LOT波兰航空
波蘭的國家航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
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关于“LOT”的其他意思，请见“LOT”。LOT波兰航空（波兰语：Polskie Linie Lotnicze LOT；英语：LOT Polish Airlines）是波兰的国家航空公司，故中文一般简称波航。该航空公司的总部设在华沙，并以华沙萧邦机场为枢纽。
LOT波兰航空于2003年正式成为星空联盟的成员。
LOT波兰航空的波兰语名称中，“Polskie Linie Lotnicze”解作“波兰航空”，“LOT”则解作“航班”，且意为“波兰航空航班”。
LOT波兰航空成立于1928年12月29日，并于1929年1月1日开始营运[1]。LOT波兰航空是由波兰政府出资成立，但独立经营的航空公司，接管了当时两间国内航空公司Aerolot和The Society of Air Transportation Aero SA。波兰航空首两款使用的飞机为容克斯 F.13和福克F.VII，首条国际航线来往维也纳于1929年8月2日开办[1]。1930年加入了国际航空运输协会，1932年开办往柏林、雅典、赫尔辛基、布达佩斯的航线，并于1939年将航线延长至贝鲁特、罗马和哥本哈根。道格拉斯DC-2、洛歇10型及洛歇14型亦分别于1935年、1936年及1938年加入机队。至1939年LOT波兰航空共运载了超过218,000名乘客[1]。
第二次世界大战爆发，LOT波兰航空被迫暂停运作，旗下飞机被送至罗马尼亚、波罗的海国家和大不列颠岛。苏联入侵波兰结束后，波兰空军于1944年8月至1945年12月期间提供波兰的基本空中交通服务。1945年3月10日波兰政府重组LOT波兰航空，1946年波兰航空以10架里苏诺夫Li-2T重新运作，随后再接收多架Li-2P和9架道格拉斯C-47。国内和国际航班同样于1946年恢复，首先是往柏林、巴黎、斯德哥尔摩和布拉格，其后再于1947年新增航班往布加勒斯特、布达佩斯、贝尔格莱德和哥本哈根[2]。1947年至48年间5架SNCASE SE.161加入了机队，1949年有5架伊留申伊尔-12B加入机队，1955年至57年间亦引入伊留申伊尔-14。在苏联统治期间，波兰航空只引入少数西方飞机，5架康维尔 CV-240及3架维克斯子爵分别于1957年及1962年引入[3]。其后LOT波兰航空的机队只由苏联制的飞机组成。
1961年6月，9架伊尔-18陆续加入机队，促使非洲和中东航线的开通，并于1963年开办航线往开罗。1966年4月接收了安托诺夫An-24，及在1968年11月接收其首架喷射机图波列夫Tu-134。接收长程飞机伊尔-62后，波兰航空于1972年开办首条越大西洋航线往多伦多及于1973年开办往纽约。1977年，波兰航空开办首条远东航线，经迪拜及孟买往曼谷。1981年部分西方国家中断了往华沙的航班。1984年波兰航空才恢复往纽约和芝加哥的非定期航班。1980年代引入中程客机图波列夫Tu-154取代伊尔-18和Tu-134，1986年跨大西洋航线已开通底特律和洛杉矶。1987年3月30日，波兰航空开航北京，其后两次停航，2012年第二次复航[4][5][6]。
LOT波兰航空的飞机机身涂装的蓝色LOT字样及蓝色的垂直尾翼涂装，是在1977年推出的[3]，而于1929年设计的鹤标志则从1931年一直沿用至今[7][8]。
1989年波兰共产政权倒台后，LOT波兰航空的机队陆续转为西方先进飞机。于1989年4月添置波音767-200，1990年3月引入波音767-300，1991年8月引入ATR 72，于1992年及1993年购入波音737-500及737-400，同时开通更多西方航线。1992年12月波兰航空成为股份公司，作为部分私有化的第一步。1999年波兰航空股权分配为：财政部持有67.97%，Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A.持有25.1%，员工持有6.93%。1997年，波兰航空设立子公司EuroLOT，经营波兰航空的国内航线。2003年10月26日，LOT波兰航空加入了星空联盟。LOT波兰航空于2004年成立了一家廉价航空公司Centralwings[9]，但该廉航因长期亏损而于2009年停止营运。
2018年1月1日起，LOT波兰航空改以控股公司制运作，由国营的波兰航空集团全资持有此公司及关连公司的股权。
星空联盟成员
其他航空公司
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截至2020年11月，LOT波兰航空的机队如下[12][13]：
| 机型 | 数量 | 已订购 | 载客量 | 备注 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B | E+ | E | 总计 | ||||
| 波音737-800 | 6 | — | 可变 | 186 | |||
| 波音737 MAX 8 | 18 | 8 | 可变 | 186 | 于2019年3月起停飞 | ||
| 波音787-8 | 8 | — | 18 | 21 | 213 | 252 | 欧洲首间营运波音787的航空公司 |
| 波音787-9 | 7 | — | 24 | 21 | 249 | 294 | |
| 巴西航空工业E170 | 5 | — | 可变 | 76 | 启始客户 | ||
| 巴西航空工业E175 | 13
2 |
— | 可变 政府专机 |
82 — |
SP-LIG和SP-LIH用作波兰政府专机 | ||
| 巴西航空工业E190 | 8 | — | 可变 | 106 | |||
| 巴西航空工业E195 | 16 | — | 可变 | 112 | 其中两架租予越竹航空 | ||
| E195-E2 | 3 | — | |||||
| 总数 | 86 | 8 | |||||
| 机型 | 数量 | 引入年份 | 退役年份 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| Aero Ae-45 | 3 | 1952 | 1957 | |
| 安托诺夫An-24 | 未知 | 1966 | 1991 | 20架于1977年购入 |
| 安托诺夫An-26 | 未知 | 1974 | 未知 | 租自波兰空军 |
| 波音737-300 | 4 | 1996 | 2005 | |
| 波音737-400 | 10 | 1993 | 2020 | |
| 波音737-500 | 12 | 1992 | 2012 | |
| 波音737-700 | 1 | 2019 | 2020 | [14] |
| 波音767-200ER | 3 | 1989 | 2008 | 欧洲首间营运此机型的航空公司 |
| 波音767-300ER | 7 | 1990 | 2013 | 欧洲首间营运此机型的航空公司 |
| 庞巴迪CRJ-700ER | 未知 | 2016 | 2020 | 租自诺迪卡航空 |
| 赛斯纳UC-78 | 未知 | 1946 | 1950 | |
| 康维尔 CV-240 | 未知 | 1957 | 1966 | |
| 道格拉斯DC-2 | 3 | 1935 | 1939 | |
| 道格拉斯DC-3 | 未知 | 1946 | 1959 | |
| 道格拉斯DC-8-62 | 未知 | 1988 | 1988 | |
| 巴西航空工业ERJ-145 | 14 | 1999 | 2011 | |
| 福克100 | 未知 | 2016 | 2016 | |
| 福克F.VII/1m | 6 | 1929 | 1939 | |
| 福克F.VII/3m | 13 | |||
| 容克斯 F.13 | 未知 | 1929 | 1936 | |
| 容克斯 Ju 52/3mge | 未知 | 1936 | 1939 | |
| 伊留申伊尔-12B | 未知 | 1949 | 1957 | |
| 伊留申伊尔-14P | 未知 | 1955 | 1961 | |
| 伊留申伊尔-18 | 未知 | 1961 | 1990 | |
| 伊留申伊尔-62 | 未知 | 1972 | 1992 | |
| 里苏诺夫Li-2 | 未知 | 1945 | 1969 | |
| 洛歇10型 | 未知 | 1936 | 1939 | |
| 洛歇14型 | 未知 | 1938 | 1940 | |
| 麦道DC-10-30 | 未知 | 1994 | 1996 | |
| PWS-24 | 未知 | 1933 | 1939 | |
| PZL.4 | 未知 | 1933 | 1935 | |
| PZL.44 Wicher | 未知 | 1939 | 1939 | |
| SNCASE SE.161 | 未知 | 1947 | 1950 | |
| 图波列夫Tu-134 | 5 | 1968 | 1994 | |
| 图波列夫Tu-134A | 7 | |||
| 图波列夫Tu-154 | 未知 | 1986 | 1995 | |
| 维克斯子爵 | 未知 | 1962 | 1967 | |
| 雅克列夫Yak-40 | 未知 | 1982 | 1989 |
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