，二楼是大厅及穿堂，三楼则设有岛式月台二座（第一、二月台）、侧式月台一座（第三月台）^[8]合计五股道^[9]。目前（2022年）靠近警察局下方一楼的第一代车站机关车库遗构保存工程进行中。

新站月台配置与旧站月台不同，1A对应旧站2B，1B对应2A，2A对应第一月台，并增设第二月台B侧、第三月台。

• 新站以复兴路起编，第一月台为南下列车。
• 旧站以建国路起编，第一月台为北上列车。

车站楼层

• 
  二楼的售票机和剪票口
• 
  二楼的售票处
• 
  二楼的天桥往铁路警察局
• 
  一楼预留空间作商店用途

三楼
	1A月台	山线 往 彰化、高雄、屏东 方向 成追线 往 大甲、通霄、竹南 方向 南回线 往 高雄、屏东、台东 方向
	岛式月台
	1B月台	山线 往 彰化、高雄、屏东 方向 成追线 往 大甲、通霄、竹南 方向 南回线 往 高雄、屏东、台东 方向
	2A月台	山线 往 苗栗、新竹、台北 方向 东部干线 往 台北、宜兰、花莲 方向
	岛式月台
	2B月台	山线 往 苗栗、新竹、台北 方向 东部干线 往 台北、宜兰、花莲 方向
	3月台	山线 372、385、2037、3005次到发使用 往 台南、高雄、台东 方向
	侧式月台

二楼	大厅层	售票处、剪票口、补票处、自动售票机、验票闸门、服务台、候车室、便利商店、洗手间、铁路警察局、旅游服务中心、办公室、站长室、餐饮商场（铁鹿大街）
一楼	出入口	复兴路出入口、洗手间、自行车停车场
		台湾大道／建国路（站前广场）出入口、餐饮商场（铁鹿大街）、临停接送区、计程车排班区
	行李房	行李房
	公车站	D月台
		公车专用车道  ← 5路、11路（右环线）、25路、35路往返一中商圈、逢甲夜市；131路（往朝阳科技大学）、132路
		C月台
		公车专用车道  ← 900路北屯干线（含绕驶）、50路、61路、81路、73路、75路、249路、301路、302路
		B月台
		公车专用车道  ← 12路（含延驶）、58路（含副线）、65路（含副线、延驶、绕驶）、82路（不含延驶）、131路（往北屯区行政大楼）
		A月台
		公车专用车道  ← 300路台湾大道干线、309路、310路、324路，行驶台湾大道
地下 一楼	停车场	汽机车停车场

车站出口

出口1、2、3、4位于车站东侧（复兴路），出口5、6、7位于车站西侧（站前广场/新民街），出口4位于车站北端（大智路），无障碍电梯位于出口1及3。

• 出口1：复兴路
• 出口2：复兴路（1、2A停车场）
• 出口3：复兴路（3A停车场、台中转运站、行李房）
• 出口4：大智路/复兴路（4A停车场、行李房、铁路警察局）
• 出口5：公车转运站（台中转运中心）
• 出口6：台湾大道／建国路（站前广场）、新民街（6、7A停车场）
• 出口7：建国路（商店街、旧站）

历史

站史

• 
  1905年完工的第一代台中停车场
• 
  1917年完工的第二代台中驿
• 
  2016年10月前第二代台中车站样貌
• 
  2016年10月前的台中后站样貌
• 
  2016年完工的第三代台中车站

主条目：台中火车站 (古迹)

台中车站于台湾日治时期明治38年（1905年）设立，第一代“台中停车场”位在橘町三丁目22番地（今日车站的西南侧），是日式木造建筑，首任站长为冢泽力太郎。明治41年（1908年）4月20日，台湾纵贯铁路全线通车，站区兴建火车头的机关库，站内设台北保线区台中派出所，同年10月在台中公园举行通车典礼，日本皇室闲院宫载仁亲王来台参加，湖心亭即是当时为庆祝铁道开通所建。明治44年（1911年）台中进行市区改正都市计画，形塑了今日站前街道轮廓，也因为都市的发展，旧站房逐渐不敷使用而进行重建。

大正6年（1917年）3月31日，第二代“台中驿 ”（日语：臺中驛〔たいちゆうえき〕 ^{Taichū eki ? [注 1]}）完工，由台湾总督府交通局铁道部工务课设计，车站主体为红砖造，屋顶为洋式木构造，月台则为铸铁构造，与台湾总督府（今总统府）同为“后期文艺复兴风格”辰野式建筑^[10]。同年9月，车站外缘木造回廊完工，基座、柱头、及横梁接头均有装饰，入口处亦有双柱等变化。随后在大正12年（1923年）4月皇太子裕仁（后为昭和天皇）抵台中巡视，官员、民众于车站列队欢迎。昭和10年台湾中部发生地震，站房严重受损，二次大战时亦在空袭中受损。此外，昔日曾有台糖铁路中南线行驶至南投，后来停驶。

台湾战后时期1949年，由于客运量增加，就在车站右翼仿造原样式、材质进行扩建，于隔年完工。1995年中华民国内政部指定台中车站站体与月台为二级古迹（今为国定古迹），然而在1999年台湾发生九二一大地震，车站再次面临严重损伤，站体以钢骨及钢板作为安全补强。2009年起台中铁路高架化工程随后于2012年9月在第二代车站东北侧进行高架站房新建工程。台中铁路高架化原预计于2015年底第一阶段通车^[11]，历经数次延宕，第三代台中车站在2016年10月16日正式启用，与丰原、潭子、太原、大庆车站一同启用，自此开始各级列车切换行驶于高架轨道，位于地面的平交道与地下道将陆续拆除或填平^[12]。目前已启用复兴路侧出入口、台湾大道一段出入口、站前广场、转运站区，第二阶段的部分月台与第二代站房亦于2020年8月18日启用。

历任站长

姓名	任期	备注
冢泽力太郎	1905.05.15～1907.05.01
铃木秀吉	1907.05.01～1907.12.06
壹歧左一郎	1907.12.06～1912.10.12
东午藏	1912.10.12～1915.02.15
高桥康雄	1915.02.15～1920.11.06
森重远	1920.11.06～1921.04.01
大关金次郎	1921.04.01～1924.12.01
小林常吉	1924.12.01～1924.12.25
大町昇	1924.12.25～1931	（待补）
茨木嘉一	1931 ~ 1932	（待补）
太田辉次郎	1932 ~ 1933	（待补）
岩田岩次	1933 ~ 1936	（待补）
恒吉俦	1936 ~ 1939	（待补）
片山武	1939 ~ 1940	（待补）
芦泽平三	1940 ~ 1941	（待补）
铃木康直	1941 ~	（待补）
		中缺（待补）
杨 牛	1945.10.15～1947.06.04
洪兴正	1947.06.04～1949.03.05
姜光第	1949.03.05～1961.03.01
王尚志	1961.03.01～1969.05.19
黄家崑	1969.05.19～1975.01.08
邓增河	1975.01.08～1979.01.05
冯立青	1979.01.05～1982.09.03
洪耀归	1982.09.03～1986.12.28
许筹淋	1986.12.27～1988.12.19
徐冉传	1988.12.19～1990.04.30
张应辉	1990.04.28～1991.11.30	前台铁局副局长兼发言人
魏鸿杰	1991.11.30～1993.10.14
蒋东安	1993.10.14～2000.03.21	前餐旅服务总所总经理
张锦松	2000.03.21～2002.06.04
朱来顺	2002.06.04～2004.02.28	现任台铁局副局长
苏镇霖	2004.02.28～2009.08.18	现任台中运务段段长
林景山	2009.08.18～2012.09.18	现任运务处副处长
李庆金	2012.09.18～2013.08
何水忠	2013.08～2014.02.13	代理，前台中运务段视察
叶仁和	2014.02.13～2021.04.08	前台中运务段副段长
李兆平	2021.04.09～至今	现任

年表

• 1905年5月15日：设立“台中驿”^[13]。6月10日第一代车站“台中停车场”竣工。
• 1908年4月20日：纵贯线全线通车。10月24日于台中公园举行通车典礼。
• 1909年1月30日：建造铁制跨线天桥。
• 1911年8月30日：改制为台中保线区，兴建保线事务所。
• 1917年3月31日：第二代车站主体建筑完成。
• 1917年11月6日：第二代车站举行落成式典礼。
• 1923年4月19日：日本皇太子裕仁（后为昭和天皇）抵台中巡视。
• 1925年6月1日：日本秩父宫雍仁亲王至台中。
• 1926年4月10日：日本高松宫宣仁亲王至台中参观中部台湾共进会。
• 1935年4月21日：在关刀山地震中受损严重。
• 1945年2月：因二战时盟军对台中实施空袭使车站受损。
• 1950年10月10日：右翼候车室与贵宾室扩建完成。
• 1970年7月6日：台铁局宣布新竹、台中、台南及嘉义将开辟货柜装卸车站。
• 1978年8月15日：第一代自强号EMU100型电联车经由海线及成追线开抵台中。
• 1986年8月5日：台中－丰原间的台中线双轨工程铁路通车。
• 1995年：内政部指定为二级古迹。
• 1999年9月21日：在九二一地震中受损严重。
• 2001年3月12日：丰原站发生列车溜逸事故，失控列车于台中站南端出轨，造成3死4伤^[14]。
• 2002年8月9日：2051A次DR3000自强号于本站南端，造成南北双向不通^[15]。
• 2005年5月15日：台中车站百周年纪念活动，开行蒸汽火车庆祝。
• 2005年11月5日：在九二一地震时受损的车站结构整修完毕。
• 2008年2月25日：为疏运旅客需要，开始增加太鲁阁号班次。
• 2012年9月28日：台中车站高架化新站工程动工。
• 2014年4月29日：配合太鲁阁号维修需要，开始停靠普悠玛号。
• 2014年7月27日：台中车站站前广场BRT蓝线台中火车站（临时站）启用。
• 2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
• 2015年7月8日：台中BRT废除，站前原BRT车站改为台湾大道干线公车的停靠站。
• 2015年10月15日：改点后普悠玛号取代太鲁阁号，280、271、282、273、288、283车次皆改为普悠玛号每日来回。
• 2016年4月21日：改点后太鲁阁号再次开行西部干线，291次（寿丰－彰化）及292次（彰化－花莲），逢六行驶。
• 2016年10月15日：20时55分发出最后一班北上列车自强号150次（屏东－七堵），第二代车站的运输功能正式功成身退，凌晨进行高架铁路切换^[16]。
• 2016年10月16日：第三代车站第一阶段通车启用，于06时25分由台中特开2120次区间车（台中－基隆），06时33分由台中特开1503次区间快车（台中－高雄），各级列车开始行驶于高架轨道。
• 2016年10月20日：改点后，本站只停靠普悠玛号、自强号、观光列车、区间车、区间快车。其馀列车因门楣高度与月台不符，全面退出山线行驶（1、2次莒光号观光列车及莒光号夜车666、667次除外），并加开南港－潮州的普悠玛号2班次（133次逢五六日行驶及110次逢六日一行驶，后续再加开136次与111次并每日行驶，而133次于2018年10月12日改点后变更为127次）。
• 2018年4月23日：因应夜间路线维护需要，终点苗栗的156次自强号截短行驶至彰化为止，隔日再以101A次回送台中发车。
• 2018年10月1日：第三代车站第二阶段工程，通往建国路旧站广场之二楼通道完工启用。
• 2018年10月12日：156次自强号恢复停靠。
• 2018年10月28日：第三代车站一楼转运中心启用；铁路高架化第二阶段栗林车站、头家厝车站、松竹车站、精武车站、五权车站正式启用，同时台中车站启用大平台和第二阶段部份设施，但台中车站的2B月台和第3月台尚在施工中^[17]。
• 2019年11月30日：台中车站转运中心一楼月台有12条公车路线进驻，全数转移成公车专用道，并依不同方向在4个月台候车^[18]。
• 2020年6月22日：台中车站的第2月台B侧（第四股道）、第三月台（第五股道）完工^[19]。
• 2020年8月18日：台中车站第二月台B侧（第四股道）、第三月台（第五股道）启用，此后全站共计三月台、五股轨道营运。

车站相关文化资产

• 国定古迹：旧台中车站
• 市定古迹：台中市火车站附属设施及建筑群（新民街8、10号仓库）
• 历史建筑：中浊线中南驿（台中后站）、台中市火车站附属设施及建筑群（新民街仓库群、20号仓库群）、台中车站周围防空壕及碉堡群
• 尚未文资审议：日治时期机关车库遗构^[20]、台中停车场（初代车站）事务室^[21]。

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为47,340^[1]，在台铁各站中排行第4名。

历年旅客人次纪录(-2000)

年	年间				单日平均
	上车	下车	计	来源	上车	上下车
1906	92,523	92,328	184,851	[22]	253	506
1908	116,969	115,806	232,775		320	636
1910	154,531	154,109	308,640		423	846
1912	216,470	212,760	429,230		591	1,173
1914	285,715	275,632	561,347		783	1,538
1915	261,805	265,200	527,005		717	1,444
1916	284,235	275,632	559,867		777	1,530
1917	415,846	407,804	823,650		1,139	2,257
1918	413,563	402,533	816,096		1,133	2,236
1919	562,340	549,777	1,112,117		1,541	3,047
1920	628,946	601,114	1,230,060		1,718	3,361
1921	728,260	706,931	1,435,191		1,995	3,932
1922	630,284	595,719	1,226,003		1,727	3,359
1923	568,734	541,743	1,110,477		1,558	3,042
1924	513,613	507,818	1,021,431		1,403	2,791
1925	654,871	645,639	1,300,510		1,794	3,563
1926	640,863	663,012	1,303,875		1,756	3,572
1934	546,714	562,776	1,109,490		1,498	3,040
1935	597,878	614,888	1,212,766		不计算[注 2]
1936	650,388	676,081	1,326,469		1,777	3,624
1937	729,859	739,794	1,469,653		2,000	4,026
1938	918,253	928,008	1,846,261		2,516	5,058
1939	1,057,173	1,067,255	2,124,428		2,896	5,820
1941	1,529,632	1,534,160	3,063,792		4,191	8,394
没资料
1946	1,946,559	1,459,546	3,406,105	[23]	5,333	9,332
没资料
1955	1,860,236	1,845,732	3,705,968	[24]	5,097	10,153
没资料
1957	3,022,091	3,030,551	6,052,642	[25]	8,280	16,583
1958	4,035,703	4,039,163	8,074,866	[26]	11,057	22,123
1959	3,860,181	3,757,781	7,617,962	[27]	10,576	20,871
1960	3,834,177	3,765,108	7,599,285	[28]	10,476	20,763
1961	3,808,135	3,766,947	7,575,082	[29]	10,433	20,754
1962	3,507,119	3,458,017	6,965,136	[30]	9,609	19,083
1963	3,549,225	3,538,556	7,087,781	[31]	9,724	19,419
1964	4,232,248	4,187,163	8,419,411	[32]	11,564	23,004
1965	4,757,154	4,679,336	9,436,490	[33]	13,033	25,853
1966	4,991,305	4,984,276	9,975,581	[34]	13,675	27,330
1967	5,384,479	5,384,102	10,768,581	[35]	14,752	29,503
1968	5,555,960	5,494,323	11,050,283	[36]	15,180	30,192
没资料
1971	5,686,058	5,615,282	11,301,340	[37]	15,578	30,963
1972	6,059,833	6,100,332	12,160,165		16,557	33,224
1973	6,418,067	6,342,696	12,760,763		17,584	34,961
1974	6,479,234	6,341,557	12,820,791		17,751	35,125
1975	6,247,904	6,190,462	12,438,366	[38]	17,118	34,078
1976	6,029,854	5,755,900	11,785,754	[39]	16,475	32,202
1977	5,512,183	5,344,737	10,856,920	[40]	15,102	29,745
1978	5,016,131	4,817,506	9,833,637	[41]	13,743	26,941
1979	3,845,214	3,716,544	7,561,758		10,535	20,717
1980	3,998,085	3,959,720	7,957,805	[42]	10,924	21,743
1981	3,824,116	3,789,813	7,613,929	[43]	10,477	20,860
1982	3,787,109	3,881,595	7,668,704	[44]	10,376	21,010
1983	3,718,930	3,732,588	7,451,518	[45]	10,189	20,415
1984	3,815,765	3,861,516	7,677,281	[46]	10,426	20,976
1985	3,858,331	3,786,307	7,644,638	[22]	10,571	20,944
1986	3,921,447	3,755,597	7,677,044		10,744	21,033
1987	4,030,646	3,941,726	7,972,372		11,043	21,842
1988	4,429,565	4,380,357	8,809,922		12,103	24,071
1989	4,439,565	4,380,357	8,819,922		12,163	24,164
1990	4,431,534	4,372,119	8,803,653		12,141	24,120
1991	4,901,261	5,135,912	10,037,173		13,428	27,499
1992	5,646,116	6,201,870	11,847,986		15,427	32,372
1993	5,991,222	6,823,736	12,814,958	[47]	16,414	35,109
1994	6,127,720	7,037,022	13,164,742	[48]	16,788	36,068
1995	6,227,739	7,239,429	13,467,168	[49]	17,062	36,896
1996	5,826,861	7,134,932	12,961,793	[50]	15,920	35,415
1997	6,305,666	7,528,421	13,834,087	[51]	17,276	37,902
1998	6,657,462	7,900,229	14,557,691	[52]	18,240	39,884
1999	6,965,464	8,317,261	15,282,725	[53]	不计算[注 3]
2000	8,410,114	8,607,042	17,017,156	[54]	22,978	46,495

(2001-)

年	年间				单日平均
	上车	下车	计	来源	上车	上下车
2001	7,891,335	7,860,667	15,752,002	[53]	21,620	43,156
2002	7,640,620	7,517,457	15,158,077	[55]	20,933	41,529
2003	6,692,742	6,613,671	13,306,413	[53]	18,336	36,456
2004	6,821,305	6,687,637	13,508,942	[56]	18,637	36,910
2005	6,697,495	6,569,591	13,267,086	[57]	18,349	36,348
2006	6,698,152	6,577,611	13,275,763	[58]	18,351	36,372
2007	6,786,528	6,680,861	13,467,389	[59]	18,593	36,897
2008	7,329,420	7,194,697	14,524,117		20,026	39,683
2009	7,471,196	7,408,720	14,879,916		20,469	40,767
2010	7,855,446	7,793,033	15,648,479	[60]	21,522	42,873
2011	8,475,160	8,233,096	16,708,256	[61]	23,220	45,776
2012	9,105,638	8,850,841	17,956,479	[62]	24,879	49,061
2013	9,369,859	9,226,624	18,596,483	[63]	25,671	50,949
2014	9,521,531	9,292,519	18,814,050	[64]	26,086	51,545
2015	9,877,068	9,744,740	19,621,808	[65]	27,060	53,758
2016	9,995,999	9,931,144	19,927,143	[66]	27,311	54,446
2017	9,754,242	9,677,799	19,432,041	[67]	26,724	53,238
2018	9,490,995	9,508,821	18,999,816	[68]	26,003	52,054
2019	9,529,623	9,448,606	18,978,229	[69]	26,109	51,995
2020	8,003,936	8,066,308	16,070,244	[70]	21,869	43,908
2021	5,785,648	5,815,007	11,600,655	[71]	15,851	31,783
2022	6,444,210	6,460,125	12,904,335	[72]	17,655	35,354
2023	8,657,471	8,621,783	17,279,254	[73]	23,719	47,340

停靠状态

本站为特等站，各级列车均有停靠（除不行驶台中线之列车 ) 。

主条目：维基学院:台中车站#停靠状态

转乘运输

台中市公车

主条目：台中转运中心

主条目：wikiversity:zh:台中车站 § 台中市公车

国道公路客运

国道客运

主条目：台中转运站 (国光客运)

主条目：wikiversity:zh:台中车站 § 国道公路客运

捷运

• 蓝线：规划中，将与捷运台中车站共站（地下车站，提报中央审查中，可行性研究报告已于2018年9月12日经行政院核定）^[74][75][76]。
• 机场捷运^{[注 4][77][78]}：规划中，干城转运中心站将于蓝线台中车站和台铁台中车站建立立体连通道转乘（尚在办理可行性研究中，已于2016年4月开始办理）。

公共自行车

• 台中火车站（建国路）：建国路／台湾大道、中山路口
• 台中火车站（复兴路）：复兴路四段／复兴路四段149巷口，东侧出口全家便利商店旁
• 台中转运站：八德街／武德街口

车站周边

政府单位

• 卫生福利部台中医院
• 文化部艺术银行
• 台中州厅（与周边文化资产一并整修中）
• 台中市政府交通局（旧台中市议会）
• 台中市中区区公所
• 台中市中西区卫生所
• 台中市东区卫生所
• 台中市东区户政事务所

教育单位

• 台中市立台中女子高级中等学校
• 台中市立台中家事商业高级中等学校
• 国立中兴大学附属台中高级农业职业学校
• 台中市立居仁国民中学
• 台中市东区乐业国民小学
• 台中市东区台中国民小学
• 台中市东区大智国民小学
• 台中市西区忠孝国民小学
• 台中市西区大同国民小学

商圈市集

• 台中车站铁鹿大街、台中转运站三猿广场
• 台中车站前商圈（东协广场、电子街、继光街徒步区与自由路糕饼商圈）
• 大鲁阁新时代购物中心
• 日曜天地Outlet
• 秀泰生活台中站前店
• 台中建国市场
• 第二市场
• 第三市场与民意街集中摊贩区
• 忠孝路夜市
• LaLaport台中

休闲场所

• 旧台中车站20号仓库艺术特区
• 文化部文化资产园区
• 帝国糖厂湖滨生态园区
• 台中公园
• 台中市役所
• 台中刑务所演武场（其周边相关文化资产整修中）
• 中区第一任街长宅第
• 绿川水岸景观步道

交通资讯

• 台中捷运蓝线台中车站
• 台中机场捷运台中车站

相片集

• 
  晚上的车站广场
• 
  台中车站的1B月台
• 
  傍晚的台中车站后站
• 
  行驶于台中铁路平面段时的EMU800
• 
  过往曾有不少直通台中的集集线班次，然因台中市区高架化后月台高度问题，目前集集线仅首末班车直通彰化，已无直通台中班次。

铁路高架化工程时期

• 
  台中铁路高架化2014年1月台中车站周边工程
• 
  2014年1月台中车站周边工程进度
• 
  2014年6月台中车站周边工程进度
• 
  2014年11月台中车站周边工程进度
• 
  2015年3月台中车站周边工程进度
• 
  工程期间曾不慎被破坏的历史建筑 台中车站周围防空壕及碉堡群之一，位于后站出入口前

相关条目

• 台中线
• 旧台中车站
• 台铁高架化（台中都会区铁路高架捷运化计画）
• 台铁捷运化
• 台中车站铁道文化园区

脚注

注释

1. 此为日治时期历史假名遣，历史假名遣中不将拗音写作小写，与当代日语不同，引自：铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页523 [2021-03-13]. （原始内容存档于2020-01-30）.（日语）
2. 因1935年新竹–台中地震的影响。
3. 因921大地震的影响。
4. 台中车站于“台中大车站计画”中，将以立体连通平台连结机场捷运位于干城转运中心之车站。

来源资料

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2. 臺中市區里地圖查詢系統. [2017-09-02]. （原始内容存档于2017-09-02）.
3. 全國最高火車站　台中新站9月通車. 台湾好新闻报. 2016-06-28 [2016-10-17]. （原始内容存档于2016-09-23） （中文）.
4. 李曜丞、陈秋云、陈易辰、苏士尧、黄信璁、蔡佩蓉. 搶先看！21世紀的臺中火車站. 联合晚报. 2016-10-11 [2016-10-17]. （原始内容存档于2016-10-15） （中文）.
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7. 陈宏睿. 全濕了！午後大雷雨襲擊 水淹台中車站購票大廳. 联合报. 2020-06-14 [2020-06-14]. （原始内容存档于2020-06-14） （中文（繁体））.
8. 本侧月台地基，发现1908年第一代车站之红砖造“蒸汽机关车维修坑道”遗构，为达成遗址保存价值，办理车站变更设计，导致工程延宕。本月台于2020年6月22日竣工，2020年8月18日启用。
9. 黄寅. 新臺中火車站通車 建築師張樞：站裡沒有空調. 联合报. 2016-10-17 [2016-10-17]. （原始内容存档于2016-10-17） （中文）.
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13. 台湾总督府. 臺灣總督府告示第66號. 官報. 1905年05月27日 第6570号. 大藏省印刷局. 1905-05-12 [2021-03-08]. （原始内容存档于2021-03-09）. 国立国会图书馆
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15. 台中列車出軌肇事原因貨櫃車未遵守限高制度. 大纪元. 2002-08-09 [2014-08-04]. （原始内容存档于2014-08-08） （中文）.
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78. 中市府力推“台中大车站计画” 旅客转运免出站 （页面存档备份，存于互联网档案馆），台中市政府新闻局，2018-01-08

• 交通部:台中都会区铁路高架捷运化计画^{[永久失效链接]}
• 玩台中-台中车站周边美食地图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部链接

• 台湾铁路公司 – 台中车站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

延伸阅读

• 台中车站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）