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日产旗下车型 来自维基百科，自由的百科全书
日产March（日语：日産・マーチ）是由日本日产汽车自1982年起生产销售的小型掀背车。台湾裕隆汽车正式翻译为进行曲，台湾消费者习惯以“马曲”、“骂取”以及“麻糬”称之，在中国大陆的正式翻译则为玛驰。
此款车在日本市场的对手有本田飞度、丰田Yaris等车款，印度和印尼以外的亚洲国家皆称为March；而剩下的地区则叫做Micra。第二代K11型在台湾自1993年由裕隆汽车推出以来，借由变换车色外观、内装铺陈等，并搭配合宜的行销策略，产品生命周期竟能延续长达14年[1]，被台湾汽车杂志戏称为“车坛老妖精”[2]。
关于车名“March”的由来，在英文里含有进行曲及前进之意思[3]。不过，英国有一家著名的F1赛车工厂March机械公司（March Engineering）；为避免商标争议，在欧洲市场改采“Micra”作为车名，这是英文“micron”（微米）的复数形。
| 日产March（第一代） | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 制造商 | 日产汽车 |
| 别称 | 日产Micra |
| 生产日期 | 1982年-1992年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 小型车 |
| 车体风格 | 三门 / 五门掀背车 |
| 动力布局 | FF |
| 相关车型 | 日产费加罗、日产Be-1、日产Pao、日产S-Cargo |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 987 c.c.直列四缸SOHC MA10S型引擎、987 c.c.直列四缸SOHC涡轮增压MA10ET型引擎、930 c.c.直列四缸SOHC机械增压MA09ERT型引擎、987 c.c.直列四缸SOHC MA10E型引擎、1.2L直列四缸MA12型引擎 |
| 变速器 | 五速 / 四速手动排档、三速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,300 毫米 |
| 长度 | 3,785 毫米 |
| 宽度 | 1,560 毫米 |
| 高度 | 1,395 毫米 |
| 整备质量 | 635 公斤 |
| 年表 | |
| 前身车型 | 日产Cherry |
1981年10月举办的第24届东京车展上，日产推出一款名为“NX-018”的概念车。后来经过长达一年的企划，决定以经过公开甄选的“March”为车名[4]于1982年10月正式上市销售。该款车的开发设计乃由东京都杉并区荻洼的荻洼事业所（也就是前王子汽车的研发中心）负责，开发主导者为王子汽车出身的伊藤修令。在长达10年的产品生命周期里，虽然起初的配备极为简单，但发展至第二代大改款前也配有电动窗（日规FV级）。
刚开始的动力来源为987c.c.直列四缸SOHC MA10S型引擎，搭配电子化油器。等级区分成E（基本型）、L（添加一些年轻家庭需要的配备）、S（性能、内装再升级）、G（豪华型）等四级，皆为三门掀背车型。后来自K10车型衍生出来的计有：
在日本海外市场另有一款搭载1,235c.c.直列四缸SOHC MA12S型引擎的Micra Super，最大马力输出60hp/5,600rpm、最大扭力峰值94.0N·m/3,600rpm，采五门掀背车设定。
更甚者，日产汽车利用第一代K10车型的底盘、引擎等创造出“尖端汽车[5]”（日语：パイクカー，英语：pike car）的分野。这些带有复古怀旧趣味的特殊车型在中古车市场之价格甚至是新车价的二倍，因而被称作“投资保值车辆”（日语：財テクカー）。
此外，日产麾下负责高性能车辆开发的NISMO还出产一辆名为“NSJ-91”，属于Saurus Jr.（日语：ザウルスジュニア）级别之赛车，搭载1.0L直列四缸SOHC MA10S型与MA10E型二种引擎。
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| 日产March（第二代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 日产汽车 |
| 别称 | 日产Micra |
| 生产日期 | 1992年-2002年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 小型车 |
| 车体风格 | 三门 / 五门掀背车、双门敞篷车、五门旅行车、四门轿车（台湾裕隆汽车制造） |
| 动力布局 | FF / 4WD |
| 相关车型 | 日产方块、日产March BOX、裕隆日产Verita |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.0L直列四缸SOHC CG10DE型引擎、1.3L直列四缸DOHC CG13DE型引擎、1.4L直列四缸SOHC CGA3DE型引擎、1.5L直列四缸DOHC TUD5型柴油引擎（欧洲） |
| 变速器 | CVT无段变速、五速手动排档、四速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,360 毫米 |
| 长度 | 3,720 毫米 |
| 宽度 | 1,585 毫米 |
| 高度 | 1,430 毫米 |
| 整备质量 | 750 公斤-1,030 公斤 |
| 年表 | |
| 前身车型 | 日产Cherry |
1992年元月进行大改款。当时日产汽车的厚木NTC（“Nissan Technical Center”之略称）内装设计中心[6]与日本Unisys公司合作开发出一套电脑辅助设计“STYLO”（日语：スタイロ），遂利用此套系统设计第二代的外观。基本车身设计依旧延续第一代的三门与五门掀背式造型，直到后期出现旅行车型的March BOX（原厂代号WK11型）与敞篷车型的March Cabriolet（原厂代号FHK11型）。
动力来源计有1.0L直列四缸SOHC CG10DE型引擎和1.3L直列四缸DOHC CG13DE型引擎两种，搭配五速手排或四速自排变速系统。另外1.3L车款亦可选购由速霸陆汽车供应的ECVT（Electro Continuously Variable Transmission之缩写）无段变速系统，这是日产汽车首部搭载无段变速系统的车型。
在日本当地市场，K11车型稍作外观或内装的变化后曾推出不少特别仕样车：
1998年小改款，包括增加雾灯，变更进气坝之外型并加上镀铬外框，同时头灯与尾灯设计也有改变。在欧洲市场，更追加一具由法国标致雪铁龙集团供应的1.5L直列四缸DOHC TUD5型柴油引擎，最大马力42kW / 5,000rpm，最大扭力95Nm / 2,250rpm。2000年再度小改款，内装重新设计过，至于机械结构没有什么变更，外观上只有叶子板上的方向灯改成橘色。
2001年5月，日产汽车尝试与日常生活用品零售商无印良品异业结盟，推出一款强调简单朴素的MUJI Car 1000，限量1千辆。
第二代March K11车型在1997年度欧盟新车安全评鉴协会总分五颗星的撞击测试中仅获得二颗星的评价，其中驾驶者的大腿、小腿与脚掌等部位之防护评价全盘皆墨[7]。
1993年6月台湾裕隆汽车将K11型March国产化上市，圆滚滚的可爱造型配合广告人孙大伟发想的“March不只是March”的广告标语，上市前两个月内成功挤下同级车冠军第一代福特嘉年华[8]。但毕竟基于安全理由，当时台湾消费者偏爱有屁股的三厢式轿车，于是裕隆在1994年3月推出四门三厢车型。1997年推出“天空March”特别仕样车，这是台湾第一部配有全景式电动软篷天窗的国产车，广告歌曲还特别搭配王菲的《天空》。
不过，N-CVT无段变速系统来到台湾却发生了水土不服的情况，主因出于电磁离合器。N-CVT的电磁离合器利用铁粉的磁化作用来控制变速的连续性，可是受到台湾潮湿高温的气候影响，铁粉容易结块，造成电磁离合器故障。此外，台湾都会区的交通状况多半促使驾驶人习惯急踩油门、急踩刹车，容易加快变速箱钢带的磨损[9]。于是裕隆汽车在1999年March小改款时，全面将N-CVT变速箱改成四速自排，以彻底解决这个问题。小改款时一并变更车头大灯、尾灯、前保杆、铝合金轮圈之样式，进气坝也改成蜂巢状。
同年12月11日裕隆汽车与日本三丽鸥公司合作，推出“Hello Kitty March”，车门贴有Hello Kitty，内装也换上其专属配件，并限量999辆发售。这个行销策略获得成功的回响，也激励该公司利用类似的包装手法延续K11车型在台湾市场的产品生命周期。虽然日本及其他市场在2002年推出大改款的第三代K12车型，裕隆汽车仍借由这种方式刺激销售。尤其选购小型车的消费者通常是女性或初踏入社会的年轻人，强调“不同的车色或内装代表鲜明自我的个性”才能引起他们的共鸣[10]。此外，还设计了一套让初入社会的消费者负担得起的汽车贷款方案，甚至让车主刷信用卡支付头期款[11]，目的都是为了刺激销售量成长。总计裕隆汽车推出的K11型特别仕样车共有以下：
由于无法通过新颁布的第四期汽机车废气排放标准，裕隆汽车不得不在2007年12月31日停产K11车型，结束了它在台湾汽车市场传奇的14年时光。
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1980年代日产汽车在当地推出以K10型为基础，改造成复古怀旧风格的Be-1、Pao、Figaro等车型而获得消费者的肯定。1997年台湾裕隆也以K11型为蓝本，自行改造开发并取名为日产Verita上市。此部车的引擎、底盘、NCVT无段变速箱等机械结构没有改变，但是车身外观与内装由裕隆重新操刀设计：车头大灯为圆形加镀铬边框，大型横栅式进气坝上方也有镀铬横条，前后保杆皆有镀铬管状钣件装饰，但是没有雾灯。内装方面有木质方向盘、各式镀铬开关把手、真皮滚边座椅、指针式时钟、仿核桃木纹饰板等，企图营造出古典氛围。
Verita刚开始亦配置NCVT无段变速系统，但由于前述原因导致许多车主抱怨，后来在1999年小改款时全面改成四速自排。裕隆汽车对于Verita的订价总是比March高出一截，却仍受到消费者的喜爱，销售量一直维持得不错。2005年6月5日再度改款，推出名为日产Verita 1952的特仕车[19]，限量300部。车身的钣件没有改变，但改成双色涂装并增加发光二极管后视镜方向灯；车内装潢则改为琥珀木纹饰版、麂皮双色座椅等。
由于无法通过新颁布的第四期汽机车废气排放标准，Verita在2007年12月31日也随着K11车型停产。
| 日产March（第三代） | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 制造商 | 日产汽车 |
| 别称 | 日产Micra |
| 生产日期 | 2002年-2010年 |
| 装配地 | 英国、日本 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 小型车 |
| 车体风格 | 三 / 五门掀背车、双门敞篷车 |
| 动力布局 | FF / 4WD（e-4WD） |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.0L直列四缸DOHC CR10DE型引擎、1.2L直列四缸DOHC CR12DE型引擎、1.4L直列四缸DOHC CR14DE型引擎、1.5L直列四缸DOHC HR15DE型引擎、1.5L直列四缸K9K型柴油引擎、1.6L直列四缸DOHC HR16DE型引擎 |
| 变速器 | CVT / 四速自动排档 / 五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,430 毫米 |
| 长度 | 3,695mm-3,735 毫米 |
| 宽度 | 1,660mm-1,670 毫米 |
| 高度 | 1,505mm-1,535 毫米 |
| 整备质量 | 870 公斤-1,060k 公斤 |
大改款的第三代March（原厂代号为K12）最初于2002年的巴黎车展面世，随即在同年2月于日本发表[20]，同年年底则在欧洲上市。在日本市场方面，2003年夏天取消1.0L直列四缸DOHC CR10DE型引擎的等级，而三门掀背车型则随着2005年的小改款废止。欧洲市场另有一款特殊的Micra C+C掀背车型，在2007年7月以限量1千5百部的方式引进日本贩售。
该车款采用与雷诺汽车共同开发的B平台[21]，日规的动力计有1.0L直列四缸DOHC CR10DE型引擎、1.2L直列四缸DOHC CR12DE型引擎、1.4L直列四缸DOHC CR14DE型引擎三种，搭配五速手排或四速自排的变速系统；欧规则另有1.5L直列四缸K9K型柴油引擎、1.6L直列四缸DOHC HR16DE型引擎等动力可供选择。驱动方式除了前置前驱外，另有电动马达辅助的“e-4WD”四轮驱动系统。原本为上一代最大特征的CVT无段变速系统被取消，不过在2005年的小改款中却以1.5L直列四缸DOHC HR15DE型引擎搭载CVT无段变速的方式再度出现。
该款车之主要设计者为隶属于设计本部第一产品设计课的猿渡义市，其椭圆形头灯搭配车身外观使人直接联想到青蛙。与同级车相较，内部车室空间局促，后行李厢亦不大，不过该款车以丰富多样的色彩著称。同时，这款车也是将日产汽车公司从濒临破产边缘拯救回来的CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）上任后第一部开发的车款，自然肩负着销售重任。日本市场原本设定月销售目标量为8千辆，结果上市后大幅超越，创下月销售量1万4千辆的成绩。但毕竟小型车是一个竞争激烈的市场区块，至2006年时该款车之月销售量已剧减至5千辆左右。
隶属于日产汽车的改装部门AUTECH也延续上一代的古典改装风味，推出K12车型的“Bolero”与“Rafeet”两款改装特仕车。前者不但多了镀铬灯眉罩，加大面积的进气坝也颇有古典味；后者则把镀铬进气坝修改成扁椭圆形。
日本另一家车厂光冈汽车曾利用K12车型改造成复古外型的第二代Viewt，于2005年推出，这也是该车厂最长寿的车款之一。K12车型停产后，该车厂则找寻车况较好的同型中古车继续改装贩售。此外，日本改装车厂Tommykaira也针对K12车型做外观、内装、动力、悬吊等各方面的改装，取名为“m13”[22]。
第三代March在2003年度欧盟新车安全评鉴协会总分五颗星的撞击测试中得到四颗星的评价，其中驾驶者的胸膛部位得到“弱”，而大腿部位则获得“尚可”的评价[23]。
| 日产March（第四代） | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 制造商 | 日产汽车 |
| 别称 | 日产Micra 雷诺Pulse（印度） |
| 生产日期 | 2010年迄今 |
| 装配地 | 中国大陆、泰国、印度、台湾 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 小型车 |
| 车体风格 | 五门掀背车、四门轿车 |
| 动力布局 | FF / 4WD（e-4WD） |
| 相关车型 | 日产Juke |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.2L直列三缸DOHC HR12DE型引擎、1.2L直列三缸DOHC机械增压米勒循环HR12DDR型引擎、1.5L直列四缸DOHC HR15DE型引擎、1.6L直列四缸DOHC HR16DE型引擎、1.5L直列四缸K9K型柴油引擎 |
| 变速器 | CVT / 五速手动排档（日本除外）/ 四速自动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,450 毫米 |
| 长度 | 3,780 毫米 |
| 宽度 | 1,665 毫米 |
| 高度 | 1,515 毫米-1,525 毫米 |
| 整备质量 | 940 公斤-1,040 公斤 |
第三代历经8年半后，2010年7月终于发表大改款的第四代车型（原厂代号：K13）。为降低制造成本，此代车型并未在日本境内制造，反而自神奈川县横须贺市的追滨工厂移往泰国工厂，供应日本、泰国、香港、澳门、澳洲及其他东南亚国家等市场。其他生产基地尚包含印度（供应欧洲、中东、非洲等市场）、墨西哥（供应墨西哥、中南美洲等市场）与中国大陆（在东风日产的花都工厂生产，供应全中国大陆市场），至于台湾裕隆汽车则在2011年第四季导入国产化[27]。
采用雷诺汽车与日产共同开发的V平台，动力来源则为1,198c.c.直列三缸DOHC HR12DE型汽油引擎，搭配Xtronic CVT无段变速系统，输出最大马力79ps / 6,000rpm，最大扭力108N·m / 4,800rpm。此外，2011年高阶的12X和12G车型追加一具1.2L机械增压、缸内直喷的直列三缸HR12DDR型米勒循环引擎，并配备了怠速熄火装置：踩下刹车时引擎便停止运转，松开刹车踏板便重新启动引擎，提高了燃油效率。再者还有停车导引系统（PSM, parking space measurement），可辅助驾驶人从容停车。
这具1.2L引擎采直列三缸设计，乃是为了降低惯性以及活塞跟汽缸壁之间的摩擦力。其压缩比竟有13.0:1，乃因米勒循环的架构造成膨胀比加大，故燃烧效能比10.0:1的引擎高出约15～20％，达到95g/km的低二氧化碳排放表现[28]。在欧洲地区，只要汽车的二氧化碳排放量低于100g/km，便能享有多项优惠措施。譬如英国针对二氧化碳排放量低于100g/km的车款可享有免收道路使用税与进入伦敦的进城费用（俗称壅塞税）；法国则享有400欧元的购车补助优惠；在荷兰则可每年省下约1千欧元的私家汽机车BMP税，因此日产汽车可说是铆足了全力打造HR12DDR型引擎。不过高压缩比会造成爆震，故日产汽车设计进气汽门具备延迟关闭的功能，活塞往上走时，部分燃气被推回进气歧管，实际压缩比大约9.0:1而已，故不会产生爆震；可是在点火后的膨胀行程中，又能达到13.0:1的高膨胀比。
第四代March在2010年度欧盟新车安全评鉴协会总分五颗星的撞击测试中得到四颗星的评价，其中驾驶者的胸膛部位得到“尚可”，而大腿部位则获得“最低限度”的评价[29]。
在中国大陆市场，March于2011年的北京车展正式亮相，并定名为玛驰，随即于8月30日正式上市。动力为1,498c.c.直列四缸DOHC HR15DE型引擎，最大马力107hp / 6,000rpm，峰值扭力为14.0kgm / 4,800rpm。除了传统五速手排变速箱外，并提供电子控制四速自排变速箱。悬吊系统为前麦花臣、后扭力梁悬吊系统（torsion beam suspension）。除了驾驶座安全气囊外，全车系均将ABS防锁死刹车系统与EBD电子制动力分配系统列入标准配备，顶级高端车型则将气囊增加至四具。
2011年度东京改装车展上，隶属于日产汽车旗下的AUTECH发表了“Bolero”改装式样，更换前防撞杆、网状水箱镀铬护罩、铝合金轮圈、酒红色皮革内装等[30]。如今，在日本市场也能订购此一特别客制车款。
2013年泰国市场发表小改款，重新设计头灯、水箱罩及前保杆等的新“V字形”车头造形，LED尾灯组及后保杆也跟着同步更新；同年6月日本当地亦随之小改款。12月更发售高性能版的“March NISMO”[31]，外观方面具有前保杆、前下扰流、侧裙、后保杆、后下分流器及尾翼等空力套件，外加16吋铝合金轮圈、205/45R16普利司通Potenza RE-11轮胎与运动化悬吊系统等；内装方面含有Nismo座椅、跑车方向盘、排档头以及铝合金踏板组。动力方面，高阶S车型换装1.5L直列四缸DOHC HR15DE型引擎，可输出116ps / 6,000rpm的最大马力与15.9kg·m / 3,600rpm的峰值扭力，搭配五速手排变速箱，并重新强化进排气系统、悬吊系统与刹车系统。
在台湾市场，裕隆汽车继第二代K11车型以推陈出新的行销手法延续长达14年的产品生命周期后，第四代K13车型终于在2011年12月12日正式发表。全车系将双前座安全气囊、ABS防锁死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、BAS刹车辅助系统、BOS刹车优先系统等列为标准配备，底盘悬吊系统则采前麦花臣、后拖曳臂的结构。全车系采黑色内装，并配备四门电动车窗、单片CD / MP3音响附Aux-in音源输入、方向盘音响快拨键，以及具有油耗显示、警示提醒、纪念日提醒等功能的行车资讯仪表板；顶级款则增加恒温空调系统、皮质座椅、免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）与引擎启动按钮（push start system）等配备。动力来源为1,498c.c.直列四缸DOHC HR15DE型引擎，可输出103.4ps / 6,000rpm的最大马力与14.0kg·m / 4,800rpm的峰值扭力；与其他国家搭配Xtronic CVT变速箱不同，在台湾生产销售的March搭配日本Jatco供应的四速自排变速箱，代号为JF414E。
裕隆汽车沿用相同的行销策略，企图刺激K13车型的市场占有率，总计推出的特仕车型包含下列：
2020年，因政府强制新车出厂配置日行灯、ESP与六期排放，裕隆日产选择在库存消化完毕之后正式宣布March退出市场，同时不会有新产品导入，并在官网将March下架[35]。
面对印度市场的快速增长，2012年元月雷诺印度私人有限公司于新德里汽车展推出雷诺Pulse[36]，并宣布上市。此部车乃以K13型Micra为基础，由雷诺汽车位于孟买的设计中心重新操刀其外观。车顶更为高耸，车室空间加大，重新设计的水箱罩。机械构造与引擎动力与Micra相同，但新设一具1.5L直列四缸dCi柴油引擎。RxZ车型具备双前安全气囊、自动空调系统、Push Start引擎启闭按键、自动速控上锁、后视镜式方向灯等配备。
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