铁道线 (小田急箱根)

铁道线（日语：鉄道線／てつどうせん ^{Tetsudō sen */?}）为一条以神奈川县小田原市小田原站为起点、以神奈川县足柄下郡箱根町强罗站为终点，属于小田急箱根的铁路线。车站编号使用的线路记号为OH。旅客信息上很少使用正式名称，对外使用“箱根登山电车”的名称。

小田急箱根铁道线
尚未退役的Chiki 1型电车（日语：小田原電気鉄道チキ1形電車）与Chiki 2型电车（日语：小田原電気鉄道チキ2形電車） （2019年4月）
日语原名	鉄道線
假名	てつどうせん
罗马字	Tesudō sen
通称	箱根登山电车
概览
运营范围	日本神奈川县
服务类型	铁路
所属系统	小田急箱根
起点站	小田原站
终点站	强罗站
线路代号	OH
技术数据
线路长度	15.0公里
正线数目	单线
车站数目	11个
轨距	1,067毫米（小田原－箱根汤本） 1,435毫米（入生田－强罗）
最小曲线半径	30米
最大坡度	80 ‰（4° 34′）
电气化方式	直流电1,500 V（小田原－箱根汤本） 直流750 V（箱根汤本－强罗） 高架电缆
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1919年6月1日
拥有者	小田急箱根
运营者	小田急箱根
线路图 图例 新宿/北千住 →东京地下铁：千代田线 代代木上原 伊豆箱根铁道：大雄山线 JR东海：东海道新干线 JR东：东海道本线 ↑小田急：小田原线 0.0 OH47 小田原 高14米[1] ↓小田急箱根：铁道线 ↓小田原市内线（日语：箱根登山鉄道小田原市内線） 小峰隧道 长285.6米[2] 1.7 OH48 箱根板桥 高16米[1] 国道1号 小田原厚木道路 3.2 OH49 风祭 高36米[1] ↑窄轨 入生田检车区 检车区内标准轨 ↓三线轨条 4.2 OH50 入生田 高54米[1] 小田原市/箱根町边界 ↑三线轨条 DC1500V 6.1 OH51 箱根汤本 高96.8米[1] ↓标准轨 DC750V 汤本隧道 长24.1米[2] 地藏山隧道 长181.3米[2] 塔之峰隧道 长194.1米[2] 7.1 OH52 塔之泽 高153米[1] 大岳隧道 长317.9米[2] 杉山隧道 长148.9米[2] 早川桥梁（日语：早川橋梁 (小田急箱根鉄道線)） 国道1号 出山隧道 长125米[2] 松山隧道 长97米[2] 8.3 出山线路所 高222米[1] 岚山隧道 长237米[2] 钟山隧道 长90米[2] 常磐山隧道 长167米[2] 畑山隧道 长103米[2] 9.9 OH53 大平台 高337米[1] 10.4 上大平台线路所 高346米[1] 大平台隧道 长302米[2] 11.2 仙人台线路所 高410米[1] 12.1 OH54 宫之下 高436米[1] 国道1号 13.4 OH55 小涌谷 高523米[1] 14.3 OH56 雕刻之森 高539米[1] 15.0 OH57 强罗 高541米[1] 小田急箱根：钢索线 本模板： 查看 讨论 编辑

坡度最大为80‰，不依赖齿轨铁路或缆索的粘着式铁道（日语：粘着式鉄道）（普通铁路），是日本存在的最陡^[3]坡度^[4]。建设时参考了瑞士的贝尔尼纳铁路（后来的雷蒂亚铁路贝尔尼纳铁路）^[5]，因此在1979年，小田急箱根与雷蒂亚铁路得到瑞士国家旅游局的协助下提携成为姊妹铁道^[5]。

历史

• 1919年（大正8年）6月1日：小田原电气铁道铁铁道线箱根汤本站～强罗站间开业。小田原轨道线（有轨电车）连络。600V电化。
• 1920年（大正9年）10月21日：塔之泽站开业。
• 1926年（大正15年）1月16日：105号车宫之下站附近发生脱线转覆事故。
• 1928年（昭和3年）：

• 1月1日：日本电力与小田原电气铁道合并。
• 8月16日 轨道线、钢索线箱根登山铁道分离让渡。

• 1935年（昭和10年）10月1日：小田原站～箱根汤本铁间开业。600V电化。并行线路的轨道线废止。
• 1950年（昭和25年）8月1日：小田原站～箱根汤本駅站间升压1500V，三线轨条化，小田急电铁之车辆相互跨线路运行。
• 1972年（昭和47年）：

• 3月14日：全线CTC化。
• 3月15日 二平站改称雕刻之森站。

• 1993年（平成5年）7月14日：箱根汤本站～强罗压间之架线电压由600V升至750V。同时3辆编成运用开始。
• 2000年（平成12年）12月2日：日中之小田原站～箱根汤本站间运用小田急电铁车辆，自社之车辆运用在朝早与夕方以降之时间。
• 2006年（平成18年）：

• 3月18日：小田原站～箱根汤本铁间自社车辆运行取代，运用小田急车辆。
• 9月：小田原站～入生田站间之三线轨条的标准轨部分撤去。

• 2008年（平成20年）3月15日：风祭站改善工程完结，列车不再采用乘降门安全装置。
• 2009年（平成21年）3月14日：箱根汤本站站厅改于桥上，站台重新安排。
• 2013年（平成25年）11月29日：因应311地震引致的地壳变动，重新测量标高，车站高度比原来调低12-13米^[1]。
• 2019年（令和元年）：
  • 7月19日：箱根登山铁路MoHa1形(103-107)编成最后营运。当日之后，MoHa1形的营运完了，不但结束了100年来的营运，也是所有的MoHa1形结束了营运。
  • 7月20日：箱根登山铁路宣布MoHa1形(103-107)编成废车，所有的MoHa1形全部废车。MoHa1形结束了100年来的营运。
  • 8月9日MoHa1形让渡铃广蒲鉾本店来做新施设“えれんなCAFE 107”
  • 10月12日：因强烈台风哈吉贝（台风19号）挟带的豪雨，造成土石流与山体滑坡，导致箱根汤本站与强罗站之间路段严重受损而停驶^[6]。
  • 10月26日：开行代行巴士^[7]。
  • 11月22日：预计于2020年秋季恢复铁道线全线运行^[8]。
• 2020年（令和2年） 7月23日：因强烈台风哈吉贝（台风19号）造成的损坏完成修复，全线恢复运行^[9]。

利用状况

输送实绩

小田急箱铁道线之输送广绩下表记录。

表中，输送人员之单位为万人。输送人员的年度值。表中，最高值为红色，最高值的记录年度以后之最低值为蓝色，最高值记录年度以前之最低值为录色记录。

年 　度	输送实绩（乘车人员）：万人/年度				输送密度 人/km･1日	特 记 事 项
	通勤定期	通学定期	定 期 外	合　　计
1975年（昭和50年）	95.3	104.7	481.9	681.9	9,038
1976年（昭和51年）	103.9	108.0	491.2	703.1	8,953
1977年（昭和52年）	110.2	108.8	519.1	738.2	9,265
1978年（昭和53年）	109.7	108.0	535.1	752.9	9,401
1979年（昭和54年）	113.1	107.1	564.8	785.0	9,613
1980年（昭和55年）	114.8	106.2	564.4	785.5	9,625
1981年（昭和56年）	118.0	104.9	572.9	795.8	9,221
1982年（昭和57年）	123.1	98.2	587.5	808.8	9,905
1983年（昭和58年）	120.5	99.5	563.6	783.7	9,579
1984年（昭和59年）	119.5	99.6	613.3	832.5	10,478
1985年（昭和60年）	121.4	103.3	625.3	850.0	10,692
1986年（昭和61年）	123.0	105.8	673.8	902.6	11,547
1987年（昭和62年）	121.5	110.7	694.4	926.6	11,893
1988年（昭和63年）	127.0	111.5	693.0	931.5	11,955
1989年（平成元年）	130.4	116.0	744.2	990.6	12,825
1990年（平成2年）	133.2	113.6	785.3	1032.1	13,572
1991年（平成3年）	137.9	114.0	777.2	1029.1	13,592
1992年（平成4年）	141.0	114.9	742.2	998.1	13,189
1993年（平成5年）	143.3	107.9	732.2	983.4	13,125
1994年（平成6年）	139.2	106.8	709.0	955.0	12,851
1995年（平成7年）	132.4	101.9	723.4	957.7	12,910
1996年（平成8年）	127.7	97.3	721.3	946.3	12,796
1997年（平成9年）	127.9	93.5	689.7	911.1	14,045
1998年（平成10年）	125.7	85.6	670.4	881.7	12,087
1999年（平成11年）	122.9	82.7	648.0	853.6	11,538
2000年（平成12年）	122.6	80.5	641.2	844.3	11,442
2001年（平成13年）	117.5	79.3	638.0	834.8	11,336
2002年（平成14年）	112.4	74.1	632.4	818.9	11,286
2003年（平成15年）	113.0	69.6	653.0	835.6	11,588
2004年（平成16年）	118.8	70.8	610.9	800.5	10,909
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）

收入实绩

箱根登山铁道线之收入实绩下表记录。表中，收入的单位为千日元。数值年度之值。表中，最高值为红色，最高值的记录年度以后之最低值为蓝色，最高值的记录年度以前之最低值为绿色记录。

年　　度	旅客运赁收入：千日元/年度					运输杂收 千日元/年度	总计 千日元/年度
	通勤定期	通学定期	定 期 外	手小荷物	合　　计
1975年（昭和50年）	89,222	←←←←	767,635	1,212	858,069	55,857	913,926
1976年（昭和51年）		←←←←
1977年（昭和52年）		←←←←
1978年（昭和53年）		←←←←
1979年（昭和54年）		←←←←
1980年（昭和55年）	131,661	←←←←	1,152,894	1,516	1,286,071	83,104	1,369,175
1981年（昭和56年）		←←←←
1982年（昭和57年）		←←←←
1983年（昭和58年）		←←←←
1984年（昭和59年）		←←←←
1985年（昭和60年）		←←←←
1986年（昭和61年）	187,186	←←←←	1,756,192	0	1,943,378	101,559	2,044,937
1987年（昭和62年）	113,927	79,905	1,806,824	0	2,000,656	96,819	2,097,475
1988年（昭和63年）	119,446	87,019	1,815,908	0	2,022,373	101,379	2,123,752
1989年（平成元年）	124,249	89,111	1,933,488	0	2,146,848	129,002	2,275,850
1990年（平成2年）	130,018	90,092	2,020,265	0	2,240,375	145,010	2,385,385
1991年（平成3年）	136,201	82,090	2,017,835	0	2,236,126	138,625	2,374,751
1992年（平成4年）	143,465	85,222	2,062,057	0	2,290,744	127,976	2,418,720
1993年（平成5年）
1994年（平成6年）
1995年（平成7年）
1996年（平成8年）
1997年（平成9年）
1998年（平成10年）	153,453	91,344	2,116,822	0	2,361,619	147,133	2,508,752
1999年（平成11年）
2000年（平成12年）
2001年（平成13年）
2002年（平成14年）
2003年（平成15年）	149,188	66,778	2,182,954	0	2,398,920	149,924	2,548,844
2004年（平成16年）	160,030	67,895	2,108,601	0	2,336,526	158,647	2,495,173
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）

车辆

80‰勾配标（2007年2月19日摄影）

箱根汤本站～强罗站的区间，最大斜坡度为80‰的急勾配地形非常的急斜的线路，电车配有特别措施。

车辆一览

现有车辆

• MoHa2形
• 1000形（ベルニナ号）
• 2000系（サン・モリッツ号）
• 3000形（アレグラ号）
• MoNi1形

过去之车辆

• MoHa1形
• MoHa3形
• Yu1形
• Mu1形（鱼菜车）

票价

铁道线成人全票价，儿童半价。车票和IC卡票价相同。此规定于2019年10月1日修订。

里程（km）	票价（円）
1 - 3	140
4	190
5	230
6	270
7	320
8	370
9	410
10	450
11	490
12	550
13	590
14	630
15	680

车站列表

• 车站编号于2014年1月起依次引入^[10]。
• 所有车站均位于神奈川县。
• 入生田－箱根汤本间为轨距1,067毫米（窄轨）与轨距1,435毫米（标准轨）的三轨铁路路段。

范例

停靠站 … ●：停靠、｜：通过。各站停车停靠所有车站，因此省略。

轨道（全线单线） … ◇・∧：可进行列车会让（∧为终点）、◆：折返站/信号所、｜：不可进行列车会让、∨：此起往下为单线、（空栏）：没有轨道

高架电缆 电压	车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	标高（米）[1]	站间里程	累计里程	特急	接续线路、备注	轨道		所在地
										标准轨	窄轨
1500 V	OH47	小田原	小田原	Odawara	14	-	0.0	●	小田急电铁： 小田原线（OH47） （跨线路运行至新宿站（特急的部分列车途经小田原线跨线路运行至千代田线北千住站）） 东海旅客铁道： 东海道新干线 东日本旅客铁道： 东海道线（JT16）、 湘南新宿线（直通高崎线） 伊豆箱根铁道： 大雄山线（ID01）		∨	小田原市
	OH48	箱根板桥	箱根板橋	Hakone-Itabashi	16	1.7	1.7	｜			◇
	OH49	风祭	風祭	Kazamatsuri	36	1.5	3.2	｜			◇
	OH50	入生田	入生田	Iriuda	54	1.0	4.2	｜		｜	◇
	OH51	箱根汤本	箱根湯本	Hakone-Yumoto	96	1.9	6.1	●	此站换乘小田原方向与强罗方向	◇	∧	足柄下郡 箱根町
750 V
	OH52	塔之泽	塔ノ沢	Tonosawa	153	1.0	7.1			◇
	-	出山线路所	出山信号場	Deyama	222	1.2	8.3			◆
	OH53	大平台	大平台	Ohiradai	337	1.6	9.9			◆
	-	上大平台线路所	上大平台信号場	Kami-Ohiradai	346	0.5	10.4			◆
	-	仙人台线路所	仙人台信号場	Sennindai	398	0.8	11.2			◇
	OH54	宫之下	宮ノ下	Miyanoshita	436	0.9	12.1			◇
	OH55	小涌谷	小涌谷	Kowakidani	523	1.3	13.4			◇
	OH56	雕刻之森	彫刻の森	Chokokunomori	539	0.9	14.3			◇
	OH57	强罗	強羅	Gora	541	0.7	15.0		小田急箱根： 箱根登山缆车（OH57）	∧

过去之接续线路

• 箱根汤本站：小田原市内线（日语：小田原市內線）（1919年～1935年）
• 箱根板桥站：小田原市内线（日语：小田原市內線）（1935年～1956年）

相片廊

• 
  过往能行经整段线路的标准轨列车由小田原站出发（2005年2月摄影）
• 
  小田原站附近的三线路轨，现时已拆去。（2005年2月摄影）

参考网页

• 小田急箱根官方网站。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
• 箱根登山铁道旧貌相片集。（日语）

注释

1. 各駅における标高表示の修正について。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）箱根登山铁道株式会社，2013年11月29日。
2. 铁道ピクトリアル 通巻532号 ‘箱根登山铁道线路図’ (1990) pp.24-25间付図
3. 铁道ひとり旅ふたり旅 通巻1号 ‘日本一の登山铁道を志上体験’ (2010) p.11
4. 青田孝 ‘箱根の山に挑んだ铁路’ (2011) p.14
5. 箱根登山铁道 ‘すばらしい箱根’ (1988) p.72
6. 台風19號的災害影響、箱根區域的交通狀況告知 (PDF). 小田急箱根集团. 2019-10-15 [2019-10-16]. （原始内容 (PDF)存档于2019-10-16） （中文（台湾））.
7. 箱根登山铁道. 箱根登山電車　代行バスの運行について 2019年10月26日（土）代行バス時刻表 (PDF). 2019-10-25. （原始内容 (pdf)存档于2022-03-30） （日语）.
8. 箱根登山铁道. 箱根登山電車 箱根湯本駅 - 強羅駅間の運転再開の見込みについて (PDF). 2019-11-22. （原始内容 (pdf)存档于2019-12-21） （日语）.
9. 箱根登山铁道. 2020年7月23日 箱根登山電車 全線運転再開！. 2020-07-22. （原始内容存档于2020-07-24） （日语）.
10. 小田急线・箱根登山线・箱根ロープウェイ・箱根海贼船にて２０１４年１月から駅ナンバリングを顺次导入します！PDF - 小田急电铁、2013年12月24日

外部链接