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沃尔沃B9TL（英语：Volvo B9TL），曾一度被称为沃尔沃奥林比安的低地台版本（Volvo Olympian SLF），是沃尔沃集团旗下的沃尔沃巴士（Volvo Buses）生产的一款超低地台双层巴士，于2002年首次生产。而它是全球畅销度排名第二的3轴双层巴士，仅次于亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC，由2002年至今已售出超过2,000辆。
此条目介绍的是沃尔沃B9TL。关于1990年代生产的沃尔沃奥林比安，请见“沃尔沃奥林比安”。关于又名沃尔沃B10TL的超低地台版本沃尔沃超级奥林比安，请见“沃尔沃超级奥林比安”。关于2016年生产的沃尔沃超低地台双层巴士，请见“沃尔沃B8L”。 | 此条目包含过多仅特定读者会感兴趣的过度细节内容。 (2017年7月31日) |
| 沃尔沃 B9TL Volvo B9TL | |
|---|---|
配备莱特双子星二型的沃尔沃B9TL行走港铁巴士506线 | |
| 生产商 | 沃尔沃巴士 |
| 生产地 |  瑞典 |
| 替代 | 沃尔沃B10TL“超级奥林比安” |
| 制造年份 | 2002年-2018年 |
| 后继产品 | 沃尔沃B5TL（两轴产品） 沃尔沃B8L（三轴产品） |
| 规格 | |
| 车身长度 | 10,600毫米／11,300毫米／12,000毫米／12,800毫米 |
| 车身阔度 | 2,500毫米／2,510毫米／2,520毫米 |
| 车身高度 | 4,385毫米／4,398毫米／4,400毫米 |
| 载客量 | 上层座位42/53-63人 下层座位21-35人 下层企位20/36-48人 总载客量85/116-146人 |
| 地板 | 低地台 |
| 引擎 | 沃尔沃D9A-260/300/340（Euro 3） 沃尔沃D9B-260/310（Euro 4/5） |
| 波箱 | Voith DIWA 864.5 ZF Ecomat 2 6HP592C ZF EcoLife 6AP1403B |
| 马力 | 260/300/310/340 |
| 10.6米基本资料 | |
|---|---|
| 尺寸 | 长：10,600毫米 阔：2,520毫米 高：4,400毫米 |
| 载客量 | 上层座位 42 人 下层座位 23 人 下层企位 20 人 总载客量 85 人 |
| 11.3米基本资料 | |
| 尺寸 | 长：11,300毫米 阔：2,550毫米 高：4,400毫米 |
| 载客量 | 上层座位 55 人 下层座位 25 人 下层企位 46 人 总载客量 126 人 |
| 12米（Enviro车身） | |
| 尺寸 | 长：12,000毫米 阔：2,520毫米 高：4,398毫米 |
| 载客量 | 上层座位 53 人 下层座位 21 人 下层企位 42 人 总载客量 116 人 |
| 12米（Volgren车身） | |
| 尺寸 | 长：12,000毫米 阔：2,500毫米 高：4,400毫米 |
| 载客量 | 上层座位 59 人 下层座位 33 人 下层企位 36 人 总载客量 128 人 |
| 12.8米（Wright车身） | |
| 尺寸 | 长：12,800毫米 阔：2,520毫米 高：4,400毫米 |
| 载客量 | 上层座位 63 人 下层座位 35 人 下层企位 48 人 总载客量 146 人 |
沃尔沃巴士早于1997年已开始研发这款低地台双层巴士，目的是取代沃尔沃奥林比安（Olympian）系列，但由于底盘的主要部件开发进度落后，而同时期主要对手丹尼士车厂推出了三叉戟型低地台双层巴士底盘抢夺市场，令沃尔沃车厂倍感压力，所以决定先行改进投产中的沃尔沃奥林比安巴士，成为低地台版本的超级奥林比安（B10TL），并于1998年推出市场，期望减少B9TL延迟推出的影响。沃尔沃车厂于2002年完成B9TL的开发工作，当最后一批B10TL底盘生产完成后，便把过渡性的B10TL停产，改为生产新设计的B9TL。
B9TL的底盘设计源于英国本土使用的沃尔沃B7TL双层巴士，新底盘可安装的车身标准宽度，从B10TL的2.5米加宽至2.55米，令B9TL能够提供更宽敞的车厢空间。三轴版本的B9TL，一如以往的奥林比安系列采用后轴驱动，并继续采用横置式引擎布局。至于源自三轴版利兰奥林匹克至沃尔沃奥林比安仍设有的中轴辅助转向功能，B9TL与前代的B10TL同样没有继续采用。上一代的B10TL因为车尾空间不足，所以要把引擎散热水箱装在车身右侧，B9TL则因为新设计的D9A引擎体积缩小，使B9TL引擎室的右侧能够容纳原本B10TL车尾装不下的引擎散热水箱，而散热水箱位置的差异，也是B9TL与B10TL在外观上最大的分别，B9TL的散热水箱被置于车尾的右侧，而B10TL的12米版本则位于前轴后方的右侧车身。
由于此时瑞典沃尔沃巴士与法国雷诺货车已经成为姊妹公司，所以B9TL使用的引擎交由雷诺货车主导设计。新开发的D9系列柴油引擎，气缸容积为9.4升，目前分别有D9A及D9B两个版本。虽然D9A引擎的体积比B10TL使用的D10A细小，但引擎的输出动力反而提升，也令B9TL摆脱了过往沃尔沃奥林比安系列爬坡表现较差的形象。本车型刚推出时使用沃尔沃D9A柴油引擎，排放标准达到欧盟三期规格，D9A引擎共有三种马力可供选择，包括260匹（191kW）、300匹（221kW）及340匹（250kW）版本；后来进一步开发为沃尔沃D9B型柴油引擎，排放标准达到欧盟四/五期或EEV规格，在本车型提供两种马力选择，包括260匹（191kW）及310匹（227kW）版本，前者主要安装在两轴版的B9TL，后者主要用于三轴版的B9TL。为使引擎的排气达到欧盟四期排放规格，采用D9B引擎的B9TL设有尿素储存缸及排气催化装置。波箱可选配ZF或Voith的产品，包括ZF Ecolife 6AP1203B（供选择D9B-260的B9TL使用），6AP1403B8（供选择D9B-310的B9TL使用）六前速波箱，或Voith的DIWA854.5（供选用D9B-260的B9TL使用）、DIWA864.5（供选用D9B-310的B9TL使用）型四前速波箱。在欧盟五型以前，ZF波箱可选用Ecomat 2 5/6HP592C、5/6HP594C（供选用D9A-260、D9B-260、D9A-300、D9B-310的B9TL使用），而Voith波箱只可选用DIWA864.5（曾有订单转配DIWA864.3E）。
B9TL采用电子控制的气垫悬挂系统，并配合主动平衡系统，使巴士可以根据行车的状态自动调节车身的高度。B9TL的前轴具有升降功能，车长可通过按钮调节巴士前门地台的高度，以便配合斜板供轮椅上落巴士。B9TL所采用的碟式刹车系统具有ABS防锁死功能。B9TL装用规格为275/70R 22.5的轮胎。原厂为B9TL的前轴选配美国铝业生产的车轮，其中2002年推出的首辆样版车更全部车轮均为美国铝业的产品。
B9TL最初只提供12米长的三轴版，于2006年底为英国市场而推出两轴版的B9TL，用来取代已经出产7年的B7TL。B9TL有不同长度可供选择，两轴版的长度可达11米，而三轴版可长达13.36米。
B9TL可选配多款车身，主要包括苏格兰亚历山大丹尼士供应的Enviro 500、澳洲傲群的CR223LD、Optimus，以及北爱尔兰莱特巴士的Explorer及Eclipse Gemini车身。
于2002年引进B9TL的九龙巴士，不但是香港首家采用B9TL的巴士公司，也是三轴版B9TL在全球的启用者。城巴于2010年引入首辆B9TL，却是两轴版本。新世界第一巴士及母公司皆是新创建集团（汇达交通服务）的城巴于2014年购入三轴版的B9TL，包括首次引入11.3米的三轴版本。
由于香港在1980年代初修订法例，规定两轴巴士的最高承重为16吨，所以此后香港新引进的双层巴士都采用三轴底盘。随着1990年代中期引入的沃尔沃奥林比安10.4米、丹尼士巨龙9.9米，都在2010年代逐渐届退役车龄，香港的专营巴士公司都希望引进新型两轴双层巴士降低营运成本，尤其是香港的收费隧道及道路，都会按车轴数量增收附加费，两轴双层巴士也可用于客量较少，但单层巴士又不足应付的巴士路线。政府因应巴士公司的要求把两轴双层巴士的承载量放宽至18吨，其中尾轴获准增加至11.5吨。九龙巴士和城巴分别各引入一辆作测试，唯引进过程并不顺利，在香港检验时发现满载下仍然超重，被运输署拒绝发牌。为通过测试，两轴版的B9TL需要拆除多达7个座位，把总重减轻后方能通过检验，载客量减少至85人，比同为两轴的Wright StreetDeck、亚历山大丹尼士Enviro 400及VDL DB300都要少，因此九龙巴士和城巴购入样办车后便没有再增购。
香港的九龙巴士及城巴都有购入B9TL的12.8米三轴版试用，但引进过程与B9TL的两轴版本一样不顺利，九龙巴士的12.8米样办车在运输署检验期间，进行倾斜测试时翻倒撞向测试斜板的护栏，导致车身受损，玻璃爆裂。经过代理商修复后成功通过验车，但因为12.8米车身十分长，且本车型采用尾轴驱动，在转向方面不及采用中轴作驱动轴的Enviro 500 MMC灵活，故此香港没有购买更多12.8米版本车辆。
九龙巴士共拥有10辆沃尔沃B9TL样办巴士，其中5部样办巴士（AVD1、AVBE1、AVBW1、AVBW15和AVBW26）的特点为出厂时中轴采用与前轴完全一样的合金车轮。（维修时有可能被换上新款式车轮，即B9TL量产巴士前轴的车轮）
首辆B9TL样办巴士于2003年7月抵港（有关图片 （页面存档备份，存于互联网档案馆）），用以测试九龙巴士的“全环保巴士驱动系统”（Eco-driveline），该车配澳洲Volgren车身，采用沃尔沃自家D9A引擎，能输出300匹马力，配置Vogelsitze座椅，于2004年3月完成首次登记，编号为AVD1（Air-conditioned Volvo Demo的英文字头），车牌LJ7006，并于同年5月投入服务。该车投入服务初期行走西区海底隧道巴士线905，其后改为行走42C及30X线。AVD1的牌照在2004年12月15日到期，有人推测AVD1将售予英国、澳洲或新加坡。2004年12月12日，巴士迷世界举行“再见！AVD1”游河。
AVD1于同年12月21日前往澳洲。2005年8月，AVD1更换了符合欧盟四型环保标准的D9B引擎（马力调高至310匹），及加装AdBlue储存缸后被运返香港，2006年2月重新登记车牌为MF5119（旧车牌已经于早前因九巴没预计AVD1会回归而取消），5月与同样配有符合欧盟四型环保标准引擎的亚历山大丹尼士Enviro 500（MJ2927，车队编号ATEU1）一起投入服务。AVD1回归香港后初期常行走6C线，2007年3月九龙巴士为测试欧盟四型巴士行走快速公路的性能安排AVD1与ATEU1一同改行68X线，AVD1于2016年12月已更换LED光管照明。
AVD1已于2021年4月率先因坏车不获复修退役；退役前为后备车辆，而退役后被巴士迷购入作私人收藏。
另一辆配TransBus Enviro 500车身 B9TL样办巴士于2004年第三季被购入[1]，该车同样采用沃尔沃D9A引擎，采用ZF 6HP592C波箱，并使用直楼梯，于2005年1月完成首次登记，编号为AVBE1（Air-conditioned Volvo B9TL Enviro500的英文字头），车牌LU3721，并于同年2月投入服务。但是AVBE1投入服务后经常坏车，全车每一部分都曾出现故障，同年年中于九龙巴士工程部将AVBE1进入车厂大修，坏车情况才得以改善。此外，工程部还将本来使用不足半年的Hanover电子显示屏，改为试验性采用瑞士Gorba电子显示屏。
AVBE1现已退役。
3辆B9TL样办巴士全部配WrightEclipse一型车身，车队编号为AVBW1、15、26，全部同样采用上述的D9A引擎，AVBW15最大马力上调至340匹；AVBW1/26仍旧采用ZF 6HP592C波箱，唯AVBW15则使用Voith DIWA864.5D4波箱，三车俱使用直楼梯。首部样板巴士于2004年第三季随AVBE1被购入，该车采用Gorba电子路线显示屏，有别于常用的Hanover电子显示屏，于2005年1月完成首次登记，编号为AVBW1（Air-conditioned Volvo B9TL Wright的英文字头），车牌LU3739，并于同年2月投入服务；其余2辆B9TL样办巴士随九龙巴士订购首批量产巴士时被购入，编号分别为AVBW15及AVBW26。AVBW1初期常行走红磡海底隧道102线，而AVBW15及26初期则行走60X线。
AVBW15曾于2022年11月上挂67M线一段短时间，为其晚年生涯添上一点余彩；而AVBW1已于2022年11月9日退役，AVBW26则已于2022年5月24日退役。
另外5辆B9TL样办巴士配上莱特日蚀双子星二型车身（AVBWU1、AVBWU291、AVBWS1和3AVBWU1-2），其规格和配置请阅本文沃尔沃B9TL巴士AVBWU、AVBWS和3AVBWU三段。而最后三辆为配Gemilang的沃尔沃B9TL，有关内容请看AVG部分。
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九龙巴士于2005年初订购23辆配Wright车身B9TL，车队编号为AVBW2-14，16-25，全数配用ZF 6HP592C波箱，首辆巴士于2005年7月抵港，新车连同2辆样办巴士于同年10月6日至2006年5月正式出牌及投入服务，此批车的特点在于有5辆巴士（AVBW8-12）是采用Gorba电子显示屏（与AVBW1相同），并使用富士空调系统（其余新车则使用日本电装空调系统）。九龙巴士宣传此批巴士为“超智能巴士”，用以表示此款巴士内置电脑检测系统。
2005年底，九龙巴士增订的88辆B9TL，其中38辆配Wright车身，车队编号为AVBW27-64，另外50辆配亚历山大丹尼士Enviro 500 Mk II车身。配Wright车身的巴士全数配用ZF 6HP592C波箱，其中10辆（AVBW41、48、51、55、59-64）配备Gorba电子显示屏、使用Vogelsitze座椅及富士空调系统。在最后6部AVBW当中，除了AVBW61外，其余5部采用了Ventura车门。
现时所有AVBW都编配到沙田车厂、荔枝角车厂及九龙湾车厂。AVBW4、6、7于2012年改置新款凯伦自动报站系统作测试，并由荔枝角车厂转至九龙湾车厂，期间AVBW6及7曾短暂调往屯门车厂进行测试，惟不久后被调回九龙湾车厂。为了节省耗油量，九龙巴士已陆续为波箱电脑加装Topodyn节能程式。AVBW于2016年9月全数已更换LED光管照明；2019年8月，九龙巴士陆续于AVBW车队上安装电子路线图。
本批车辆因故障率较高，大部分车辆已于2022至2023年提早退役。余下车辆续牌的机会亦不大。
2005年底，九龙巴士订购的88辆B9TL，其中50辆配亚历山大丹尼士Enviro 500车身，后者全数配备Hanover电子显示屏，惟样板车（AVBE1/LU3721）于出牌后不足半年被换上Gorba绿色LCD电子路线牌。AVBE1-15、17、19-21、23、25配用D9A-300引擎及ZF 6HP592C波箱，AVBE16、18、22、24、26-51配用D9A-340引擎及Voith DIWA864.5D4波箱；[2]AVBE39-40、42-51使用Vogelsitze座椅。
2007年年中，载通国际再引入一批新巴士，包括45辆B9TL及1套车身组件[3]，其中35辆B9TL提供给九龙巴士（即AVBE52-86），10部编配予龙运巴士（即701-709、401），全数配亚历山大丹尼士Enviro 500车身及使用Gorba电子显示屏，并在车尾冷气槽位装设了倒车闭路电视；AVBE52-66配用D9A-300引擎及ZF 6HP592C波箱，AVBE67-86则配用D9A-340引擎及Voith DIWA864.5D4波箱。座椅方面，而AVBE67-74、76、80、83-86使用Vogelsitze座椅，其余则使用Lazzerini座椅。2014年5月，其中一部巴士（AVBE53）更换为轻量化的Lazzerini CityLight座椅；[4]全数AVBW及AVBE新车已于2006年6月2日至2008年3月26日正式出牌及投入服务。而这批B9TL（即AVBE52-86、701-709、401）亦是九龙巴士屯门装嵌厂进行装嵌车身的最后一批巴士（装嵌厂现已改变为嘉士伯香港物流中心，2016再度改变为维他奶香港物流中心）。
AVBW27-64、AVBE2-13服役初期贴有“2006”字样，AVBE14-21、23-66贴有“2007”字样（虽然AVBE14-25在2007年投入服务，但左右车身前方曾经贴有“2006”字样），而AVBE22、67-86则贴有“2008”字样（AVBE22于2008年时为了配合广告拍摄，故把原有的2007字样改为2008）。所有字样于开始服役两年后陆续除下或被广告覆盖。
配备欧盟三型引擎的B9TL现时主力行走7、8、8A、12、32M、39A、60M、69M、83K、85、85A、86、86K、88K、234A、234B、261、272K及289K。其中的8辆巴士（AVBE33-38、41、54）均设有行李架，以方便乘客携带行李登车，这八辆车因应开办新线而出现车源紧张而借调到龙运巴士；并于2017年8月正式归还，现已拆除行李架。
为减低燃油消耗，九龙巴士将所有欧盟三型B9TL加装节能程式，配ZF波箱的车辆已加装Topodyn节能程式，而配用Voith波箱的B9TL则全部已加装SensoTop节能程式。其中三辆Enviro 500车身的B9TL（AVBE55、60、64）于2017年2月原Gorba电子显示屏换上Hanover 橙色LED电子显示屏。AVBE于2016年9月全数更换LED光管照明；2019年10月，九龙巴士陆续于AVBE车队上安装电子路线图。
2020年，鉴于九龙巴士大量巴士出现退役潮，令车源变得紧张，加上2019冠状病毒病疫情令龙运大部分路线客量减少而缩减班次，使龙运巴士数目出现过剩现象。经运输署批准，龙运巴士车队编号701、702、704、706-710（710为前半豪华版本）于2020年9月1日暂时借予九龙巴士并分别入籍荔枝角车厂（L）及九龙湾车厂（K）。运输署规定暂时借予巴士只能行走3B、7、7B、8、11、12、21、31B、36A、41M、43B及203E线，以上各车均已于2020年12月售予九龙巴士，车队编号更改为AVBE87-94。703、705已于2022年1月正式售予九龙巴士，车队编号更改为AVBE95、96。所有巴士均设有行李架，以方便乘客携带行李登车。当中AVBE92／NA9187为首辆翻喷香槟金色彩，与九龙巴士一手购入的同款车型看齐。
本批车辆因车龄已高，部分巴士因机件故障而不获修理，已于2022至2023年间提早退役，而剩余的巴士只有少数可过渡至2024年退役。
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2009年，九龙巴士分3批订购合共290辆配备符合欧盟5型排放的Volvo D9B-310引擎，及配备ZF 6AB1403B波箱的B9TL，全数配Wright Eclipse Gemini 2车身，配置新车咀，使用Vogelsitze System 400/6座椅，车队编号为AVBWU，[5]为增加最高承载重量，巴士前轴改用了较大尺码且承载能力较强的305/70R22.5轮胎，并取消使用美国铝业轮圈，改回传统设计（设计类似欧盟2型的超级奥林比安前轴轮胎）以尽量增加承载能力，令载重量由欧3版本的23.3吨提升至23.7吨（但经运输处验车后，在此批车的载重量降至23.4吨），但受碍于直楼梯设计，最终载客量仅能提升至126人 。及后于2010年5月，九龙巴士再次订购115辆同款车辆，令车队总数增加至290部。全数巴士于2010至2011年付运抵港，其中46部巴士于2010年3月29日至8月24日正式出牌及投入服务。2010年9月九龙巴士暂停新车出牌至2011年中，故曾有大批AVBWU囤积于各车厂，[6]情况以大埔厂较为壮观。由于部分较早期抵港的新车停泊在车厂较入的位置，九龙巴士需先让较后期抵港的新车投入服务，故较后期投入服务的新车，不少为较早期抵港的车辆，有部分更囤积了超过一年。
以下为290部AVBWU的批次及车厢设施分布：
AVBWU1-290于2016年9月全数更换全数更换LED光管照明；2019年10月，九龙巴士陆续于AVBWU1-290车队上安装电子路线图。AVBWU270（RJ7114）原Gorba绿色电子显示屏因电子零件损毁并无法修复，于2017年12月更换由退役丹尼士三叉戟三型（ATR155）拆卸的鸿隆橙色LED电子显示屏，不过其故障率比Gorba绿色电子显示屏更高，最后此车于2022年10月调往荔枝角车厂前终被换上由其他退役巴士拆出的Hanover黄色电子路线牌，成为唯一一部更换第三套电子路线牌的沃尔沃B9TL；AVBWU201、222、245及262原有的Gorba绿色电子显示屏因本港代理结业致无法维修，于2018年3月更换自退役Neoplan Centroliner拆卸的Hanover电子显示屏，AVBWU10、17、20、42原旧款Hanover电子显示屏于2019年11月换上同款橙色LED电子显示屏，AVBWU254于2020年3月原Gorba绿色电子显示屏更换Hanover橙色LED电子显示屏。
而因应香港政府资助更换欧盟2期引擎的商业车辆的计划（2017年12月31日截止），少部分2010年领牌的AVBWU将会在2017年内改装训练巴士取代1997-1998年欧盟2型D10A引擎的沃尔沃奥林比安（包括11米版及12米版）及前龙运巴士1998年亚历山大ALX500车身丹尼士三叉戟三型；其中AVBWU6于2017年4月底开始改装训练巴士，后来AVBWU7、12-15于同年6月中陆续开始改装训练巴士。
AVBWU1-290已于2010年3月29日至2012年5月31日全数出牌及投入服务，但碍于载客量低，现时主要行走载客量需求不高的路线。此车型主力行走以下路线：1、5A、31B、32M、33A、37、75X、84M、85M、87B、95、234A、286M、296D、高铁接驳及过海路线W3、113、641、671、690、904。
AVBWU1-290于2019年11月至2023年2月全数陆续加设电子路线图。
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2012年8月，九龙巴士加订50辆B9TL，车队编号为AVBWU291-337、339、342、345。此批新车机械配备跟前批车辆大致相同，惟为符合要求，车厢内的楼梯改为方梯以增加载客量，油缸移至楼梯底部，容量减至350升，座位由上一批使用的Vogelsitze System 400/6转为Vogel Revo S 400、Vogel Revo S 440 及 Vogel Revo S 480，并采用上海凯伦电子的新型自动报站系统。此举令全车净重得以降低700公斤并能尽用车厢空间。首辆由英国组装的样版巴士AVBWU291已于2013年4月10日抵港，并于2013年6月26日首次到土瓜湾验车中心验车。样版车原本设计于下层梯间设有小窗，惟此设计不合规格，在封闭车窗后再次于7月8日验车，并于2013年8月9日正式出牌并入籍荔枝角车厂，车牌号码为SD 9537，翌日首航行走104线。此批车的载客量改为90个座位和48个企位，载客量为138人，比12米版本沃尔沃奥林比安及亚历山大丹尼士Enviro 500的载客量还要多一名，为目前载客量最多的12米双层巴士。除了首辆巴士于英国原厂组装车身和采用Hanover 橙色LED电子显示屏外，其余车辆均由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身和采用Gorba 橙色LED电子显示屏，下层梯间的车厢组件也不再配备小窗。除了首辆巴士外，其余新车于2013-2014年运抵本港，并于2013年8月9日至2014年8月29日全数出牌及投入服务，全数车尾四盏LED灯于2016年底陆续拆除；2017年2月，九龙巴士把其中两部量产版B9TL（AVBWU297、326）更换为Hanover 橙色LED电子显示屏。同年11月，九龙巴士把其中五部量产版B9TL（AVBWU300-301、306、328及332）更换为Hanover绿色磁翻版电子显示屏。
2013年8月，九龙巴士订购了60部B9TL，其中58部属12米版本（车队编号为AVBWU338、340-341、343-344、346-389、391-398、401），余下两辆为12.8米版本。由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，此批新车恢复使用Hanover 橙色LED电子显示屏，车头灯组件改以L型设计，车头大灯下方装有LED日行灯，其余规格跟AVBWU上一批巴士相近，全数车尾四盏LED灯于2016年底陆续拆除。
2014年3月，九龙巴士订购25辆12米B9TL（车队编号为AVBWU390、399、400、402-423）。由吉隆坡Masdef公司负责组装车身。车身配置与上一批相同。新车出牌初期，曾配上新款倒后镜，但后来疑因车长不适应而换上旧款倒后镜，AVBWU390、399、400、402-405车尾四盏LED灯于2016年底陆续拆除。
2014年9月，九龙巴士再度加订25辆12米B9TL（车队编号为AVBWU424-448），并在此批车中改配Voith DIWA864.5波箱，由吉隆坡Masdef公司负责组装车身。此批车的载重量，正式获运输处提升至23.7吨；车身配置与上一批相同。
2015年，九龙巴士第三次加订25辆12米B9TL（车队编号为AVBWU449-473），由吉隆坡Masdef公司负责组装车身。车身配置及机械配备与上一批相同，但改用全新表版设计，新车车身左侧和车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地，轮椅停放区之上加设电子路线图组件（俗称“电子乳猪盘”），上层楼梯上方设有新款电视组件，全车总载客量比上三批减少1人，达137人，并于2016年11月24日至2017年1月20日全数出牌。
2016年8月，九龙巴士第四次加订220辆12米B9TL（车队编号为AVBWU474-668、678、680、682、683、686-687、691、694、698、700、702、704-706、710、714、716、717、731、738、747、750、755、775、781），并预计用以取代全数丹尼士巨龙9.9米（ADS186-235）、部分一手购入的丹尼士三叉戟12米（ATR2-188）、首批沃尔沃超级奥林比安12米（3ASV1-61）、猛狮24.310 12米（AMN1-30）、Neoplan Centroliner 12米（首批AP1-20及一辆因交通意外而提早退役的次批车辆AP23）以及改装成训练巴士的欧盟四／五期巴士（即沃尔沃B7RLE、斯堪尼亚K230UB、欧盟四期Enviro500（ATEU2-10）及低载版同款巴士）。该批巴士部分位置已装设 QC3.0 USB充电插孔，可供乘客作充电用途，该批巴士其中168辆由吉隆坡Masdef公司负责组装车身，余下52辆由北爱尔兰原厂负责组装车身（车队编号为AVBWU571、576、579、583、586、593、595-596、599-600、625-630、635、636、656、659-664、666-668、678、680、682-683、686、687、691、694、698、700、702、704-706、710、714、716-717、731、738、747、750、755、775）该批由吉隆坡装嵌的最后71辆亦采用红色新车身颜色及披上本公司新口号（城市脉搏）（车队编号为AVBWU563-564、567、573-575、577-578、580-582、584-585、587-592、594、597-598、601、603-624、631-634、637-655、657-658、665），改配全新奶白色和咖啡色的仿皮座椅（关爱座为奶白色和枣红色），上层车厢不设扶手（楼梯及车头除外），下车钟按钮独立安装在空调出风口旁。不过有乘客认为该款座椅头枕过高，椅背弯度过大，坐得并不舒服，反之旧款红色座椅更为舒适。[7]
首两辆采用红色新车身颜色（AVBWU563、564）于2017年6月23日正式出牌。
2017年，九龙巴士第五次加订104辆12米B9TL，分为80+24两张订单（车队编号为AVBWU669-677、679，681、684-685、688-690、692-693、695-697、699、701、703、707-709、711-713、715、718-730、733-737、739-746、748-749、751-754、756-780、782-797），预计用以取代沃尔沃超级奥林比安12米（3ASV62-118）、猛狮24.310 12米（AMN1-30）及Neoplan Centroliner 12米（AP21-162）。这将是九龙巴士订购的最后一批沃尔沃B9TL，亦是最后一批采用Wright Eclipse Gemini 2车身的巴士，红色车身涂装由吉隆坡Masdef公司负责组装车身，金色车身涂装由北爱尔兰原厂负责组装车身，除了AVBWU792采用金巴设计外，其余采用红色新车身颜色设计；全数新车已于2017年11月27日至2018年8月17日正式出牌和投入服务。
AVBWU734于2018年7月原Hanover橙色LED电子牌更换为同款白色LED电子牌；AVBWU449-797于2019年4月全数陆续加设电子路线图；AVBWU291-448于同年11月陆续加设电子路线图，现时此车型主力行走跨区或过海路线。
2023年1月开始，由应运输署要求，AVBWU449-797陆续在上层所有座位安装安全带。同时，因所有车辆均使用Voith波箱及为尾轴驱动，屯门车厂（U）将管理的车辆全数转至其他三间车厂，以交换其他车厂使用ZF波箱的巴士，意味着屯门车厂没有B9TL服务。
九龙巴士在2013年订购2部12.8米B9TL，由珠海广通客车（中兴智能汽车）负责组装车身，分别在2014年5月23日及6月20日运抵香港。
首部新车与另一辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米样板车一同于6月2日在九巴月轮街车厂参与记者招待会，九龙巴士声称会安排这两辆巴士试验行走43X、49X、277X和279X线，但最终率先调派往73X试行，以收集行车数据。[8][9][10]
首辆新车于2014年6月18日于九龙湾验车中心进行倾侧测试时向右翻侧，右边车窗损毁。[11]及后经九龙巴士工程人员检查维修后，于同年7月4日顺利通过倾侧测试程序。两辆新车分别于2014年8月26日及27日正式出牌并入籍沙田车厂，车牌号码分别为SX2327及SX1716，3AVBWU2其后在2014年10月10日首航73X线。此车为载客量为146人，全数车尾四盏LED灯于2016年底陆续拆除；现时此车型行走278X线。
3AVBWU于2019年11月陆续加设电子路线图。
2009年，九龙巴士订购1辆配备欧盟五型引擎B9TL 2轴空调样板车，此车于2010年8月到港，并于同年10月20日到土瓜湾验车中心验车，原本上层车尾是设有座椅，但由于验车时发现超重，上层尾排座位经已被拆除，以及换上合金车𫐉，并要求代理商作全面了解该车未能及时出牌的原因及在该车上作出改善。该车现已交予九龙巴士，车队编号编为AVBWS及入籍九龙湾车厂，车牌号码为PP9062，现为10线用车。
AVBWS于2020年4月加设电子路线图。
2017年，九龙巴士订购了三辆配顺丰客车车身的沃尔沃B9TL 12米，三辆已在马来西亚Gemilang厂房装嵌中，此车采用“城市脉搏”涂装，为九龙巴士继引入配Enviro500车身的B9TL后，近10年来首度引入非欧洲国家车身的B9TL。
三辆巴士被九龙巴士宣传为“红巴2.0”，巴士的电子显示屏改用LCD，惟三辆巴士均已经更换Hanover橙色电子显示屏。车厢改用Lazzerini Ethos座椅，楼梯加装了橙色LED照明灯，并将防撞垫加厚一倍。减少车厢电线接驳，方便更换维修，改用了无线下车钟，每个下车钟都有独立识别码，供车厢接受器辨识，防止干扰误鸣。而下车门上方改用动态乘客资讯系统取代“请勿下车”灯箱。惟三辆巴士均已拆除该屏幕及装上“请勿下车”灯箱。上下车门改用巴塞罗那Masats电动门，惟已转用新款紧急开门掣，全数3辆已于2018年9月18日至24日正式出牌。2019年3月14日，AVG1-AVG3正式投入服务，主力行走往返屯门码头至旺角东站之59X线。于2021年1月18日，该3辆已经被调往61M线。直至2021年7月2日开始，后改行走57M线。
由应运输署要求，所有车辆即将在上层所有座位安装安全带。由于这3辆巴士使用Voith波箱，全数已于2022年9月至12月分别调离屯门车厂（U），九龙湾车厂（K）接收AVG1、沙田车厂（S）接收AVG2及荔枝角车厂（L）接收AVG3，亦同时代表屯门车厂再次没有B9TL服务。
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2008年12月10日早上，一辆配Wright车身的B9TL（AVBW29，车牌号码MJ6852）于皇后大道东近湾仔胡忠大厦焚毁，该车已于2009年9月29日直接报废并拆解。由于经沃尔沃巴士及九龙巴士检验后，发现因为肇事巴士的发电机轴承突然发生故障，令温度高于正常水平而最终起火，[12]沃尔沃巴士决定在九龙巴士于2009年向其订购的新车订单中，拨出其中一辆Wright车身的B9TL巴士作为赔偿，但后来改为少收订单中其中一部巴士的价钱。[13][14]
2019年11月16日黄昏，一辆行走307线往大埔方向配Wright车身的B9TL（AVBWU384，车牌号码TC9760）于观塘绕道西行近丽晶花园失事撞壆，巴士底盘完全断裂，避震弹簧脱落，整副龙骨向右下倾侧，只有车尾机件部分较完好，33人受伤。该车事后因头轴部件损毁严重及底盘断裂而不获复修，已于2021年3月23日正式除牌退役。
随着沃尔沃B9TL车龄已高，有关型号已于2021年开始正式踏入退役潮。
2021年4月24日，九龙巴士首辆沃尔沃B9TL（AVD1／MF5119）在行走40线时于钻石山站外坏车，一直未能复修，并留在荔枝角车厂（L）闲置多天。同年5月10日，此车被贴上封车纸并标为“㓥车”，行车证亦被拆除，不少人纷纷讨论AVD1是否会提早退役，惹来不少巴士迷关注及表示可惜。不过于5月13日，九龙巴士一度取消相关退役安排并派出专人检视及安排维修，同日亦被发现在美孚附近试车，并曾停泊于荔枝角车厂（L）天台，但最后维修失败，AVD1在6月11日被取消车辆登记并退役，为首辆自然退役的B9TL，象征香港再没有配置Volgren车身的双层巴士行走。同年8月，AVD1在Design 1933被公开招标出售，三个月后被本地巴士迷私人保留，车牌亦改回LJ7006。
配欧盟三期引擎的沃尔沃B9TL即使只有14至16年车龄，因其故障率较高，在2021至2023年开始步入退役潮。
2021年10月5日和7日，九龙巴士先后把其中2辆配Wright Eclipse Gemini车身沃尔沃B9TL（AVBW35／MJ8352和AVBW51／MM3536）除牌退役，成为首批非因意外而自然退役的Wright Eclipse Gemini车身沃尔沃B9TL巴士。
2022年，九龙巴士再把其中12辆配Wright Eclipse Gemini车身沃尔沃B9TL（样办车AVBW1／LU3739、AVBW2／MC1037、AVBW3／MC1981、AVBW5／MC2475、AVBW7／MC3782、AVBW23／MG9715、AVBW30／MJ7128、AVBW31／MJ7276、AVBW33／MJ8161、AVBW36／MJ8386、AVBW38／MK9697、AVBW42／MM2598及样办车AVBW26／MH7721）车身的沃尔沃B9TL除牌退役。而其余同款巴士在2023年4月起陆续到达17年车龄，九龙巴士遂将相关巴士大规模除牌，以配合更新车队的需要。
一辆配Alexander Enviro500车身沃尔沃B9TL（AVBE44／MW3461）在2022年2月11日行驶85K线时坏车，事后因车龄问题不获复修，并在同年4月29日除牌退役，成为首辆退役的Alexdener Enviro500车身沃尔沃B9TL巴士。同年4月至6月，九龙巴士亦把其中2辆配Alexander Enviro500车身沃尔沃B9TL（AVBE11／MP7943及AVBE95／MY8612，前龙运编号703）取消车辆登记并退役，当中AVBE95／MY8612由过档到退役，只有不足2个月。2023年2月，其中2辆配Alexander Enviro500车身的沃尔沃B9TL（AVBE9／MP7622及AVBE29／MU5012）亦除牌退役。而其余同款巴士在2023年11月起陆续到达17年车龄，九龙巴士遂将相关巴士大规模除牌，以配合更新车队的需要。
在2007年中，载通国际的订单中，编配其中10辆B9TL给龙运巴士，除了全数使用Gorba电子显示屏、 配用ZF 6HP592C波箱、使用Lazzerini座椅及下层并配置行李架之外，其他规格与九龙巴士的版本相同，同样由九龙巴士屯门车厂负责组装车身，全数已于2007年夏季至2008年春季投入服务，普通版车队编号为701-709，半客车版为401（设有丝绒座椅）。
401、701-707服役初期贴有“2007”字样（全部已于2009年除下），而708、709则贴有“2008”字样（全部已于2010年除下）。
为解决开办新线而出现车源紧张，龙运巴士由九龙巴士借调8辆B9TL（AVBE33-38、41、54），舒缓问题；该批车辆已于2017年8月归还。
2016年，401于年验时更换为玫瑰花纹座椅皮套，2017年之车队编号由401改为710。
2017年底至2018年初，龙运把701、709先后更换为Hanover绿色磁翻版电子显示屏；其后2018年中大部分已更换为Hanover黄色磁翻版电子显示屏。701-710于2018年7月全数更换LED光管照明。
7XX于2020年1月全数加设电子路线图及加设行李架闭路电视。
鉴于九龙巴士大量巴士出现退役潮，令车源变得紧张，加上2019冠状病毒病疫情令龙运大部分路线客量减少而缩减班次，使龙运巴士数目出现过剩现象。经运输署批准，701、702、704、706-710并于2020年9月1日暂时借予九龙巴士并分别入籍荔枝角车厂（L）及九龙湾车厂（K）。运输署规定暂时借予巴士只能行走3B、7、7B、8、11、12、21、31B、36A、41M、43B及203E线，以上各车均已于2020年12月售予九龙巴士。龙运巴士的车队编号703、705已于2022年1月正式售予九龙巴士，龙运巴士所有此款车辆均已出售，亦表示龙运巴士成为第一间全面使用中轴驱动巴士的巴士公司。
城巴在2009年购入一部10.6米B9TL 2轴样板巴士，配Wright Eclipse Gemini 2车身，已于2010年8月到港。连同九龙巴士其他尚未投入服务的车辆，一同暂存于流浮山道的沃尔沃车场。同年10月21日到土瓜湾验车中心验车，但该车由于重量关系，上层的尾排座位被拆除，以及换上合金车𫐉。该车现已交予城巴，并已被编为#7500及入籍黄竹坑车厂，该车已于2010年11月26日正式出牌，车牌号码为PN8018。
2010年12月7日，有网民于香港巴士论坛张贴一张该巴士于柴湾厂外试车的相片。[15]据该名网民指，下午五时左右在柴湾厂外等候巴士时，见到7500突然出厂，在急忙之下拍摄到该照片，至于7500出厂后的行踪，网上消息指它曾经驶入小西湾（蓝湾半岛）巴士总站，但未有载客，并有可能安排给车长熟习驾驶新车。预计当7500营运前的准备工作完成后，便会正式出外载客。
同年12月19日，该车被香港巴士迷会租用，举行会员游河活动，这是该车首次在有载客的情况下于市区道路上现身。
翌日12月20日，正式出外载客，并投入服务于260线；直至2011年9月，被调离赤柱区路线、并编定行走690线。
7500于2015年7月加设电子路线图。
于2023年10月1日起，车队编号改为32000。
2014年3月，Wrightbus International宣布新创建集团为城巴及新世界第一巴士订购51辆沃尔沃B9TL，包括1辆隶属城巴，载客量原本声称达150人的12.8米样办车，同样由马来西亚吉隆坡Masdef装嵌厂负责装配Wright Eclipse Gemini第二代车身，此车亦为首辆由Masdef装嵌厂装嵌的B9TL及唯一由Masdef装嵌厂装嵌的B9TL 12.8米），此车与以往Wright Eclipse Gemini 2车身的B9TL不同之处在于车厢内的LED照明系统全面改用城巴机场快线Enviro500 MMC 12米（8000-8065）所采用的黄色LED照明及巴士侧牌和尾牌改用Hanover“加长版”LED电子路线牌，并改用新世界第一巴士Enviro500 MMC 11.3米（4040-4051）所采用的Lazzerini CityLight座椅。另外，由于此车左右两侧车身均设有闭路电视镜头而令原有显示屏不能清楚显示巴士上所有镜头的情况，需要另行装设尺寸稍大的闭路电视显示屏。此车已于2014年9月29日抵港，车队编号为6500，并于2014年10月29日进行首次验车。
基于Masdef装嵌厂的装嵌质素问题而需要延至2015年3月17日才获发牌，车牌号码为TG2476，与Enviro500 MMC 12.8米（6300）一样入籍屯门车厂（N），最终载客量因运输署限制下仅为146人，与6300相同，并于3月20日首航969C线。现时此车于上下午繁忙时段行走969C及969X线，并于平日行走B3系列路线；暂时这辆巴士并不接受任何商业广告刊登于车上。
由此车主要行走B3X路线，所以需要由应运输署要求，即将在上层所有座位安装安全带。
于2023年10月1日起，车队编号改为62000。
在新创建集团购入的50辆11.3米3轴B9TL巴士中，其中30辆11.3米版本为城巴所有，这30辆11.3米连同新世界第一巴士20辆11.3米巴士亦为全球首批11.3米版本的3轴B9TL；这批车预计用以取代30辆沃尔沃奥林比安11.3米巴士（955-960、971-985、989-990、992-998）。新车由吉隆坡Masdef公司负责组装车身，此批11.3米版本车的载客量为126人，组装车身工序于2014年9月起陆续运抵马来西亚进行装嵌。首批四辆巴士已于2015年8月29日抵港，及后送抵黄竹坑车厂（S）及柴湾车厂（E）。 投入服务初期，新巴士会被拨入37A、37B、37X、40、40M、40P、71、72A及75路线行走。 首辆投入服务的巴士（车队编号9500）在2015年9月21日出牌，车牌为TR9520。首两部出牌的沃尔沃B9TL（9500、9501）于出牌后仅仅一日便首航37A及37X线；其余28部新车（9502-9529）已于2015年10月5日至同年12月10日全数出牌及投入服务。
于2023年10月1日起，所有车辆车队编号改为42025-42054。
新创建集团于2014年9月购买95辆配欧盟五型引擎及配备Wright Eclipse Gemini 2车身的3轴B9TL，城巴被分配30辆11.3米长巴士，其中长度为11.3米版本占30辆；预计用以取代沃尔沃奥林比安11.3米，后者当中两辆前中华巴士车队（999-9000、9001-9020、9041、9042；9041和9042为前中巴VA62和VA64）。这批巴士中的首2辆巴士（9530、9531）已于2016年1月25日出牌，分别为TX7541及TX8477；其余28部新车（9532-9559）已于2016年2月5日至同年5月18日全数出牌及投入服务。
目前，全数60部沃尔沃B9TL主要行走7、37A、37B、37X、40、40M、40P、70、72A、75、90、96、97、98、103、171、592、629及671线。
由应运输署要求，所有车辆即将在上层所有座位安装安全带。
于2023年10月1日起，所有车辆车队编号改为42055-42084。
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新创建集团将于2014年3月购买51辆采用欧盟五型引擎及配备Wright Eclipse Gemini 2车身的3轴B9TL，其中20辆11.3米版本分配予新世界第一巴士，这20辆11.3米连同城巴30辆11.3米亦为全球首批11.3米版本的3轴B9TL；这批车预计用以取代20辆丹尼士秃鹰11米（DA67-71、DA73-76、DA80-90）。新车由吉隆坡Masdef公司负责组装车身，全部装有LED日行灯，而此批车首辆隶属新世界第一巴士已于2015年1月31日抵港，并于同日驶往黄竹坑车厂停泊，其后于2015年2月5日进行首次验车。余下的巴士已由同年4月20日开始经新加坡陆续抵港，及后送抵黄竹坑车厂（共15辆；成为其后的4501-4515）及创富道车厂（共4辆；成为其后的4516-4519）。而首部巴士（车队编号4501）基于Masdef装嵌厂的装嵌质素问题，首辆投入服务的巴士（车队编号4501）需要延至2015年5月22日才可出牌，车牌为TK3778，最终载客量为126人，而此车于2015年6月4日首航30X线；其余19部新车（4500、4502-4519）已于2015年5月29日至同年11月16日全数出牌及投入服务。目前，这批沃尔沃B9TL主要行走8号、23、30X、38、590、595、722、970、970X及985线；由8月起，部分巴士会被拨入东区路线行走，其后全数改为行走南区路线。[16]
于2023年7月1日起，所有车辆已过渡至城巴，车队编号改为42000-42019。
新创建集团于2014年9月购买95辆采用欧盟五型引擎及配备Wright Eclipse Gemini 2车身的3轴B9TL，新世界第一巴士被分配10辆11.3米，其中长度为11.3米版本占10辆；预计用作取代余下前中华巴士6辆沃尔沃奥林比安11.3米（VA56、58-61、63）及2辆丹尼士秃鹰11米（DA91-92）。
此批的首两部用车（4520、4521）已于2015年12月23日出牌，车牌为TW4517及TW5716；其余8部新车（4522-4529）已于2015年12月24日至2016年2月2日全数出牌及投入服务，这批车现时行走南区路线。
由应运输署要求，42085-42089即将在上层所有座位安装安全带。
于2023年7月1日起，所有车辆已过渡至城巴，车队编号改为42020-42024及42085-42089。
2014年9月，新创建集团再向瑞典沃尔沃车厂加订95辆B9TL，当中有25辆12米长的沃尔沃B9TL由新世界第一巴士拥有，这批车预计用作取代部分丹尼士三叉戟12米，及一辆因意外而提早退役的沃尔沃超级奥林比安 12米（5048/JV5708）。规格与九龙巴士第三批高载版沃尔沃B9TL相若，惟由于此车左右两侧车身均设有闭路电视镜头而令原有显示屏不能清楚显示巴士上所有镜头的情况，需要另行装设尺寸稍大的闭路电视显示屏；车厢改用Lazzerini CityLight座椅（除上层及下层的最后一排采用Lazzerini City座椅外）；侧牌改用Hanover“加长版”LED电子路线牌；车尾空调散热器上方的盖板设有两个黑色开关锁扣；载客量方面，与九龙巴士高载版相同惟企位少1人企位。新世界第一巴士首两辆12米沃尔沃B9TL已在2016年7月4日经葵涌货柜码头连同九龙巴士之一辆量产猛狮A95一同抵港。7月6日，其中一辆巴士率先获配编号5200，于同年7月21日进行首次验车。首4辆巴士（5200-5203）已于2016年9月23日出牌，（5203）于2016年9月24日首航116；其余21部新车（5204-5224）已于2016年9月27日至同年12月13日全数出牌及投入服务。
由应运输署要求，所有车辆即将在上层所有座位安装安全带。
于2023年7月1日起，所有车辆已过渡至城巴，车队编号改为52000-52024。是城巴继沃尔沃超级奥林比安（249-269）于2021年全数退役后再次拥有尾轴驱动12米巴士，亦是专利部继斯堪尼亚K94UB（2800）于2019年退役后再次拥有尾轴驱动12米巴士。同时城巴亦成为首间拥有4款长度（10.6米、11.3米、12米、12.8米）的沃尔沃B9TL的巴士公司。
港铁巴士于2014年9月已订购62辆11.3米沃尔沃B9TL（合约编号：K0584-14E），预计取代余下全数丹尼士三叉戟10.6及11.3米，全数一手巴士（6XX）及前新世界第一巴士车队（7XX）。在首批新车抵港前，港铁于公布2015年中期业绩的同时，公布加订6辆同型号巴士，以腾出6辆亚历山大丹尼士Enviro 200（9XX）单层巴士在铁路服务受影响时作为紧急备用。港铁预计全数共68辆巴士将于2017年前，陆续投入到全线17条路线服务，预计载客量可增加约12%；而沃尔沃B9TL将成为港铁巴士的主力。
该批车与城巴及新世界第一巴士（汇达交通服务）同款车的车内配置相近，分别在于巴士车头挡风玻璃设有树挡、下层改用与上层相同之阔身座椅、只在车头加装闭路电视镜头以及不设电视挡，驾驶室装饰较九龙巴士B9TL单调，波箱则采用Voith DIWA864.5波箱。
该批巴士已于2015年10月5日起陆续运抵香港，全数巴士均设有树挡，载客量亦与隶属城巴和新世界第一巴士的首批20辆11.3米沃尔沃B9TL完全相同，为126人。首辆投入服务的巴士（车队编号319）在2016年1月13日出牌，车牌为TX4303，于2016年1月20日投入服务；全数新车已于2016年1月13日至2017年12月13日正式出牌。
此车型已全数改用新款八达通机，并陆续加设LECIP报站系统。
由应运输署要求，所有车辆即将在上层所有座位安装安全带。
愉景湾巴士向新世界第一巴士借用的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米双层巴士在愉景湾道路试行成功，愉景湾交通服务向沃尔沃车厂订购6辆12米Wright Eclipse Gemini 2车身B9TL巴士，组装车身工序于2014年中展开，首辆巴士已于2015年6月13日抵港，由于该公司从未有双层巴士出牌的关系，此车套用了城巴利兰奥林比安11米空调巴士（171、180、182、185-187）的客运营业证。首部巴士其后已到土瓜湾验车中心完成车辆检验。此车于2015年7月30日出牌，车队编号DBAY208，车牌号码TN7303。首四辆车（DBAY210除外）于同年8月12日参与新车启用仪式，其中DBAY208搭载记者行走DB03R，此车将于同年8月16日正式首航。
此车型采用与九龙巴士亚历山大丹尼士Enviro 200、城巴亚历山大丹尼士Enviro 400同款的Lazzerini Pratico 2840座椅，是全港唯一采用这款座椅的12米双层巴士。
在新车办理出牌程序时，有人不慎把TN9208这个车牌号码分配给DBAY210和DBAY211，导致两车出现车牌号码相同的情况，最后愉景湾巴士决定将TN9208这个车牌号码让给DBAY211，而DBAY210则于8月14日更换车牌号码为TP2505。
英国方面，Weavaway Travel率先于2004年底订购6辆配单门版东兰开夏车身的三轴版B9TL巴士，巴士于2005年4至5月投入服务。
2006年7月，一辆配Wright Eclipse Gemini车身的两轴版B9TL样办巴士加入伦敦的London General巴士公司作试验行驶。英国首批两轴版B9TL巴士是由Delaine Buses订购，为数2辆，配全新的东兰开夏/Optare Olympus车身，其中首辆巴士连同一辆配亚历山大丹尼士Enviro 400车身的两轴版B9TL样办巴士同于2006年11月举行的Euro Bus Expo车展展出。
随后，有更多两轴版B9TL巴士于英国投入服务。现时，英国的两轴版B9TL巴士多数配Wright Eclipse Gemini或东兰开夏/Optare Olympus（后改称Darwen Olympus，现称Optare Olympus）车身，少数配亚历山大丹尼士Enviro 400车身，而三轴版则配单门版东兰开夏Nordic或Optare Visionaire（开篷）车身。
爱尔兰都柏林的都柏林巴士公司（Dublin Bus）于2005年订购为数20辆配备Enviro 500车身的沃尔沃B9TL巴士，车队编号为VT1-20，首辆巴士于2005年12月投入服务。
后来都柏林巴士公司订购50辆配备Enviro 400车身的两轴版B9TL巴士及50辆配备Enviro 500车身的三轴版B9TL巴士，并于2007年/2008年付运。大部分两轴版B9TL巴士已于2007年下半年投入服务，而三轴版B9TL巴士已于2007年12月至2008年投入服务。后来都柏林巴士公司再引入100辆两轴版B9TL巴士，其中50辆配备Enviro 400车身，而另外50辆配备Wright Eclipse Gemini车身，巴士已于2008年底至2009年初投入服务。
另外，Bus Éireann于2008年底引入10辆配备Wright Eclipse Gemini车身的两轴版B9TL巴士。
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新加坡的新捷运于2005年底订购首批共200辆配新加坡康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）车身的B9TL巴士。期后在2009年至2014年年间加订4次B9TL，前后共有1616部，成为全球最大用家。
新捷运订购的首批共200辆B9TL巴士配新加坡康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）车身。首辆新巴士已于2006年2月公开亮相，新车于同年6月起投入服务，车牌为SBS7300P-SBS7499A。
2009年8月，新捷运再订购150辆配备欧盟五型引擎B9TL巴士，2010年9月再加订300辆，全数配Wright车身，由康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）负责组装车身，已于2010年-2012年内投入服务，用于取代12米的3轴利兰奥林匹克空调巴士。
2012年7月，新捷运再订购550辆配备欧盟五型引擎B9TL巴士，全数配Wright车身，由康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）负责组装车身，预计于2013年-2015年内投入服务，用于取代12米的3轴利兰奥林比安空调巴士及2轴沃尔沃奥林比安非空调巴士。
2013年，新捷运接收一辆配马来西亚Gemilang Coachworks车身的B9TL巴士，此车已于2014年2月投入服务，车牌为SBS7777Y。此车于2016年在新加坡新营运模式下，连同沃尔沃B7RLE与斯堪尼亚K310UD等样板车成为训练兼后备巴士。
2014年7月，新捷运再订购415辆配备欧盟五型引擎B9TL巴士，全数配Wright车身，由康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）负责组装车身，预计于2016年-2017年内投入服务，取代余下的沃尔沃奥林比安，以及上一段提及的三辆样板车。
SBS7440T于2010年3月7日在宏茂桥巴士总站火警中严重焚毁提早退役。
2014年，新加坡陆路交通管理局计划将新加坡巴士路线划分为14个地区进行招标，由巴士公司竞投。因此，SBS Transit将所有Volvo B9TL转移予新加坡陆路交通管理局，新加坡陆路交通管理局其后把部分车辆分别租予SMRT、Tower Transit Singapore、Go-Ahead Singapore营运。
2016年，新加坡陆路交通管理局订购176辆配备欧盟五型B9TL巴士，全数配Wright车身。
澳洲康福德高旗下的全资巴士公司CDC墨尔本购入了一辆配置Volgren Optimus车身及ZF Ecolife波箱的三轴版B9TL，采用不锈钢车𫐉，中轴车𫐉更使用扁平设计，唯不如三轴版沃尔沃奥林比安般拥有辅助转向功能，该辆巴士乃唯一一辆采用中轴扁𫐉的沃尔沃B9TL。
西班牙巴士车身制造厂商UNVI，为两轴版本的B9TL巴士设计出一款开篷车身，并售予其他欧洲国家多个营运商，包括法国、德国等，行走主要城市（如巴黎、柏林等）的观光路线。[17]
两轴版的B9TL已于2014年停产，并由B5TL取代。另外沃尔沃于2016年首次生产B8L底盘，预定取代三轴版B9TL。
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