鹤冈站
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鹤冈站(日语:鶴岡駅/つるおかえき Tsuruoka eki */?)是位于山形县鹤冈市末广町1番1号,东日本旅客铁道(JR东日本)的羽越本线车站。
此站位于山形县庄内地方,为山形县第2都市鹤冈市的中心车站。所有定期旅客列车(包括特急“稻穗”)均停站。为庄内地方代表车站,两边的相邻车站均为单线铁路,并中途设有信号站(西鹤冈信号站、幕之内信号站)。
与酒田站、新津站相同,当列车进站时会播放进站音乐。音乐采用了曾经在首都圈车站使用的Unipex“清流”。
曾经此站可转乘庄内交通汤野滨线,现时跨线桥2、3号月台侧是汤野滨线月台,当时跨线桥延伸至该月台处,现时该月台遗址变成为一座建筑物。在车站东侧(酒田、秋田一方)设有车厂。另外,从此站起设有数条专用线,包括秋田营林局专用线、日本通运专用线、昭和石油专用线、庄内经济连与共同石油共用专用线,以及住友水泥专用线。
在鹤冈市的站前地区和市中心中一直设有商店街,后来由于有大型商店进驻鹤冈市,与商店街造成竞争并逐渐激烈,影响了正常的商业活动。市为了这个状况进行了广泛的商业诊断,当中为了站前地区重建为目的,于1974年度发布了“鹤冈站前地区市街地重建基本计划”[1]。
在鹤冈站前重建工程中,于站前地区约2.8公顷土地分成3个实施地区、共4个街区。分别由市执行和民间执行整个计划[2]。在1983年2月公布都市计划,在翌年5月公布工程计划。
由市实行的工程包括了建设都市计划道路、鹤冈站前广场和设施建设物Marika东馆、西馆,工程费为约102亿日圆。在Marika管理运营中,建设费市与第三部门各负责一半,建筑物名为鹤冈再开发大楼[1]。
由民间实行的工程包括了鹤冈站前A街周区第一种市街地再开发事业(建筑物名:鹤冈末广大厦),工程费为31亿78百万日圆(当中资助金为3亿24百万日圆),该出租大厦楼高5层及设有1层地库。也包括鹤冈站前B街区第一种市街地再开发事业(建筑物名:鹤冈公园大厦),工程费为12亿77百万日圆(当中资助金为1亿14万万日圆),该大楼设有商店,楼高6楼和设有停车场[1]。
在1985年3月,鹤冈末广大厦的主要租客吉之岛鹤冈店开幕,鹤冈公园大厦也开幕。在1987年7月,Marika西馆开幕,在西馆中的商业设施包括鹤冈华盛顿酒店[注释 2]、土产店和产业振兴中心办公室等公共设施,西馆楼高8层和设有1层地库。在同年9月,Marika东馆也开幕,东馆楼高6层和设有1层地库,主要商店为吉之岛鹤冈店,另外以有25间当地专门店,另外也有可容纳300架车辆的停车场。Marika西馆和东馆之间设有行人天桥连接两处[1]。
在吉之岛鹤冈店和Marika全面开幕后,连同已经开幕的庄交商场(现时:S-Mall)之内,使鹤冈站前成为商业设施和商店的集中地。但是在1990年代后期,于市郊外陆续出现大型店铺。在2001年8月3日,在鹤冈市邻近的三川町猪子地区,国道7号三川绕道上开设了县内最大型商业设施AEON三川购物中心(初时为吉之岛,现时名为:AEON三川)[新闻 5]。由于在吉之岛鹤冈店的停车场车位较少,因此顾客数目也较少[新闻 6]。在庄交商场的主要商店Daiei鹤冈店中,也受到AEON三川购物中心的影响使生意下降,最后在2002年8月31日结业。
在2004年11月,吉之岛鹤冈店的生意还是无法盈利。吉之岛鹤冈店的房东鹤冈末广大厦的20年租赁期于翌年3月末届满,在租约不会继续之下于2005年3月结业。随后鹤冈末广大厦拆卸。在2006年6月,鹤冈市从市的土地开发公社中取得该大厦遗址,当时计划把用地改建为公园[新闻 7]。在2007年3月,鹤冈再开发大厦的Marika也表示经营困难,并透过民事调解要求鹤冈简易裁判所进行清盘[新闻 8]。
在2017年6月24日,由市与当地的城镇发展公司翻新Marika东馆1楼,变成了占地1,420平方米的“Fu-Do”,“鹤冈食文化市场FOODEVER”开幕。在同年7月1日,由市设立的观光询问处启用[新闻 9][新闻 10]。
在2017年5月,市对于吉之岛遗址长期空置的情况下,进行在遗址建设综合中高层住宅的可能性研究[新闻 11]。在2019年4月,向民间公司建立条款并进行公开卖地,于5月公开招募[新闻 12]。但是,同年6月发生山形地震,使用地部分位置出发土壤液化现象,直至9月尾限期前没有公司申请。市在2020年1月尾,决定中止计划。今后,市正在检讨把站前地区整体重新活用[新闻 13][3]。
根据“JR东日本”资料,2019年度(令和元年度)1日平均乘车人次为1,144人[JR 1]。
根据“鹤冈市统计书”资料,2017年度(平成29年度)总乘车人次为447,490人[鹤冈 1]。
以下为乘车人次变化列表:
年度 | 1日平均 乘车人次 |
1年总 乘车人次 |
---|---|---|
1965年(昭和40年) | 6,732[新潟铁道 1] | |
1970年(昭和45年) | 5,138[新潟铁道 2] | |
1975年(昭和50年) | 5,028[新潟铁道 3] | |
1989年(平成 | 元年)868,100[鹤冈 2] | |
1990年(平成 | 2年)884,200[鹤冈 2] | |
1991年(平成 | 3年)902,600[鹤冈 2] | |
1992年(平成 | 4年)864,200[鹤冈 2] | |
1993年(平成 | 5年)839,900[鹤冈 2] | |
1994年(平成 | 6年)818,500[鹤冈 2] | |
1995年(平成 | 7年)801,900[鹤冈 2] | |
1996年(平成 | 8年)783,600[鹤冈 2] | |
1997年(平成 | 9年)741,500[鹤冈 2] | |
1998年(平成10年) | 735,000[鹤冈 2] | |
1999年(平成11年) | 722,000[鹤冈 2] | |
2000年(平成12年) | 1,815[JR 2] | 662,500[鹤冈 2] |
2001年(平成13年) | 1,746[JR 3] | 637,200[鹤冈 2] |
2002年(平成14年) | 1,663[JR 4] | 606,900[鹤冈 2] |
2003年(平成15年) | 1,613[JR 5] | 590,200[鹤冈 2] |
2004年(平成16年) | 1,482[JR 6] | 540,900[鹤冈 2] |
2005年(平成17年) | 1,449[JR 7] | 528,800[鹤冈 2] |
2006年(平成18年) | 1,437[JR 8] | 524,600[鹤冈 2] |
2007年(平成19年) | 1,467[JR 9] | 537,100[鹤冈 2] |
2008年(平成20年) | 1,415[JR 10] | 516,800[鹤冈 2] |
2009年(平成21年) | 1,371[JR 11] | 500,700[鹤冈 2] |
2010年(平成22年) | 1,379[JR 12] | 503,300[鹤冈 2] |
2011年(平成23年) | 1,347[JR 13] | 493,200[鹤冈 2] |
2012年(平成24年) | 1,361[JR 14] | 496,800[鹤冈 2] |
2013年(平成25年) | 1,356[JR 15] | 464,900[鹤冈 1] |
2014年(平成26年) | 1,275[JR 16] | 465,400[鹤冈 1] |
2015年(平成27年) | 1,248[JR 17] | 455,500[鹤冈 1] |
2016年(平成28年) | 1,226[JR 18] | 447,500[鹤冈 1] |
2017年(平成29年) | 1,187[JR 19] | 447,490[鹤冈 1] |
2018年(平成30年) | 1,203[JR 20] | |
2019年(令和元年) | 1,144[JR 1] |
在车站前设有回旅路、巴士站、的士站和站前停车场。
以下地点距离车站较远,但是也可说是最接近车站。
在车站前设有各巴士路线,均由庄内交通营运。各路线的起点站,都是在1区间前,于东京第一酒店鹤冈附近的S-Mall出发。从前,庄内交通等长距离巴士均途经站前巴士站,现时所有长距离路线均在S-Mall出发(或途经)。除了一般巴士路线(路線バス)外,在2008年,Kirakira号旅游巴士开始投入服务,并于站前设置了集合点。另外OTB巴士(Orion旅游)于车站西出口处设有集合点。另外,从前WILLER EXPRESS路线途经山形。
距离此站最近的机场是庄内机场。站前就有巴士前往该机场。
除了巴士,若多人前往机场,可选择使用的士,人均费用比巴士平宜(但需要预约)。
所有路线均由庄内交通营运。
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