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北宜铁路提速工程计画,亦称为高铁延伸宜兰计画,最初计画全名为“台铁南港至花莲提速改善计画(北宜铁路提速工程计画)”,是针对台铁东部干线台北—宜兰间现有的95.9公里路线过于冗绕而提出截弯取直方案所规划的新路线,路线自南港车站至头城车站,后由于增加高铁延伸宜兰替代方案,并将计画更名为“北宜铁路提速工程计画(含替代方案高铁延伸宜兰)”。预计2025年动工,2036年完工,工期约11年。
本文或本章节是关于台湾规划中的建设。 |
北宜铁路提速工程计画的目的,是为了解决台铁东部干线因路线迂回所导致行车时间过长的问题。完工后可以缩短台北至宜兰的铁路客运时间,取代公路运输的部分功能,以减轻长期北宜高速公路的塞车问题。
在国土整体计画与区域均衡发展的政策架构下,北宜直铁及高铁延伸宜兰均具备容量扩充、缩时优势,不过高铁速度较快花费时间上也比台铁来得少,也更能有效解决近年国道五号严重塞车问题,且可提供北宜间廊带台铁及高铁共四轨化的轨道系统,助于移转台北─宜兰间的台铁座位需求,更利于台铁花东城际列车长程座位供给,并重新命名以“北宜铁路提速工程计画(含替代方案高铁延伸宜兰)”名义进行规划。由于高铁延伸宜兰是“北宜铁路提速工程计画”替代方案,先前计画就已通过可行性评估而不需另外重新做可行性评估,可直接进入综合规划。目前高铁取代台铁机率较高,正在综合规划中。
交通部铁道局初步规划高铁延伸宜兰路线有三个方案,分别是方案A、方案B及方案C等三方案,方案B因经费较低且与方案A路程时间较接近且切过集水区相对穿越集水区环境影响来的小,将是最为优先方案,若方案B无法与环团达成共识将以方案A作为备选送审。[1][2]
路线方案 | 路线长度[注 1] | 路程时间 | 是否穿越集水区 | 穿越集水区长度 |
---|---|---|---|---|
方案 A(备选方案) | 约56.4公里 | 约17分钟 | 否 | 0公里 |
方案 B(优选方案) | 约54.1公里 | 约16分半 | 是,仅切边过集水区 | 约3.8公里 |
方案 C | 约45公里 | 约16分钟 | 是,大部分穿越集水区 | 约11.6公里 |
经“北北基轨道路网政策沟通平台”会议后以方案A路线进行送审做后续环评及规画。
路线起自南港车站终点至高铁宜兰站,沿线经台北市南港区、新北市汐止区、平溪区、双溪区、贡寮区及宜兰县头城镇、礁溪乡、壮围乡、宜兰市等行政辖区,中途不设站,全线长约60.6公里,包括大坑溪以西既有土建路段1公里,其馀新建工程包括:隧道段共约33.667公里,分别有十座隧道,并全线采用单孔双线隧道、桥梁段共约24.775公里,分别有十二座桥梁、路堤段共约1.158公里,并其新增一座维修基地[3]。
设施名称 | 设施种类 | 里程(起) | 里程(迄) | 长度 |
---|---|---|---|---|
1号桥梁 | 桥梁 | 1K+000 | 1K+103 | 0.103公里 |
1号堑堤 | 路堤 | 1K+103 | 1K+375 | 0.272公里 |
1号隧道 | 隧道 | 1K+375 | 1K+694 | 0.319公里 |
2号桥梁 | 桥梁 | 1K+694 | 2K+421 | 0.727公里 |
2号堑堤 | 路堤 | 2K+421 | 2K+728 | 0.307公里 |
3号桥梁 | 桥梁 | 2K+728 | 2K+893 | 0.165公里 |
2号隧道 | 隧道 | 2K+893 | 2K+997 | 0.104公里 |
4号桥梁 | 桥梁 | 2K+997 | 3K+915 | 0.918公里 |
3号隧道 | 隧道 | 3K+915 | 4K+579 | 0.664公里 |
5号桥梁 | 桥梁 | 4K+579 | 5K+169 | 0.590公里 |
4号隧道 | 隧道 | 5K+169 | 9K+373 | 4.204公里 |
6号桥梁 | 桥梁 | 9K+373 | 9K+683 | 0.310公里 |
5号隧道 | 隧道 | 9K+683 | 15K+992 | 6.309公里 |
3号堑堤 | 路堤 | 15K+992 | 16K+271 | 0.279公里 |
7号桥梁 | 桥梁 | 16K+271 | 17K+131 | 0.860公里 |
6号隧道 | 隧道 | 17K+131 | 20K+287 | 3.156公里 |
8号桥梁 | 桥梁 | 20K+287 | 21K+605 | 1.318公里 |
7号隧道 | 隧道 | 21K+605 | 22K+495 | 0.890公里 |
9号桥梁 | 桥梁 | 22K+495 | 23K+261 | 0.766公里 |
8号隧道 | 隧道 | 23K+261 | 31K+221 | 7.960公里 |
10号桥梁 | 桥梁 | 31K+221 | 31K+584 | 0.363公里 |
9号隧道 | 隧道 | 31K+584 | 36K+273 | 4.689公里 |
11号桥梁 | 桥梁 | 36K+273 | 37K+738 | 1.465公里 |
10号隧道 | 隧道 | 37K+738 | 43K+110 | 5.372公里 |
12号桥梁 | 桥梁 | 43K+110 | 59K+789 | 16.679公里 |
交通部铁道局为综合考量开发潜力、民众转乘便利性等,规划将高铁站与现有台铁车站共站且并提出5种车站方案,分别是宜兰车站、罗东车站、四城车站及未来铁路高架化新增的县政中心车站,其中宜兰车站与罗东车站规划为共构车站,并计画朝向兴建双层共构车站前进,县政中心车站规划与高铁车站平行共站,四城车站则是规划高铁高架台铁维持平面并改为跨站式站房[7]。
宜兰县政府县政中心车站共站[8],罗东地方民代则争取设置在罗东车站[9][10],宜兰民进党团及时任宜兰市市长江聪渊建议依原本规划将车站与宜兰车站共构[11],交通部原先属意与宜兰车站共构[12][13],因纳入宜兰铁路高架化计画等因素做全面考量,改建议为四城车站共构[14][15],交通部铁道局也会将就台铁与快铁之轨道路网衔接、民众转乘便利性、周边发展潜力、新市镇开发、用地拆迁数量、工程经费、轨道线形与行车速率等因素综合考量,并且持续与宜兰县政府沟通,最后在交由交通部及行政院核定站址。
2021年5月交通部铁道局完成“北宜新线替代方案(高铁延伸宜兰)可行性研究暨综合规划报告”并将宜兰端各车站方案规划分析资料陈报至交通部,目前初估因转乘因素及经济效益高将宜兰车站优先列为高铁宜兰端站址[16],但因高铁站体过长影响尾轨兴建规划将新站北移225公尺,并预计拆迁69栋私宅(台铁:11栋、高铁:37栋、快铁:21栋)。四城车站因路线里程短且可开发约472公顷高铁特定区,但特定区内及车站周边达573栋私宅将征收(车站周边:18栋),将其列为备选方案[17][18] 。
2021年11月17日,交通部铁道局新增方案规划于县政中心车站南方约350公尺处设立高铁站址[19]。12月19日交通部评估将高铁宜兰站站址设置于县政中心车站南方约350公尺处,并与台铁共站,后续将以此方案提送环评[20]。
高铁延伸宜兰将其新增高铁维修基地及机电中心等建设,兴建面积约10公顷,场内配置4股驻车轨及2股检修轨并提供日月检等其他设施[21],基地位置于宜兰县壮围乡兰阳溪北侧[4]。
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