九龙巴士33A线

九龙巴士33A线是由九巴营运的一条香港巴士路线，来往荃湾（如心广场）及旺角（柏景湾）。

九龙巴士33A线
KMB Route 33A
概述
运营商	九巴
调度站	荔枝角车厂（L）
使用车辆	富豪B9TL（AVBWU）
线路信息
起点站	荃湾（如心广场）
途经	杨屋道、大窝口、葵涌邨、葵兴、葵芳、美孚新邨、长沙湾、深水埗
终点站	旺角（柏景湾）
线路长度	14.3公里
运行周期	73分钟
起点站运营时间	05:40-23:20
终点站运营时间	05:40-00:20
发车间隔	星期一至五：17-25分 星期六、日及公众假期：20-25分
票价	$7.1
下行分段收费站点	美孚站往旺角（柏景湾）：$6.9 旺角警署往旺角（柏景湾）：$5.6
上行分段收费站点	怡靖苑往荃湾（如心广场）：$6.2
相关线路
运营时间以外 替代线路	九龙巴士37线（奥运站来往葵兴）
竞争交通	红色小巴 港铁荃湾线 九龙巴士37线 九龙巴士238X线（来往荃湾（横龙街）至旺角）
停站 图例 荃湾（如心广场）巴士总站 杨屋道街市 横龙街 横窝仔街 荃富街（粤语：荃富街） 大窝口邨富安楼 大窝口邨富贵楼 大窝口邨富华楼 葵涌邨芷葵楼 葵涌邨晓葵楼 葵涌邨绿葵楼 健康街 葵涌街坊会 葵兴路葵兴邨 葵兴站 新葵兴花园 林士德体育馆 智芳街 葵芳邨 葵涌道荔景邨 葵涌交汇处 美孚站（A4） 美孚站（C2） 荔枝角站（X40） 荔枝角站（Y3） 兴华街（X28） 昌华街（Y9） 东京街（X23） 元州邨（Y13） 怡靖苑（X16） 九江街（Y18） 北河街[1] 北河街（Y27）[2] 石硖尾街休憩花园 枫树街 香港保护儿童会 基荣小学 旺角警署（S6） 旺角站 新填地街 旺角街市 铭基书院 富贵街 奥运站[3] 海富苑 旺角（柏景湾）巴士总站 ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} →
路线资讯与停站参考资料：[4]

历史

早期发展

33A线所属的33系列是中葵涌交通的开荒鼻祖。33号线早于1963年9月1日（开学日）起开办，以配合荃湾及大窝口发展，当时往来荃湾码头及深水埗码头^[5]，取道青山公路（荃湾至蝴蝶谷段）往来^[6]，主要是疏导当时16（元朗至佐敦道码头）及16A（荃湾西约至佐敦道码头）的庞大客量。及至中葵涌一带发展，加上配合葵涌道及荔枝角大桥通车，葵涌道在1968年通车时，中葵涌区的道路网及屋邨也逐渐落成。九巴把原有行驶荃湾码头至深水埗码头，取道青山公路的33线，改经葵涌道及中葵涌，成为第一条服务中葵涌往市区的巴士线^[7]。

全盛时期

随着愈来愈多居民陆续迁入中葵涌的屋邨，加上葵涌区工业开始蓬勃，通勤人潮倍增，33线也不断加强服务^[8]，先在1968年12月增派双层巴士行驶，后更于1970年初的两年内加开三条辅助线，为33A（中葵涌大窝口↔深水埗码头，1971年1月15日开办^[9]）、33B（葵兴邨↔深水埗码头，1971年12月1日开办^[10]）及33C（葵芳邨↔深水埗码头，1972年9月11日开办^[11]），皆于早上时段行走。^[12]

不过该等支线客量都只集中在平日九龙方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服务，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。话虽如此，当时33系列路线，班次分别为7-8^[13]、12^[14]、12^[15]、10分钟^[16]一班。早上由葵芳出九龙，四者之联合班次还是2.4分钟一班，可见当时的庞大需求，比今天的港铁非繁时段还要密。其后因荔景山发展，33B线于1976年绕经荔景山路，而33A线亦随后来回程改经货柜码头路。地铁（现称港铁）修正早期系统通车后，又增设33M，前往旺角站。1970年代中至1980年代中，是33系列的黄金时期，全线系列九巴由最初的亚比安及薛顿柏尼四型单层巴士起转用丹拿E型，最后均派出九巴当时崭新且载客量最高的丹拿珍宝巴士行走。

当时33A是早上繁忙时间（07:00-08:00）由大窝口徙置区往来深水埗码头，当时大窝口徙置区总站先后设在现大窝口富安楼分站、石头街（大窝口邨第20座对出（今葵蓉苑））及大厦街（大窝口邨第七座对出（今葵贤苑））。^[15]

衰落

33系列的黄金时期因地铁荃湾线通车而告终。由于地铁荃湾线的覆盖面较广，导致33系列的乘客量减少，所以33B及33C于1982年5月16日起永久停驶，33A则与33M合并走线，延长至来往大角咀码头及荃湾码头，不再途经货柜码头路，并提升至每天全日服务。^[17]

1980年代中期，33及33A线还要面对三个极大的挑战。首先，两线所服务的中葵涌的屋邨，都是1960年代末至1970年代初的产物，当时为了从速安置居民，楼宇的建造质素相当恶劣，在1980年代中，房屋署揭发了441座问题公屋，大部分皆在葵涌，所有楼宇必须重建，居民迁到其他新市镇居住。中葵涌的人口下降，交通需求自然减少。再者，葵涌一带的工业大厦于1980年代后期开始空置，而来往大角咀码头的渡轮航线亦因地铁通车，客量大减而缩减航班，对于受地铁影响极大的33及33A线来说，客量更见打击，往返深水埗的元老路线33线最终支撑不住，于1991年6月6日永久停驶，33A线独力提供中葵涌往来市区的巴士服务达六年之久，直至西区海底隧道于1997年通车，城巴开办930线，才结束这一个局面。

此路线于90年代末期至2000年总站曾经多返改动：

• 1995年5月8日：九龙总站迁往大角咀临时总站。
• 1998年7月19日：九龙总站迁往pti奥运站。
• 2000年3月19日：荃湾总站迁往如心广场。
• 2000年7月9日：九龙总站迁往旺角柏景湾。
• 2000年8月27日：来回程绕经奥运站。

早年大量红色小巴线开办在大窝口邨及葵涌邨的服务，踏入21世纪，九巴却因区内已有红色小巴而不断甚至私自削减班次，导致区内交通供不应求。

近年发展

本线开办数十年来在荃湾市中心行经沙咀道，直至2010年2月18日起来回程改经杨屋道^[18]，以配合杨屋道一带私人屋苑入伙，但当时大窝口邨富安楼与下一站横龙街相距甚远，令前往荃荣街一带的乘客不便，服务反而出现倒退，所以在2010年7月11日于德士古道近圣公会荆冕堂加设分站以方便乘客。

2011年8月22日本线提升至全线空调服务。^[19]

2015年12月31日：增设到站时间预报。

（按：33线的编号已被重新套用往一条往返荃湾和油塘的巴士路线，由九巴营运，于2019年7月22日投入服务，只于平日服务，星期六、日及公众假期以33B名义行走）

服务时间及班次

荃湾（荃湾（如心广场））开			旺角（柏景湾）开
日期	服务时间	班次（分钟）	服务日期	服务时间	班次（分钟）
星期一至五	05:40-07:20	20	星期一至五	05:40-06:55	25
	07:20-08:35	25		06:55-08:35	20
	08:35-10:15	20		08:35-09:50	25
	10:15-11:30	25		09:50-15:50	20
	11:30-16:50	20		15:50-16:44	18
	16:50-17:26	18		16:44-19:00	17
	17:26-18:00	17		19:00-21:00	20
	18:00-20:00	20		21:00-00:20	20
	20:00-23:20	25
星期六	05:40-07:20	25	星期六	05:40-09:00	25
	07:20-18:20	20		09:00-22:40	20
	18:20-23:20	25		22:40-00:20	25
星期日及公众假期	05:40-09:00	25	星期日及公众假期	05:40-09:00	25
	09:00-20:00	20		09:00-21:00	20
	20:00-23:20	25		21:20-00:20	25

收费

全程：$7.1

• 美孚站往旺角（柏景湾）：$6.9
• 旺角警署往旺角（柏景湾）：$5.6
• 怡靖苑往荃湾（如心广场）：$6.2

本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。 65岁或以上香港居民使用“乐悠咭”，以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资，均可享有每程$2.0或半价（以较低者为准）的票价优惠；12至64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通（包括“乐悠咭”），以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资，均可享有每程$2.0或全费（以较低者为准）的票价优惠。 65岁或以上长者如使用长者或一般个人八达通缴付车资，则只可享有半价优惠；12至64岁合资格残疾人士如不使用“残疾人士身份”个人八达通，以及60至64岁人士如不使用“乐悠咭”缴付车资，必须缴付全费。 乘客可以现金或八达通于上车时付款，不设找续。 每位成人乘客可免费携带最多两名4岁以下而不占座位的儿童乘客乘车，超额之4岁以下小童必须缴付小童车费乘车。 持有“九巴月票”之乘客在车票有效期内，每日可享最多10程任何九龙巴士及龙运巴士路线（包括本路线，以及联营路线的九龙巴士／龙运巴士提供的班次；惟乘搭机场“A”及“NA”线则可享原价二七折优惠（不会计算每天10次合资格车程））；而B1线则每日可享最多各2程（不会计算每天10次合资格车程）。 九龙巴士、城巴、龙运巴士及阳光巴士全职员工及家属（不包括外判职员）可免费乘搭本路线，惟必须拍职员或职员家属八达通。 乘客亦可透过多元化电子支付系统（e度嘟）缴付车资，包括使用非接触式VISA卡、JCB卡、万事达卡、银联卡、美国运通、大来国际、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK“易乘码”、支付宝、WeChatHK／微信支付“搭车码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”。乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下车之分段收费，以及与其他九巴／龙运独营路线或联营线九巴／龙运班次之转乘优惠，惟不适用于与非九巴／龙运路线之转乘优惠，亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。

本线全程收费（$7.1）略低于一般12-15公里路线的收费（$7.5），而且深水埗怡靖苑往荃湾已设分段收费（$6.2），其他往荃湾/青衣的路线到美孚才设分段收费。

八达通转乘优惠

乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：

33A←→18，次程可获$4.2折扣优惠

• 33A往旺角 → 18往爱民
• 18往深水埗 → 33A往荃湾

33A←→61M，次程可获$4.2折扣优惠

• 33A往荃湾 → 61M往友爱（南）
• 61M往荔景 → 33A往旺角

2A/6D往美孚 → 33A往荃湾，次程补车资$3.2。

龙运机场巴士及九巴转乘计划路线资料
第一程路线	方向	第二程路线	方向	第二程折扣额	时限
A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X	往市区	九巴独营路线	不限	次程应付车资减首程已付车资的正差额 如为负数则免费	120分钟
九巴独营路线	不限	A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X	往香港国际机场
注意事项： 乘客须使用同一张八达通卡享用以上转乘优惠。 乘客可于任何能够接驳第二程路线的巴士站享用以上转乘优惠。 此转乘优惠九巴的一程不适用于旅游路线（即R字尾路线）、非常规特别路线、马场路线及港铁接驳巴士路线。 往市区方向之乘客享用此转乘优惠后，紧接转乘的一程九巴路线将不可享用“九巴路线之间的转乘优惠”。 往机场方向之乘客享用“九巴路线之间的转乘优惠”后，紧接转乘的一程龙运巴士A线仍可享用此转乘优惠，折扣额为第二程九巴路线扣除优惠后的车费与$6.0中的较低者，故此如第二程九巴路线是免费转车，则不会享有此转乘优惠。 迪士尼乐园穿梭巴士R8线、S64系线及龙运巴士青马收费广场巴士路线转乘计划均不能与此转乘优惠连续享用。 12岁以下小童优惠额折半计算；受惠于长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划的乘客由龙运A线转乘九巴，九巴一程车费为减去折扣后优惠车费（如为长者或12岁以下合资格残疾人士则折半）与$2.0中的较低者，故或有部分转乘组合变相没有转乘优惠；由九巴转乘龙运A线，次程则可获回赠第一程实际缴付之车资（即原车费［长者或12岁以下合资格残疾人士则折半］与$2.0中的较低者）。 编辑

使用车辆

承33系列最初派1970年代行走的丹拿珍宝／平顶宝巴士，间歇亦有晚年“长牛”丹拿E型行走，并于1980年代初以“鸡车”利兰胜利二型及丹尼士巨龙11米非空调巴士（S3N）为主帅。另外，本线在1996年曾有一辆特别的前空调“鸡车”G544（CM3879）加盟，该车于1998年3月31日退役。

九巴一向都派旧型号的空调巴士（白龙AD及白豪AV）行走本线，直至2008年12月17日因应驶经弥敦道的巴士路线的低地台挂牌车必须是欧盟3型或以上引擎的巴士，所以欧盟2型引擎巴士撤出驶经弥敦道的巴士路线，由于35A、238X线受到路面限制而无法采用富豪超级奥林比安12米巴士，本线换入原行驶42A及249M线的3辆巴士，而原有的欧盟2型引擎巴士则调到249M线。

随着九巴11米普通巴士因年事已高相继退役，由2011年7月1日及8月14日起，分别再引入3部及1部空调巴士，令普通巴士只剩下1部（S3N370／GD605）在此路线服役，2011年8月22日更将该部普通巴士换成1部富豪11米空调巴士（AV267／HJ7397）行走，提升至全线空调服务。

现时本线使用8辆富豪B9TL12米（AVBWU）空调巴士；均属荔枝角车厂。

车队编号	车牌
AVBWU316	SR8789
AVBWU318	SR8915
AVBWU319	SR8956
AVBWU323	SR8086
AVBWU334	SW6559
AVBWU335	SW6793
AVBWU336	SW7729
AVBWU397	TF8201

行车路线

33A线的走线图

荃湾（如心广场）开经：大河道、杨屋道、德士古道、大窝口道、上角街、大窝口道、禾塘咀街、葵兴路、兴芳路、葵益路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、洗衣街、亚皆老街、樱桃街、大角咀道、樱桃街及海泓道。

旺角（柏景湾）开经：海泓道、樱桃街、海景街、奥运站公共运输交汇处、深旺道、樱桃街、大角咀道、樱桃街、亚皆老街、新填地街、旺角道、弥敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏树街、汝州街、钦州街、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、兴芳路、葵兴站公共运输交汇处、葵兴路、禾塘咀街、大窝口道、上角街、大窝口道、德士古道、杨屋道及大河道。

具体停站请参考资讯框^[4]

客量

本线是提供来往荃湾市中心、大窝口、葵涌邨、葵兴及葵芳和西九龙市区的老牌巴士服务。

自从地铁荃湾线建成后，33系列路线中只余下本线继续行走，客量亦大不如前。不过自从葵涌邨重建后，本线的客量开始上升。虽然葵涌邨有红色小巴竞争，但收费较本线贵一倍，故本线成为该邨的主要路线。不过本线班次较疏落，加上不时出现脱班情况，故有不少葵涌邨居民也会登上37线再步行数分钟前往该邨。

而且本线经常被巴士迷和葵涌邨居民投诉班次不足^[20][21]，车长驾驶态度懒散^[22]。但基本上九巴和运输署对此路线已经采取放弃态度，加上九巴和运输署极为僵化的作风，部分巴士迷及区议员不断提出改善此路线服务的建议，但都被九巴和运输署以“铁路转乘”及“使用其他交通工具前住目的地”作为回复拒绝，而该区却只有红色小巴作为另类选择，但是红色小巴收费偏高（繁忙时段收$13），是本线之一倍，很多居民都未必能够长期负担得起。由于缺乏竞争及巴士公司不作“自我増值”，所以本线的前景黯淡，只有作出改变才能继续营运。有部分网民更提出改由新创建甚至进智公交营运。但自从九巴陆续换入8部配Wrightbus车身的富豪B9TL 12米（AVBW）低地台全空调〈鹅蛋〉行走以抗衡红色小巴后，吸引力似乎相对稳定，客量已有所增加，但班次疏落及路线迀回仍是致命伤。

根据2013及2014年度提交报告发展，本线将可能改为途经西九龙走廊循环线，以提升荃湾市中心及葵涌邨往返旺角特快路线以作抗衡，并计划于美孚与6号线八达通转乘优惠，而途经长沙湾及深水埗区工作将由37线接任，有关路线可能延至葵涌邨开出以填补空白，但据悉已受区议会反对而搁置。据2014及2015年度发展报告，九巴对本线因客量进一步缩减而再锐减班次至每30分钟一班，但受到区议会强烈反对，基本九巴已采取放弃态度，待商讨后再决定方案。客量低的问题于2015-2016年未见改善，本路线最繁忙一小时内的乘客率约47%，被评为“乘客量偏低”^[23]，直至2019年，本路线最繁忙一小时的载客率约为70%，客量开始有改善。^[24]

参考资料

1. 此站位于汝州街
2. 此站位于长沙湾道
3. 往荃湾方向停靠奥运站公共运输交汇处，往旺角方向停靠樱桃街“奥运站”。
4. 九巴官方路線資料：33A. 九龙巴士（一九三三）有限公司. [2023-07-09]. （原始内容存档于2023-06-25） （中文（香港））.
5. 《由下月一日开始九巴增辟卅三号线行走深水埗荃湾间》，大公报，1963-08-26
6. 〈北角与九龙城红磡　渡轮今开航　港九巴士配合调整路线〉，《华侨日报》，1963年9月1日。
7. 〈九龙巴士乘客宜知　三线明晨改道　配合新桥新路开用〉，《华侨日报》，1968年10月29日。
8. Ho Chi Yin，《Technical Report No. 106 - Public Transport - K.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 33》（香港：香港工务局交通运输调查部，1972年11月）。
9. 《九巴开辟两新线》，大公报，1971-01-15
10. 〈九巴33B路线行走　深水埗码头至荃兴　利便两地乘客来往〉，《华侨日报》，1971年12月1日
11. 《九巴增开葵芳邨新线》，大公报，1972-09-11
12. 第一代33A线早于1967年12月开办，行走北葵涌（今石篱）至深水埗码头，即后来的九龙巴士31B线
13. 九龙汽车（一九三三）有限公司通告，华侨日报，1973-07-16，第7页。
14. Y.M. Leung，《Technical Report 191 - Public Transport K.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 33A》（香港：香港政府工务局交通运输调查部，1975年5月）。
15. 《巴士路线发展纲要(2)──荃湾．屯门．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），82-85页
16. Y.M. Leung，《Technical Report 193 - Public Transport K.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 33C》（香港：香港政府工务局交通运输调查部，1975年5月）。
17. 九龙区巴士路线与社区发展 - 目录 （页面存档备份，存于互联网档案馆），书名：九龙区巴士路线与社区发展，ISBN 9789888263059，出版商：中华书局 (香港)，出版日期：2013年7月，第111页
18. 九巴33A线改经杨屋道 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2010年2月17日，九巴
19. 九巴33A线提供全空调巴士服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2011年8月19日，九巴
20. 33A严重脱班乘客苦等 （页面存档备份，存于互联网档案馆），东方日报，2011年6月3日
21. 乘客苦等33A九巴 （页面存档备份，存于互联网档案馆），苹果日报，2003-07-05
22. 33A 又有碌神，香港讨论区
23. 2015-2016年度葵青区巴士路线计划建议/意见 （页面存档备份，存于互联网档案馆），交通及运输文件第2o/2015号。
24. 二零一九至二零二零年度葵青区巴士路线计划 (运输署回复) （页面存档备份，存于互联网档案馆），葵青区议会交通及运输文件第1v/D/2019号。

• 容伟钊. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 郭炳华. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

外部链接

九巴

• 九龙巴士33A线（页面存档备份，存于互联网档案馆）

其他

• 九龙巴士33A线－681巴士总站（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 香港独立媒体（页面存档备份，存于互联网档案馆）