八堵车站

八堵车站位于台湾基隆市暖暖区，为台湾铁路公司纵贯线、宜兰线的铁路车站。本站也是纵贯线（西部干线）和宜兰线（东部干线）的分歧站。将与计划中的基隆捷运提供换乘服务。

八堵车站 Badu Station Patu（?-2003年） Hatto[1]（1899年-1945年）
位置	台湾 基隆市暖暖区 八南里八堵路142号
地理坐标	25°6′30.01658″N 121°43′44.60524″E
车站类别	台铁车站
运营者	台湾铁路公司
途经线路	纵贯线、宜兰线
距离	里程基隆端3.7公里
车站构造
站体类型	平面车站
站台	岛式月台一座、侧式月台两座
其他信息
车站代码	0920
电报码	ㄅㄉ
车站等级	二等站
历史
启用日期	纵贯线：1899年7月20日
旧称	八堵火车码头（旧称，在今七堵车站） 八堵假乘降场、八堵停车场
营运信息
乘客数量	4,424[2]
排行	第58名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站 三坑 2.4km 往基隆 纵贯线 里程基隆3.7km 七堵 2.3km 往高雄 直通至纵贯线 宜兰线 起点 暖暖 1.6km 往苏澳
位置

八堵车站剪票口与便利商店

八堵车站售票口

八堵火车站弧形月台

八堵车站灯箱

台铁八堵车站连接一.二.三站台的地下通道

八堵车站第一站台公共厕所

八堵车站员工艺廊，位于第一站台公布栏

历史

• 清代末期即已设置“八堵火车码头”，不过实际上位于今日七堵车站的前站。
• 1899年7月20日：设立“八堵假乘降场”（日语：八堵－／はっと－〔はつと－〕 ^{Hatto－ ?[注 1]}）。^[3]
• 1902年6月1日：改称为“八堵停车场”。
• 1919年5月5日：瑞芳－八堵段通车，本站成为分歧站。
• 1947年：发生八堵车站事件。
• 1951年1月17日：木造站房重建完工。
• 1979年7月起，西部干线完成铁路电气化后，但宜兰线在内的东部干线仍未电气化，不少横跨东、西线的列车会在此站更换火车头，直到2003年7月宜兰线及北回线 完成电气化为止。
  • 更换火车头另一方面，则是在1989年9月台北铁路地下化后，封闭空间也不再适合大量的柴油客车运作。
• 1984年7月31日：迁入临时站房。
• 1985年：木造站房拆除。
• 1986年：水泥砖造站房完工。
• 1994年：二二八纪念碑完工。
• 2007年1月21日：新建七堵车站全面启用，本站不再停靠对号列车，原本停靠之对号列车改停靠七堵车站。
• 2007年5月8日：因地方民意要求及时任基隆市立法委员谢国梁争取下，部分对号列车恢复停靠本站并取消停靠七堵车站，亦有部分对号列车2站均停靠。
• 2008年5月15日：由一等站降为二等站。

车站站长

• 杨韶平（？~民国110年6月30日）
• 方建隆（民国110年7月1日~迄今）

车站概要

目前为二等站。在过去由基隆站发车或到达的部分区间车，会经过本站至七堵折返与东部干线跨线路运行，但目前已无如此运行的车班。东部干线有部分下行和上行对号列车会在本站停靠。1979年起，西部干线完成铁路电气化后，但宜兰线及东部干线仍未完成电气化之前，不少横跨东、西线的列车会在此站更换火车头。本站为平溪线列车始发站及终点站（不经八斗子站、海科馆站）。

本站曾为了减少站台曲度而经改建过，将整个站场北移。原本东部干线宜兰线的实际定义起点为基隆车站，并经由八堵折返向东部延伸，但由于站内轨道已修改，折返点改往七堵。原本基隆至八堵间的东部干线专用路轨，也改为与纵贯线共用。

本站为唯一三等站以上的车站中无办理行车业务的车站（因丰田车站已降格为简易站，故八堵车站成为台铁唯一）。

本站为避免与通往基隆车站，造成旅客的困扰，仅在第三站台是由基隆通往台北或是抵达基隆车站专属站台，在第二站台有围篱避免旅客误上错车，是目前台铁少数的站台设置方式。

知名歌手萧煌奇主唱歌曲“末班车”以本站为MV主要拍摄地点。

车站构造

平面车站，岛式月台一座（西部干线）、侧式月台两座（东部干线）。 实际上第二月台及第三月台相夹同一股道，但是第二月台B侧封闭不开放。且第二、三站台高度有落差，即使第二月台B侧开放亦无法正常使用。

• 八堵车站轨道配置图：

月台配置

1	1	█ 东部干线（逆行）	往 七堵、南港、台北 方向
		█ 平溪线 (逆行到达)	到达
		█ 东部干线（逆行通过）	不靠站通过
2	2	█ 东部干线（顺行通过）	不靠站通过
		█ 平溪线 (顺行发车)	往 三貂岭、十分、菁桐 方向
		█ 东部干线（顺行）	往 瑞芳、双溪、头城 方向
3	3A	█ 西部干线（逆行）	往 百福、五堵、汐止 方向
4	3B	█ 西部干线（顺行）	往 三坑、基隆 方向

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为4,424^[2]，在台铁各站中排行第58名。

-2000年
年	年间				1日平均
	上车	下车	上下车	来源	上车	上下车
1975	1,336,648	1,108,425	2,445,073	[4]	3,662	6,699
1976	1,200,967	1,033,052	2,234,019	[5]	3,281	6,104
1977	1,040,093	834,144	1,874,237	[6]	2,850	5,135
1978	没资料
1979
1980	1,129,497	1,152,672	2,282,169	[7]	3,086	6,235
1981	955,203	964,860	1,920,063	[8]	2,617	5,260
1982	839,732	870,976	1,710,708	[9]	2,301	4,687
1983	867,978	915,266	1,783,244	[10]	2,378	4,886
1984	738,424	818,159	1,556,583	[11]	2,018	4,253
1985	715,164	758,954	1,474,118	[12]	1,959	4,039
1986	727,892	761,224	1,489,116	[13]	1,994	4,080
1987	744,748	794,842	1,539,590	[14]	2,040	4,218
1988	774,296	812,397	1,586,693	[15]	2,116	4,335
1989	716,631	749,668	1,466,299	[16]	1,963	4,017
1990	763,722	810,211	1,573,933	[17]	2,092	4,312
1991	1,086,376	1,182,030	2,268,406	[18]	2,976	6,215
1992	896,266	997,850	1,894,116	[19]	2,449	5,175
1993	980,268	1,087,737	2,068,005	[20]	2,686	5,666
1994	1,153,655	1,223,212	2,376,867	[21]	3,161	6,512
1995	1,342,248	1,250,151	2,592,399	[22]	3,677	7,102
1996	1,318,979	1,241,261	2,560,240	[23]	3,604	6,995
1997	1,399,647	1,320,784	2,720,431	[24]	3,835	7,453
1998	1,371,829	1,278,292	2,650,121	[25]	3,758	7,261
1999	1,547,077	1,418,958	2,966,035	[26]	4,239	8,126
2000	1,621,275	1,711,368	3,332,643	[27]	4,430	9,106

2001年-
年	年间				1日平均
	上车	下车	上下车	来源	上车	上下车
[注 2]2001	1,440,124	1,526,145	2,966,269	[29]	4,080	8,403
2002	1,385,928	1,470,307	2,856,235	[30]	3,797	7,825
2003	1,292,241	1,341,179	2,633,420	[31]	3,540	7,215
2004	1,325,626	1,330,012	2,655,638	[32]	3,622	7,256
2005	1,300,232	1,311,010	2,611,242	[33]	3,562	7,154
2006	1,352,153	1,279,727	2,631,880	[34]	3,705	7,211
2007	937,391	953,706	1,891,097		2,568	5,181
2008	982,563	965,421	1,947,984		2,685	5,322
2009	979,450	961,851	1,941,301		2,683	5,319
2010	967,471	936,157	1,903,628	[35]	2,651	5,215
2011	1,016,663	982,963	1,999,626	[36]	2,785	5,478
2012	1,073,773	1,038,236	2,112,009	[37]	2,934	5,771
2013	1,121,663	1,063,512	2,185,175	[38]	3,073	5,987
2014	1,082,382	1,006,092	2,088,474	[39]	2,965	5,722
2015	998,356	923,401	1,921,757	[40]	2,735	5,265
2016	1,056,428	976,827	2,033,255	[41]	2,886	5,555
2017	967,084	854,638	1,821,722	[42]	2,650	4,991
2018	901,970	819,631	1,721,601	[43]	2,471	4,717
2019	902,833	829,226	1,732,059	[44]	2,474	4,745
2020	786,748	726,505	1,513,253	[45]	2,150	4,135
2021	618,064	577,510	1,195,574	[46]	1,693	3,276
2022	687,886	638,950	1,326,836	[47]	1,885	3,635
2023	841,176	773,569	1,614,745	[48]	2,305	4,424

停靠状态

主条目：维基学院:八堵车站#停靠状态

公交车信息

主条目：维基学院:八堵车站#公交车信息

车站周边

政府单位

• 基隆市警察局第三分局八堵分驻所

教育单位

• 国立基隆高级中学
• 基隆市立暖暖高级中学
• 基隆市暖暖区八堵国民小学

医院

• 台湾矿工医院

八堵站罹难员工纪念碑

其他

• 八堵站罹难员工纪念碑：由二二八事件受难家属团体集资设置于车站北边的二二八事件罹难员工纪念碑，以纪念在1947年3月11日时的军民冲突中罹难的17名台铁八堵站人员。1993年2月，由罹难站长李丹修、副站长许朝宗的遗族推动建碑，1994年兴建完成。
• 基隆河铁桥
• 基隆八堵桥
• 台5线
• 八堵互通立交

注释

1. 此为日治时期历史假名遣，引自：铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页518 [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-07）.（日语）；站名英译引自：臺灣百年歷史地圖 美軍五萬分之一地形圖. 中央研究院人文社会科学研究中心地理信息科学研究专题中心. [2021-11-07]. （原始内容存档于2019-06-30）.
2. 根据2001年报纸，09/16-09/27因台风纳莉停驶，9/28复驶^[28]。

资料来源

1. 臺灣百年歷史地圖 美軍五萬分之一地形圖. 中央研究院人文社会科学研究中心地理信息科学研究专题中心. [2021-11-07]. （原始内容存档于2019-06-30）.
2. 国营台湾铁路股份有限公司. 表6 各站客貨運起訖量 Table 6 Volume of Passenger & Freight Traffic. 中華民國112年臺灣鐵路統計年報 Statistical report of Taiwan Railways -2023- (报告). 国营台湾铁路股份有限公司: 20–31. 2024年6月 [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（台湾）及英语）.
3. 台湾总督府. 臺灣總督府告示第74號. 官報. 1899年07月24日 第4818号. 大藏省印刷局. 1899-07-11 [2021-06-20]. （原始内容存档于2021-12-01）. 国立国会图书馆
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9. 交通部台湾铁路管理局. 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路統計年報 (报告) 中华民国71年. 国家图书馆 政府统计信息网: 页62–75. 1983年6月 [2022-03-14]. （原始内容存档于2021-08-24）.
10. 交通部台湾铁路管理局. 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路統計年報 (报告) 中华民国72年. 国家图书馆 政府统计信息网: 页64–75. 1984年6月 [2022-03-14]. （原始内容存档于2021-08-24）.
11. 交通部台湾铁路管理局. 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路統計年報 (报告) 中华民国73年. 国家图书馆 政府统计信息网: 页66–77. 1985年6月 [2022-03-14]. （原始内容存档于2021-08-24）.
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外部链接

• 国营台湾铁路股份有限公司 – 八堵车站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 《火车直直走-八堵站简介》 （页面存档备份，存于互联网档案馆）