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E491系是一款属于东日本旅客铁道（JR东日本）交直流两用事业用电力动车组，昵称为“East i-E”[2][3][4]。
| JR东日本E491系电力动车组 | |
|---|---|
北信浓线上的JR E491系电力动车组 （2022年5月） | |
| 概览 | |
| 制造 | 日立制作所、近畿车辆 |
| 制造年份 | 2002年 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 3辆编组（2M1T） |
| 车辆重量 | 45.4t |
| 轴距 | 2,100mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | 空气弹簧式无枕梁转向架 |
| 编组定员 | 非运营车辆（事业用） |
| 运营速度 | 130km/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 受流制式 | 1,500V直流电／20,000V交流电 50Hz（高架电缆） |
| 控制设备 | 变频器（VVVF） （绝缘栅双极晶体管（IGBT），脉冲宽度调变方式） |
| 制动方式 | 电传操纵空气制动（再生制动、电阻制动并用） 限速制动 耐雪制动 贯通预备制动 |
| 安全防护系统 | ATS-Ps、ATS-P、D-ATC、ATC-10[1] |
E491系的开发目的是JR东日本为了取代老化的443系电力动车组及MaYa34型检测车[5][1][3]，于2002年由日立制作所与近畿车辆两间公司承造，一共生产了一个编组三节车厢，并配置在胜田车辆中心[6][3][4]。
列车主要检测电气化区间的铁路轨道、高架电缆、铁路信号机等功能，除了已经改变标准轨距的奥羽本线福岛至新庄间及大曲至秋田间与田泽湖线之外的线路[2]。而E491系可以在KuYaE490型与MoYAE490型之间加挂建筑界限检查车MaYa50 5001，并且以四辆编组运行[2]。
除了检测JR东日本本身的电气化区间之外，也检测伊豆急行、青森铁道、IGR岩手银河铁道、仙台机场铁道、阿武隈急行、富士急行、北越急行、信浓铁道、东京临海高速铁道等私铁与第三部门铁道线路[2]。
E491系搭载再生制动、电阻制动并用的电传操纵空气制动，同时配备限速、贯通预备及耐雪等制韧，为了避免无动力中部车厢在制动所产生推挤现象，因此装设延迟同步制动。当列车的制韧故障时可以与其他车辆的自动空气制动以及电传操纵空气制动车辆共享而设置的救援制韧。[4]
E491系转向架采用空气弹簧式无枕梁转向架，动车当中的Mzc车前侧搭载DT68型动力转向架，后侧搭载DT68A动力转向架，而Mz车搭载DT65型动力转向架，均采用二轴传动。而无动力中部车厢（Tzc车）前侧搭载TR253型转向架，而后侧则搭载TR253A型转向架。[7]
为了能够得知列车的状况，列车搭载了MON11型显示器。而为了链接MaYa34型测量车，在驾驶车的车钩采用双规格通用型车钩[1]。E491系不同于一般列车的电子警笛是空气鸣笛，而采用251系、253系及E257系相同的音乐警笛。除此之外，为了中央本线的建筑界限较小，因此采用低车顶构造车辆设计。[2]
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