水上号列车

水上（日语：みなかみ ^{Minakami */?}）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于上野站至水上站之间的特急列车。曾经该列车由日本国有铁道（国铁）运营。列车途经东北本线、高崎线和上越线。

水上
水上（2017年12月）
日语写法
日语原文	水上
假名	みなかみ
平文式罗马字	Minakami
概述
类型	特别急行列车
状态	运营中（临时列车）
运营地区	日本东京都、埼玉县、群马县
前身	急行“汤烟” 特急“谷川”
开行日期	1997年
停运日期	2010年12月3日（定期列车班次）
前运营商	东日本旅客铁道（JR东日本）
平均载客量	日本国有铁道（国铁）
始发站	上野站
终到站	水上站
途经线路	东北本线、高崎线、上越线
技术
使用车辆	651系电力动车组 （大宫综合车辆中心（日语：大宮総合車両センター））
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流1,500 V

概要

为了发送游客前往水上温泉乡（日语：水上温泉郷），于1957年起开设了前往上越线方向的优等列车。在上越新干线启用（1982年）后，在东京近郊其中一个重要通勤服务。主要的客源是在上越线中的水上站、沼田站和涩川站等，这些没有新干线的车站。

“水上”这个列车名称于1997年开始使用。1982年当时使用了新特急“谷川”，后来由于上越新干线（东京站 - 高崎站、越后汤泽站之间）也使用“谷川”这个名称，因此才改名为“水上”。

但是，随着开始有许多乘客改用上越新干线和关越自动车道，使客量减少。在2010年12月3日结束了所有定期列车班次，在翌年12月4日起开设临时列车班次。

运行概况

使用183系行走特急“水上”（2008年1月3日）

只于季节性行走的特急“水上”。在2013年年尾，2014年正月期间，列车以6卡编成，没有连结绿色车厢。（2014年1月5日）

现时的临时列车行走于上野站至水上站之间。曾经在冬季为了发送滑雪乘客，列车行驶至石打站。在夏季部分列车行驶至越后汤泽站。在冬季，列车离开水上站向北方出发，将会停靠越后中里站和越后汤泽站，夏季则停靠土合站。

与整个区间都较多乘客乘坐的“草津”相比，由于“水上”在涩川站至水上站之间较多空位，因此班次慢慢减少。在2010年12月4日时间表修正中，取消所有定期列车班次，只剩下于星期六及日行走的临时列车（2个往返班次）^[1][2]。在2011年发生日本东北地方太平洋近海地震（东日本大震灾）后，星期六及假日只剩1个往返班次。

在2012年3月17日时间表修正后，运输日期缩短，变成季节列车，同时与“草津”结并运输。

停车站

上野站 - 赤羽站 - 浦和站 - 大宫站 - 上尾站 - 桶川站 - 熊谷站 - 深谷站 - 本庄站 - 高崎站 - 新前桥站 - 涩川站 - 沼田站 - 后闲站 - 水上站

• 在2010年12月4日至2012年2月26日的星期六与假日时间表中，部分列车停靠上尾站，所有列车通过桶川站。
• 在定期行走的时代，设有列车停靠鸿巢站、新町站或上牧站。

使用车辆与编成

特急“水上”使用大宫综合车辆中心（日语：大宮総合車両センター）所属的651系1000番台。

过去使用的车辆

• 183系电力动车组（日语：国鉄183系電車） - 部分临时列车使用该车辆。
• 185系电力动车组（日语：国鉄185系電車） - 曾经以7卡编成行走，当中连结绿色车厢，在2013年12月起变成6卡编成，没有连结绿色车厢^[3]。

历史

参见：朱鹭号列车 § 首都圈与新潟县之间优等列车之演变

• 1957年（昭和32年）：开设临时准急列车“汤烟”（日语：ゆけむり），行走于上野站至石打站之间。
• 1958年（昭和33年）：开设临时准急“奥利根”（日语：奥利根），行走于上野站至越后汤泽站之间。
• 1959年（昭和34年）：“汤烟”改名为“三国”（日语：みくに）。
• 1960年（昭和35年）：开设毎日行走的临时准急列车“汤之里”（日语：ゆのさと）。
• 1961年（昭和36年）：实施时间表修正，设有以下改动。
  1. “奥利根”改为行走于新宿站至水上站之间，途经中央本线、八高线和上越线，原本途经高崎线的列车改名为“苗场”。
  2. 开设临时准急列车“上越出汤”（日语：上越いでゆ），行走于上野站至水上站之间。
  • “奥利根”是为了中央本线而改变走线。但是由于八高线为非电气化区间，因此使用内燃动车组行走。
• 1962年（昭和37年）：“上越出汤”废除。
• 1964年（昭和39年）：开设准急“水上”（日语：ゆのさと），行走于上野站至水上站之间。途经八高线的“奥利根”于周末会改名为“三国”（日语：みくに）。
  • “水上”在上野站至长野原站之间会与“草津”解并结，并使用内燃动车组行走。
• 1965年（昭和40年）：行走于上野站至水上站、石打站之间的准急“水上”、“苗场”和“奥利根”统一名为“奥利根”。途经八高线的“三国”废除。开设行走于上野站至前桥站、涩川站之间的准急“榛名”（日语：はるな）。
• 1966年（昭和41年）：“奥利根”和“榛名”升级为急行列车。“榛名”在上野站至前桥站之间举并入至“赤城”。
• 1968年（昭和43年）：行走于上野站至水上站、石打站之间的急行“奥利根”，以及行走于上野站至涩川站之间的急行“榛名”均改名之“汤烟”。共有下行7班，上行6班。
• 1969年（昭和44年）：开设临时特急列车“新雪”（日语：新雪／しんせつ），行走于上野站至石打站之间。
  • 当初该列车的定性为滑雪列车，因此列车以石打站为终点站。在不同季节，列车会行驶至浦佐站、小千谷站或长冈站。使用车辆方面，使用了[[157系（日语：国鉄157系電車）、183系（隶属新潟运输所（日语：新潟車両センター）、幕张电车区（日语：幕張車両センター）、田町电车区（日语：田町車両センター））、185系、485系（隶属仙台运输所（日语：仙台車両センター）和青森运输所（日语：青森車両センター）和489系（隶属金泽运输所（日语：金沢総合車両所））。
• 1976年（昭和51年）：“汤烟”前往高崎的下行1班变为快速列车。
• 1982年（昭和57年）：实施时间表修正（日语：1982年11月15日国鉄ダイヤ改正），部分急行“汤烟”升级至特急“谷川”（日语：谷川／たにがわ）。当时特急设有下行4班，上行5班。另外，当初由于185系电力动车组200番台数量不足，因此急行“汤烟”过有3个往返班次。

185系“新特急谷川”和“新特急赤城”

• 1985年（昭和60年）：急行“汤烟”，均被废除，全部并合至“谷川”。“谷川”变成L特急，同时改名为“新特急（日语：新特急）谷川”，共有5个往返班次。
• 1987年（昭和62年）：临时特急“新雪”结束运营。
• 1997年（平成9年）：随着上越新干线东京站至高崎站、越后汤泽站之间开设“谷川”，“新特急谷川”改名为“新特急水上”（日语：新特急水上／しんとっきゅうみなかみ）。

在高崎站进站中，185系时代的水上号

• 2002年（平成14年）：不再成为L特急和新特急，变成特急“水上”（日语：水上）^[4]。
• 2004年（平成16年）10月16日：所有列车班次与特急“草津”于新前桥站作解并结。另外，1个往返班次变成临时特急“渡假水上”（Resort水上，日语：リゾート水上）。
• 2006年（平成18年）7月22日、9月30日：相隔4年，列车再次延长运输至越后汤泽站。
• 2007年（平成19年）3月18日：所有全车辆禁烟。
• 2010年（平成22年）12月：随着客量减少，取消所有定期班次，变为临时列车（只于星期六及假日行走）。
• 2012年（平成24年）2月：取消所有星期六及假日班次。变为季节性班次，同时不再与“草津”结并。
• 2017年（平成29年）8月：相隔5年，再次设有班次于夏季行走^[5]。当年的列车使用651系电力动车组。
• 2017年（平成29年）12月：开设冬季班次。车辆使用651系电力动车组。
• 2020年（令和2年）12月：开设冬季班次^[6]。车辆使用651系电力动车组。

注脚

1. 2010年12月ダイヤ改正についてPDF（日语） - 东日本旅客铁道新闻稿 2010年9月24日
2. JRダイヤ改正 特急“水上”12月に廃止 群马 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 产经新闻 2010年9月25日
3. 2013年10月 冬の临时列车のお知らせPDF（日语） - 东日本旅客铁道高崎支社新闻稿发表 2013年10月18日
4. 鉄道記録帳2002年12月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003年3月1日, 50 (2): 24 （日语）.
5. 夏のレジャーに便利な臨時特急「水上 87・88 号」を運転します (PDF). 东日本旅客铁道株式会社高崎支社. 2017年5月24日 [2017年7月25日]. （原始内容 (PDF)存档于2022年2月6日） （日语）.
6. 冬の増発列車のお知らせ（高崎支社） (PDF). [2021-03-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-02-06） （日语）.

相关条目

• 赤城号列车
• 草津号列车
• 谷川号列车