都城嘉慕
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都城嘉慕(英语:Metro Cammell 或稱 Metro Cammell England,原名Metropolitan Cammell Carriage and Wagon,缩写:MCCW)是英国英格兰一家生产铁路车辆的公司,于1929年由都城-维克斯公司(英语:Metropolitan-Vickers)[1]及嘉慕莱尔德(英语:Cammell Laird)的铁路部门合并后成立(当中包括英格兰中部铁路运输公司(英语:Midland Railway Carriage and Wagon Company)),总部位于伯明翰。都城嘉慕亦生产巴士车身,于1932年,威曼汽车车身(英语:Weymann Fabric Bodies)与都城嘉慕巴士部合组都城嘉慕威曼公司,两者同属莱尔德集团(英语:Laird plc)。1989年,莱尔德集团陷入财政危机,同年5月,都城嘉慕被法国阿尔斯通收购。最后一批于伯明翰沃什伍德希思(英语:Washwood Heath)厂房建造的车辆,为英铁390型电力动车组,2005年制造最后一辆列车后正式关闭。
Metro-Cammell 都城嘉慕 | |
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![]() 都城嘉慕商标 | |
公司类型 | 私人公司 |
公司结局 | 被阿尔斯通收购 |
后继机构 | 阿尔斯通(Alstom) |
成立 | 1863年 |
结束 | 2005年 |
总部 | ![]() |
产业 | 铁路车辆制造 |
产品 | 铁路客车 铁路机车 柴油列车(Diesel Multiple Unit) 电动列车(Electric Multiple Unit) |
母公司 | 独立(1863–1989年) 阿尔斯通(1989–2005年) |
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Metro_cammel_1973_2013-09-20_14-10.jpg/640px-Metro_cammel_1973_2013-09-20_14-10.jpg)
该公司为英国和海外的铁路设计和制造列车,包括香港地铁、九广铁路(今东铁线)、英法海底隧道、泰恩-威尔地铁,以及为马来西亚的马来亚铁道。柴油机车和电力机车为南非铁路(英语:Transnet Freight Rail)、马拉维铁路(英语:Malawi Railways)、尼日、赞比亚河铁路(Trans-Zambezi Railway)和巴基斯坦制造。则电气化火车供应给牙买加铁路(英语:Rail transport in Jamaica)和墨西哥国家铁路。20世纪中叶生产的绝大多数伦敦地铁车辆都是由该公司生产的。同时还为英国铁路设计和建造了蓝色波曼特快车(英语:Blue Pullmans)。
历史
都城铁路车辆公司时期
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Powerhouse_Museum%2C_Sydney_-_2016-02-13_-_Andy_Mabbett_-_35.jpg/640px-Powerhouse_Museum%2C_Sydney_-_2016-02-13_-_Andy_Mabbett_-_35.jpg)
本公司成立于1863年,前身为都城铁路车辆公司(英语:Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company Ltd),是约瑟夫·赖特父子(Joseph Wright and Sons)的继任者。约瑟夫·赖特于1837年为伦敦-南安普顿铁路(英语:London and Southampton Railway)以及1838年为伦敦-伯明翰铁路(英语:London and Birmingham Railway)建造了客车。1845年,约瑟夫父子将车厢工程从伦敦搬到了伯明翰,并在那里购买了萨尔特利(英语:Saltley)的6英亩(2.4公顷)草地,毗邻伯明翰-德比枢纽铁路(英语:Birmingham and Derby Junction Railway)线。1854年,该公司为雪梨至新南威尔士州帕拉马塔线(英语:Main Suburban railway line)建造了首批12节车厢,这是澳洲第一条于1855年开通的公共铁路。其中几节车厢现在位于雪梨的动力博物馆。
都城联合铁路车辆公司时期
1902年,该公司与其它四家车辆制造商合并:艾西伯利铁路车辆公司(英语:Ashbury Railway Carriage and Iron Company Ltd)、布朗-马歇尔公司(英语:Brown, Marshalls and Co. Ltd.)、兰卡斯特铁路车辆公司(Lancaster Railway Carriage and Wagon Company Ltd.)和奥尔德伯里铁路车辆公司(Oldbury Railway Carriage and Wagon Company Ltd.),以及成为都城联合铁路车辆公司(英语:Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company Ltd.)。
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/Water_carrier_for_Mesopotamia.jpg/640px-Water_carrier_for_Mesopotamia.jpg)
都城在一战期间被承包为英国军队的新型坦克制造商。该公司制造了全部400辆第五型坦克(英语:Mark V tank)和700辆改进的第五型*坦克,是在战争中服役的最发达的重型坦克设计。
1917年,都城铁路车辆公司和维克斯公司共同控制了英国西屋公司(英语:British Westinghouse)。1919年,维克斯收购了都城的股份,并将公司更名为都城-维克斯公司(英语:Metropolitan-Vickers)。到1926年,公司再次更名为都城运输车辆金融公司(英语:Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company Ltd.)。 1929年,嘉慕莱尔德公司(英语:Cammell Laird)的铁路机车车辆业务被合并为都城嘉慕(英语:Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company Ltd),由此产生的公司被部分拥有维克斯和嘉慕莱尔德集团。
MCCW还制造了巴士车身。1932年,都城嘉慕威曼由MCCW的巴士车身制造业务和威曼汽车车身(英语:Weymann Fabric Bodies)组成。在二战中,都城再次制造了坦克,包括瓦伦丁坦克和Mk.VIII哈里·霍普金斯轻型坦克。兵工厂于1962年关闭,集团管理于1967年集中在沃什伍德希思(英语:Washwood Heath)。
阿尔斯通收购至关闭
1989年5月,铁路业务被出售给GEC阿尔斯通(今阿尔斯通)。在2005年关闭之前,沃什伍德希思(英语:Washwood Heath)工厂建造的最后一批列车是用于西海岸干线现代化改造的390型“Pendolino”摆式列车。
产品
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/156419_at_Sudbury_1.jpg/640px-156419_at_Sudbury_1.jpg)
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/1973ts_trains_at_Rayners_Lane.jpg/640px-1973ts_trains_at_Rayners_Lane.jpg)
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/Cowcaddens_subway_station_-_geograph.org.uk_-_770574.jpg/320px-Cowcaddens_subway_station_-_geograph.org.uk_-_770574.jpg)
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Birmingham_International_Maglev.jpg/640px-Birmingham_International_Maglev.jpg)
城际列车
- 英国铁路403型电力动车组(英语:British Rail Class 403)
- 南部铁路水晶宫电联车(英语:SR Class CP)
- 南部铁路寇斯顿登和瓦灵顿电联车(英语:SR Class CW)
- 伦敦及东北铁路泰恩赛德电联车(英语:LNER Tyneside electric units)
- 英国铁路306型电力动车组(仅驱动电机和中间拖车)
- 英国铁路506型电力动车组(英语:British Rail Class 506)(仅驱动电机和中间拖车)
- 蓝色波曼特快车(英语:Blue Pullmans)
- 英国铁路都城嘉慕轻型柴联车(英语:British Rail Metro-Cammell Lightweight)
- 英国铁路101型电力动车组(英语:British Rail Classes 101 and 102)
- 英国铁路111型电力动车组(英语:British Rail Class 111)
- 英国铁路151型电力动车组(英语:British Rail Class 151)
- 英国铁路156型电力动车组(英语:British Rail Class 156)
- 英国铁路373型电力动车组
- 英国铁路456型电力动车组(英语:British Rail Class 465)
- 英国铁路466型电力动车组(英语:British Rail Class 466)
- 英国铁路483型电力动车组(最初建造为伦敦地铁1938年型列车(英语:London Underground 1938 Stock))
- 英国铁路503型电力动车组(英语:British Rail Class 503)
- 英国铁路4型客车
- 阿兰达特快(英语:Arlanda Express)(X3型电力动车组)
- 维亚铁路复兴型铁路客车
- 港铁中期翻新列车,俗称“乌蝇头”、“MLR”(2022年退役)
地铁列车
伦敦地铁
- 伦敦地铁标种型列车(英语:London Underground Standard Stock)(贝克卢线、中央线,皮卡迪利线和北线)
- 伦敦地铁1935年型列车(英语:London Underground 1935 Stock)(中央线)
- 伦敦地铁1938年型列车(英语:London Underground 1938 Stock)(北线、贝克卢线、皮卡迪利线,东伦敦线和中央线)
- 伦敦地铁R49和R59型列车(英语:London Underground R Stock)(区域线)
- 伦敦地铁1959年型列车(英语:London Underground 1959 Stock)(皮卡迪利线,后为是贝克卢线和北线)
- 伦敦地铁1962年型列车(英语:London Underground 1962 Stock)(中央线)
- 伦敦地铁1967年型列车(英语:London Underground 1967 Stock)(维多利亚线)
- 伦敦地铁C69和C77型列车(英语:London Underground C69 and C77 Stock)(环线,区域线和汉默史密斯和城市线)
- 伦敦地铁1972年型列车(贝克卢线)
- 伦敦地铁1973年型列车(英语:London Underground 1973 Stock)(皮卡迪利线)
- 伦敦地铁D78型列车(英语:London Underground D78 Stock)(区域线)
- 伦敦地铁1983年型列车(英语:London Underground 1983 Stock)(银禧线)
- 伦敦地铁1986年型列车(英语:London Underground 1986 Stock)(中央线)
- 伦敦地铁1995年型列车(北线)
- 伦敦地铁1996年型列车(银禧线)
- 伦敦地铁电池电力机车(英语:London Underground battery-electric locomotives)
其它系统
- 格拉斯哥地铁列车(英语:Glasgow Subway rolling stock)
- 泰恩-威尔地铁列车(英语:Tyne and Wear Metrocars)
- 港铁市区线现代化列车,俗称“白头”、“M-Train”(2022年起至2030年退役)
- 港铁迪士尼线列车,由港铁市区线现代化列车改装。
- 伯明翰磁悬浮系统
参考资料
- Electric Trains in Britain,B.K.Cooper,Ian Allan,1979
延长阅读
- Pullen, Richard. The Landships of Lincoln 2nd. Tucann. 2007. ISBN 978-1-873257-79-1.
- Pritchard, Robert; Fox, Peter; Hall, Peter. British Railways Locomotives & Coaching Stock 2009. Sheffield: Platform 5 Publishing. 2009. ISBN 978-1-902336-70-1.
- Hardy, Brian. London Underground Rolling Stock 15th. Harrow Weald: Capital Transport. 2002 [1976]. ISBN 1-85414-263-1.
- Connor, Piers. The 'R' Stock Story. Hemel Hempstead: London Underground Railway Society. 1983. ISBN 0-9508793-0-4.