筑波快线

筑波快线（日语：つくばエクスプレス ^{Tsukuba ekusupuresu */?}；英语：Tsukuba Express，简称TX）是位于日本关东地方东部的铁路线，为首都圈新都市铁道的唯一运营线路，起于东京都千代田区的秋叶原站、迄于茨城县筑波市的筑波站，属于东京首都圈的通勤铁路之一。铁道要览（日语：鉄道要覧）内登载的正式名称为常磐新线（常磐新線／じょうばんしんせん ^{Jōban shinsen}），但在旅客信息上完全没有使用这一名称。同时，“筑波快线”也被用作其营运机构的别称，因此车票上有时会使用“筑波特快线”（つくばエクスプレス線）一词，特别是在提到该线路时^[3]。

筑波快线
TX-2000系（柏田中附近，2023年5月摄）
日语原名	つくばエクスプレス
罗马字	Tsukuba Express
概览
运营范围	日本 东京都、 埼玉县、 千叶县、 茨城县
起点站	秋叶原站
终点站	筑波站
线路代号	TX
技术数据
线路长度	58.3公里[1]
最高速度	130公里/小时[1]
正线数目	复线
车站数目	20个[1]
轨距	1,067毫米[1]
最小曲线半径	200米[1]
最大坡度	35 ‰[1]
电气化方式	直流电1500 V （秋叶原－守谷）[1] 交流电20,000 V、50 Hz （守谷－筑波）[1] 全部均为高架电缆
闭塞方式	ATC方式
信号系统	数码传送式CS-ATC、ATO[2]
车辆基地	筑波快线综合基地（日语：つくばエクスプレス総合基地）
使用车型	参见#使用车辆
运营信息
开通运营	2005年8月24日
拥有者	首都圈新都市铁道
运营者	首都圈新都市铁道
线路图 图例 ←总武线（各站停车）→ 0.0 TX01 秋叶原 仲御徒町 御徒町 ↑东京地下铁：日比谷线→ ↑JR东：山手线、京滨东北线→ 1.6 TX02 新御徒町 东京地下铁：田原町 3.1 TX03 浅草 ↓东京地下铁：日比谷线→ ↓JR东：常磐线（快速）→ 隅田川（货物） 5.6 TX04 南千住 东京地下铁：千住检车区（日语：千住検車区） 隅田川 ←京成：本线→ ←东武：伊势崎线↓ ↓千代田线→ 7.5 TX05 北千住 荒川 小菅 绫濑 10.6 TX06 青井 12.0 TX07 六町 绫濑川（日语：綾瀬川）（东京都、埼玉县界） 15.6 TX08 八潮 八潮留置线 中川 19.3 TX09 三乡中央 江户川（埼玉县、千叶县界） 22.1 TX10 南流山 ←JR东：武藏野线→ ←流铁：流山线→ 24.3 TX11 流山中央公园 26.5 TX12 流山大鹰之森 ←东武：野田线→ 30.0 TX13 柏之叶校园 32.0 TX14 柏田中 利根川（千叶县、茨城县界） 37.7 TX15 守谷 ←关东铁道：常总线→ 综合基地（日语：つくばエクスプレス総合基地） 小贝川（日语：小貝川） ↑直流1500 V 分相区 ↓交流20000 V 44.3 TX16 未来平 48.6 TX17 绿野 51.8 TX18 万博纪念公园 55.6 TX19 研究学园 58.3 TX20 筑波 本模板： 查看 讨论 编辑

概要

当初计划中的线路原名为“常磐新线”，而“筑波快线”的名称则是通过公募选定的^[4]。公募中最受欢迎的名称是“筑波线”，但由于与 1987 年停运的筑波铁道筑波线（日语：筑波鉄道筑波線）读音相同而未被采用。目前，首都圈新都市铁道公司在其 CI 中使用 “筑波特快”及其标识，而不是公司名称^[5]。“筑波特快（つくばエクスプレス）”、“TSUKUBA EXPRESS ”和徽标标志是该公司的注册商标。该线路开通前，经常使用计划线路的名称 “常磐新线”，但开通后，除极少数官方文件外，不再使用该名称。

该线路以连接东京市中心和筑波科学城为主要目的，旨在缓解当时铁路通勤状况日益恶化的日本国有铁道（JNR）^{[# 1]}常磐线的拥堵状况，并为东京首都圈提供住宅用地，于2005年8月24日开通。它是关东地方最年轻的铁路干线，约25%的路段修建在地下，以避免在建成区征用地面的土地^[4]。除南千住站至荒川大桥（北千住站至青井站之间）外，起始站一侧的秋叶原站至八潮站之间的线路均位于地下，终点站一侧的筑波站也位于地下。所有地面路段均为高架或路堑结构，没有平交道口^[4]。

该线路的列车高速运行，最高时速可达130公里，其最快的列车在45分钟（快速列车）内行驶完秋叶原站和筑波站之间58.3公里的路线。所有线路均由自动列车运行系统（ATO）自动运行，并由单人运转，车上有司机但无列车长及其他乘务^[4]。 所有车站都采用了许多自动化技术，比如可动式站台门^[4]。

该线路不仅是东京首都圈、筑波科学城和沿线地区之间的通勤线路，也是通过连接筑波山穿梭巴士前往筑波山的观光线路。随着这条线路的开通，沿线开发了大量住宅用地，特别是流山大鹰之森站和柏之叶校园站附近^[6]。

• 
  通常使用路线名称而不是公司名称
• 
  可动式站台门
  （摄于青井站）
• 
  在市中心，通过地下通道连接车站
  （浅草站的地上出口）

线路资料

• 管辖：首都圈新都市铁道（第一种铁道事业者^[7]）
• 线路名：常磐新线（通称：筑波快线）^[a]
• 路段：秋叶原－筑波 58.3公里^[13][14][1]
• 轨距：1067毫米^[13][1]
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（秋叶原－守谷 直流电1,500 V，守谷－筑波 交流电50 Hz、20,000 V）
  • 分相区：守谷－未来平，列车自行切换交直流
• 最大坡度：35‰^[1]
• 最小曲线半径：200米^[1]
• 闭塞方式：车内信号闭塞式（ATC）
  • 采用前方预告、进路预告机能附1段制动制御数码传送式CS-ATC
  • ATO进行自动运行。不过，自 2014 年 1 月起，森谷和北千州之间在早高峰时段开始实施 TASC 运行^[15]。 这是因为在后续运行期间，当接近前方列车时，ATO难以灵活应对车载信号的频繁变化，导致乘坐舒适度降低^[15]。
• 最高速度：130公里/小时^[1]
• 图定速度（日语：表定速度）
  • 秋叶原－筑波 58.3公里，快速45分，图定速度77.7公里/小时，中途停车站数7个
  • 北千住－筑波 50.8公里，快速33分，图定速度92.3公里/小时，中途停车站数3个
  • 流山大鹰之森－筑波 31.8公里，快速19分，图定速度100.4公里/小时，中途停车站数1个
  • 守谷－筑波 20.6公里，快速11分，图定速度112.4公里/小时，中途停车站数0个
• 车辆基地所在站：守谷站
• 建设主体：独立行政法人 铁道建设、运输施设整备支援机构（2003年10月1日起继承日本铁道建设公团（日语：日本鉄道建設公団）业务）

电化方式

筑波快线全线具有交流和直流区间，秋叶原站～守谷站之间采用直流电1,500V，分相区设于守谷站～未来平站之间，以北地区采用交流电20,000V/50Hz。

由于守谷站以南有不少隧道路段，全线使用交流电的话，基于交流电的设备较为复杂，隧道要造得较高，建筑成本亦等同增加，且东京都市圈内的通勤铁路受法规限制故均须使用直流电受流。但全线使用直流电会影响沿线位于茨城县石冈市柿冈的气象厅地磁观测所（日语：気象庁地磁気観測所）进行地磁观测，故此守谷站以北必须使用交流电。常磐线亦因为相同原因，取手站以北必须使用交流电；水户线除了起点小山站以外，全线使用交流电（关东铁道常总线也因为同样的原因，全线并没有电化）。这样令筑波快线在通车时成为唯一同时有直流和交流路段的非JR线路，直至2015年越后心跳铁道日本海翡翠线（原北陆本线市振站－直江津站）通车为止。

要走毕秋叶原站～筑波站之间全线，必须采用交直两用电力动车组，而交直两用电力动车组的造价，比起直流专用电力动车组为高，导致运营单位同时引入TX-1000系直流专用电力动车组和TX-2000系交直流两用电力动车组，以减低买车的成本，而TX-1000系电车则限定只能在秋叶原站～守谷站之间行走。

交直、交交切换区段

守谷与未来平之间，设有交流电与直流电切换的区段。电力动车组会在行走时进行切换。司机只需要在切换时按一下切换开关即可完成切换，其他操作则自动进行。

电力动车组进行交直切换时，车内的照明（萤光灯）不会熄灭，这与以前的国铁型交直流电力动车组不同，但空调会停止运行。TX-2000系列车的目的地与停车站显示屏会熄灭。另外，侧壁（隔音壁）有交直切换区段的标记，可以判别交直切换区间的位置^[16]。

除此以外，绿野站（みどりの）与万博纪念公园之间，也设有一个交交切换区段（分相区）。这是因为TX的交流区间，由两个变电所受流，设立分相区可以免除两个交流区间的相位差问题。这里的线路的侧壁上也有标记，用于标明中性区间。列车在区段内会滑行通过。

运行形态

TX-2000系担当的快速列车

该线路的运营时间为清晨 5时03分 至次日的 0时47分^{[# 2]}。该线路基本有两种列车运行区间：秋叶原站至筑波站之间的全区间，秋叶原站至守谷站之间的小区间。这主要是需求以及根据电化的交直转换（直流/交流）而使用的机车车辆类型不同所致。此外，也存在在八潮站始发和终到的列车，以及在守谷站和筑波站之间运行的区间列车。列车种别有三种：快速、区间快速和普通。在工作日的晚上，通勤快速列车仅在下行方向，取代快速列车运行。 列车时刻表的特点是远近分离和慢速-缓急接续相结合。在总共 20 个车站中，只有 3 个车站只有普通列车停车。

列车运行速度不分种别，所有列车均以高速运行，且车辆性能没有差别，所有线路都建于高架、路堑或地下隧道，没有平交道口，是东京地区除的 JR 列车外，运行速度最先达到 130 公里/小时（ATO限速为127 公里/小时）的通勤列车。即使在弯道上，只要曲线半径至少为 820 米，也能以 130 公里/小时的速度高速运行，从而提高了图定速度^[17]。

列车种别

每种列车种别都与线路图和时刻表上使用的类型颜色一起显示。

停车站（2024年3月16日之后）

• 快速（Rapid，红色）

基本上在秋叶原站和筑波站之间全区间运行。全区间标准行车时间为 45 分钟。

除了起始站、终点站和可与其他线路换乘的车站，快速列车只停靠浅草站（但也靠近其他铁路公司的车站^{[# 3]}）和八潮站^[18]。2024 年 3 月 15 日之前，八潮站是一个通过站，因此该列车一度在埼玉县内没有停靠站。

停车站：秋叶原站 - 北千住站间的各个车站和八潮站、南流山站、流山大鹰之森站、守谷站、筑波站。

• 通勤快速（Commuter Rapid，橙色）

仅运行于工作日傍晚通勤时段的下行方向。于2012 年 10 月 15 日设定^[19]。全区间标准行车时间为 49 分钟。以前也在工作日上午的上行方向运行，但随着 2020 年 3 月 14 日的时刻表修订而消失^[20]。

列车的目的地显示器会显示“通快”字样。除快速停靠站外，列车还停靠六町站、柏之叶校园站和研究学园站。该线路首次采用了交错停车的方式。通勤快速列车停靠六町站，会通过三乡中央站，而下面介绍的区间快速列车，除工作日上午的上行列车，其他班次均会通过六町站，而全天停靠三乡中央站。在通勤快速列车开通之前，六町站一直是只有普通列车停车的车站。

在通勤快速列车运行时间内，快速列车不会运行。

停车站：秋叶原站 - 北千住站之间的各站、六町站、八潮站、南流山站、流山大鹰之森站、柏之叶校园站、守谷站、研究学园站和筑波站。

• 区间快速（Semi-Rapid，蓝色）

该列车会通过北千住站和守谷站之间的部分车站，并在秋叶原站 - 北千住站 以及 守谷站 - 筑波站之间的每个车站停车。 全区间标准行车时间为 52 分钟。

列车的目的地显示器会显示 “区快”的字样。在北千住站和守谷站之间的，列车每个市/区至少停靠一个车站。在守谷站和筑波站之间，列车会在每个车站停靠，以作为班次的补充以及扮演这一区间普通列车的角色。

仅在周六和节假日运行终到守谷站的区间快速。

2020 年 3 月 14 日时刻表修订后，列车仅在工作日早高峰时段停靠六町站^[20]。

停车站：秋叶原站 - 北千住站之间的各站、六町站（仅平日早高峰时段上行列车停靠）、八潮站、三乡中央站、南流山站、流山大鹰之森站、柏之叶校园站 以及守谷站 - 筑波站之间的各站。

• 普通（Local，灰色）

各站停车的列车种别。全区间标准行车时间为 57 分钟。只有普通列车停车的三个车站是青井站、流山中央公园站和柏田中站。

基本上，该列车在秋叶原站 - 守谷站・筑波站之间运行，部分班次在八潮站始发和终到，在 2016 年 10 月 15 日的时刻表修订中，还增加了从筑波站到北千住站以及从北千住站到八潮站的深夜班次。线路开业之初，白天时段的普通列车仅在秋叶原站 - 守谷站之间区间运行，但自 2007 年 10 月 18 日时刻表修订后，运行于秋叶原站 - 筑波站之间的普通列车也会在白天运行。

列车在八潮站、流山大鹰之森站和守谷站与快速列车、通勤快速列车和区间快速列车进行缓急接续，各站和列车上都会提供接续信息。

班次数量

根据 2012 年 10 月 15 日的时刻表修订，白天时段每小时的班次数量如下。

白天时段每小时运行班次数量

种别＼车站		秋叶原	…	守谷		…	筑波	运行数量
运行范围	快速							2班
	区间快速				（该区间各站停车）			2班
	普通							2班
								4班

折返车站

进行列车折返的四个车站分别是秋叶原（起点站）、筑波（终点站）、八潮和守谷（这两个站有袋状轨）。 以前，列车也会在北千住站折返，但随着 2022 年时刻表的修订，终到北千住的列车已经消失，定期列车不再在该站折返。在流山大鹰之森站，秋叶原方向也有一条渡线，但通常不用于折返运行。

有三个车站可以供列车待避：八潮站、流山大鹰之森站和守谷站。 其中，守谷站自开业以来一直采用两面四线的站台配置，但内线布线后，上下行列车只能从筑波方向进出车辆基地，直到 2017 年才设置了待避设施^[21][22]。

使用车辆

• TX-1000系 - 直流电车

1,500伏特直流电专用，只行驶于秋叶原至守谷之间路段，由川崎重工兵库工场承造，2005年开业时即投入服务。

• TX-2000系 - 交直流电车

1,500伏特直流电与20,000伏特交流电两用，可行驶于全线，由日立制作所笠户事业所承造，2005年开业时即投入服务。首批车外观与TX-1000系大致相同，之后两批增备车的外观与内装和第一批车有明显差异。

• TX-3000系 - 交直流电车

1,500伏特直流电与20,000伏特交流电两用，可行驶于全线，由日立制作所笠户事业所承造，为开业后首款新型号车辆。已于2020年3月投入服务。^[23]

秋叶原站和筑波站之间的全线使用交直流两用的 TX-2000系 和 TX-3000系 ，而秋叶原站和守谷站之间除上述两种类型车辆外还使用直流专用列车 TX-1000 系。所有车辆的车身宽度均为 2.95 米。

项目初期计划引进双层列车，设计方案很早就已确定，并制作了完成列车的模型和蓝图^{[# 4]}。 该模型至今仍由首都圈新都市铁路公司保存，有时会在“筑波特快节（つくばエクスプレスまつり）”等活动中展出。

自 2005 年 9 月 1 日（平成 17 年）起，开始启用女性专用车厢，虽然所有列车都是六节车厢，但根据时间和方向的不同，其中一节车厢为女性专用^[25][26]。 平日里，上行列车从首班车始发至上午 9 点，下行列车从 18 点至从秋叶原站出发的末班车，每趟列车都有一节车厢为女性专用^[4]。

• 
  TX-1000系
• 
  TX-2000系
• 
  TX-3000系

车站列表

• 停车站 … ●：停车、▲：平日早高峰时段的上行列车停车、｜和↓：通过（只在↓标记方向运行）
• 通勤快速只在平日下行方向运行
• 普通列车停靠所有车站，因此省略。
• 标记#的车站为可供列车待避的车站
• ※：没有定期券连络运输

电气化方式	车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间里程	累计里程	区间快速	通勤快速	快速	接续线路、备注	地面/地底	所在地
直流电	TX01	秋叶原	秋葉原	Akihabara	-	0.0	●	●	●	东日本旅客铁道： 山手线（JY03）、 京滨东北线（JK28）、 总武线（各站停车）（JB19） 东京地下铁： 日比谷线（H-16）※ 都营地铁： 新宿线（岩本町：S-08）（徒步连络（日语：徒歩連絡））	地底路段	东京都	千代田区
	TX02	新御徒町	新御徒町	Shin-Okachimachi	1.6	1.6	●	●	●	都营地铁： 大江户线（E-10）			台东区
	TX03	浅草	浅草	Asakusa	1.5	3.1	●	●	●
	TX04	南千住	南千住	Minami-Senju	2.5	5.6	●	●	●	东日本旅客铁道： 常磐线（快速）（JJ04） 东京地下铁： 日比谷线（H-21）※			荒川区
	TX05	北千住	北千住	Kita-Senju	1.9	7.5	●	●	●	东日本旅客铁道： 常磐线（快速）（JJ05） 东武铁道： 伊势崎线（东武晴空塔线）（TS-09） 东京地下铁： 日比谷线（H-22）、 千代田线（C-18）	地面路段		足立区
	TX06	青井	青井	Aoi	3.1	10.6	｜	↓	｜		地底路段
	TX07	六町	六町	Rokuchō	1.4	12.0	▲	●	｜
	TX08	八潮#	八潮	Yashio	3.6	15.6	●	●	●		地面路段	埼玉县	八潮市
	TX09	三乡中央	三郷中央	Misato-chūō	3.7	19.3	●	↓	｜				三乡市
	TX10	南流山	南流山	Minami-Nagareyama	2.8	22.1	●	●	●	东日本旅客铁道： 武藏野线（JM16）	地底	千叶县	流山市
	TX11	流山中央公园	流山セントラルパーク	Nagareyama-centralpark	2.2	24.3	｜	↓	｜		地面路段
	TX12	流山大鹰之森	流山おおたかの森	Nagareyama-ōtakanomori	2.2	26.5	●	●	●	东武铁道： 野田线（东武都市公园线）（TD-22） 可待避站
	TX13	柏之叶校园	柏の葉キャンパス	Kashiwanoha-campus	3.5	30.0	●	●	｜				柏市
	TX14	柏田中	柏たなか	Kashiwa-Tanaka	2.0	32.0	｜	↓	｜
	TX15	守谷#	守谷	Moriya	5.7	37.7	●	●	●	关东铁道：常总线		茨城县	守谷市
交流电	TX16	未来平	みらい平	Miraidaira	6.6	44.3	●	↓	｜				筑波未来市
	TX17	绿野	みどりの	Midorino	4.3	48.6	●	↓	｜				筑波市
	TX18	万博纪念公园	万博記念公園	Bampaku-kinenkōen	3.2	51.8	●	↓	｜
	TX19	研究学园	研究学園	Kenkyū-gakuen	3.8	55.6	●	●	｜
	TX20	筑波	つくば	Tsukuba	2.7	58.3	●	●	●		地底

• 由于 2024 年 3 月 16 日修订了时刻表^[18]，八潮站现在有快速列车停车（另见 “列车种别”部分）。

注解

1. 此名称源自关东运输局铁道部于完成检查时的新闻发布^[8]。根据都市计划法，此铁路的“都市设施”（都市高速铁道）的名称，以及各都市计划区域，均将此线路定名为“常磐新线”。其后有传运输审议会的公告称，国土交通省通知^[9]此线路会使用“筑波快线（つくばエクスプレス线）”的名称，而运输审议会的公告^[10]本身并没有提及线路的正式名称。其后在开业后的官方告示称，“为促进国外游客来访地域目的而振兴国际游相关的法律”有关的告示^[11]起名“常磐新线”，而另一方面，首都圏整备法关连告示中，铁路名称从开业以前的“つくばエクスプレス（常磐新线）”更改为“つくばエクスプレス”。而《铁道画报》（铁道ピクトリアル）2007年2月号第105页所提及，铁道及运输机构的财务诸表^[12]，以及《铁道要覧》2006年度（平成18年度）版，亦有使用“常磐新线”此一名称。

1. 昭和末期，日本国有铁道的巨额亏损不断膨胀，为应对这种情况，政府寻求财务重组计划。1987年，随着日本国有铁道的拆分及民营化，常磐线成为东日本旅客铁道（JR东日本）的一条线路。
2. 来自时刻表
3. 东京地铁银座线田原町站
4. 此外，在开业前的时期（TX-1000 和 2000 系列还未完工时），该公司的官方网站上还使用了这个双层列车的图片。^[24]。

参考资料

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3. 旅客営业规则 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 首都圏新都市铁道 2020年2月27日
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5. コーポレート・アイデンティティ. [2024-05-14]. （原始内容存档于2024-01-27）.
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外部链接

• 筑波快线官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 日本Yahoo!新闻 - 筑波快线（日语）
• 筑波快线沿线情报（沿线各车站的介绍） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）