梓号列车

“梓”号列车（日语：あずさ ^Azusa */?）是东日本旅客铁道（JR东日本）中央本线、篠之井线、大糸线的特急列车班次名称。

梓号 あずさ
E353系“梓”号（2022年6月）
概述
类型	特急列车
状态	运行中
运营地区	日本千叶县、东京都、神奈川县、山梨县、长野县
开行日期	1966年12月12日
运营商	东日本旅客铁道（JR东日本）
始发站	千叶站、东京站、新宿站
终到站	松本站、南小谷站
途经线路	总武本线、中央本线、篠之井线、大糸线
列车服务
席位等级	普通车厢、绿色车厢
无障碍设施	E353系：9号车厢
技术
使用车辆	E353系电力动车组（松本车辆中心）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流电1,500 V
运行速度	130 km/h（80 mph）

本条目同时记载曾运行在同一路线的“超级梓”号列车（日语：スーパーあずさ ^{Super Azusa */?}），以及中央本线东京至盐尻段（通称“中央东线”）优等列车的历史。

概要

“梓”号列车设于1966年12月，开办时每天设两对班次来往新宿及松本。此前于1960年1月至4月亦曾有临时夜行准急班次以“梓”号命名。“梓”号名称源自流经松本市附近地区的河流梓川，是千曲川的一条支流。

“梓”号列车于1977年3月因为兄弟组合狩人（日语：狩人）的歌曲“梓2号（日语：あずさ2号）”而声名大噪，搭乘人次亦曾因此大增。

1986年11月，特急“甲斐路”号被废除，与部分急行“阿尔卑斯”号的班次同被升格为“梓”号的班次。但于国铁民营化后一年的1988年3月，JR东日本重新将来往甲府的“梓”号班次分割及命名为“甲斐路”号。

1993年12月23日，E351系列车开始服务“梓”号班次，并于1994年12月3日起将该系列服务的班次升格为“超级梓”号。“超级梓”号定期班次自设立起曾服务大糸线路段，但自2010年3月修订时间表起，“超级梓”号均以松本站为起、终点站，不再进入大糸线路段。

2014年2月4日，JR东日本宣布以E353系取代老化的E351系^[1]。首两列车（基本编组和附属编组各一列）已于2015年度夏季出厂^[1][2]，经多次试运行测试性能和应用的新技术后，第一批正式量产的基本编组和附属编组各3列列车已于2017年12月23日开始运行^[3]，并于2018年3月17日修订时间表后让E351系退出定期班次服务，统一以E353系运行“超级梓号”班次^[4]。

2019年3月16日时刻表修订后，E353系成为中央本线特急列车的唯一用车，定期班次也统一称呼为“梓”号。唯由于加快行车速度、停车站及班次作出减少，所有班次全部通过三鹰站、盐山站、山梨市站及石和温泉站，富士见站及下诹访站更由每日最少来回5班大幅减少至早晚来回2班，导致受影响车站沿线自治体大为不满^[5]。

2020年3月14日时刻表修订后，盐山站、山梨市站、石和温泉站恢复停车，并增加富士见站及下诹访站的班次，以解决去年时刻表变更所延伸的问题，但整体车程则稍为延长。另外，进入大糸线的班次相隔16年后，再次使用原超级梓号的班次5及28，即现有的5及46，进一步缩短前往大糸线的时间16分钟（南小谷方向）及9分钟（新宿方向）。

运行概况

自2008年3月15日修订时间表起，“梓”号及“超级梓”号除部分时段外以交替班次方式运行。列车在东京主要以新宿站为起、终点站，但部分临时班次则会以东京站为起、终点站。

在“超级梓”号废止后，“梓”每日行驶18往复，大部分列车仍以新宿为起讫站。

停车站

截至2022年3月12日，“梓”号在新宿站至松本站间定期运行的列车共计16对往返班次。

图例

• ●：所有班次停站
• 数字：部分班次停站（数字为停站班次数目）
• －：所有班次通过
• =：不经此段行驶
• 上行：新宿、东京、千叶方向，下行：松本、南小谷方向

班次数目＼站名	千叶	船桥	锦糸町	东京	新宿	立川	八王子	大月	盐山	山梨市	石和温泉	甲府	韭崎	小渊泽	富士见	茅野	上诹访	下诹访	冈谷	盐尻	松本	丰科	穗高	信浓大町	白马	南小谷	备注
下行1班	●	●	●	=	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
上行1班	●	●	●	=	●	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
下行1班				●	●	●	●	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
上行3班				●	●	●	●	－	－	－	－	●	2	2	2	●	●	2	●	●	●
下行11班					●	●	●	2	1	1	1	●	6	●	2	●	●	2	●	●	●
上行9班					●	●	●	2	2	2	2	●	5	●	2	●	●	2	●	●	●
下行2班					●	●	●	－	－	－	－	●	－	－	－	●	●	－	－	－	●
上行2班					●	●	●	－	－	－	－	●	－	－	－	●	●	－	1	1	●
下行1班／上行1班					●	●	●	－	－	－	－	●	－	●	－	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●

梓号

2022年3月12日资料

E353系“梓”号

←新宿方向 松本方向→ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 指 指 指 指 指 指 指 指 G 指 指 指 付属编组 基本编组

全车禁止吸烟 图例 G=绿色车厢（对号座位） 指=普通车厢（对号座位） 自=普通车厢（自由座位）

现役车辆

“梓”号

现时“梓”号固定以12辆编组列车提供服务。但在2010年3月前，部分“超级梓”号会进入大糸线，附属编组于松本站与基本编组连结。虽然“梓”号使用摆式列车，但中央本线八王子站以东路段线形较佳，故列车在该路段不会使用摆式功能。

• E353系（2017年12月23日－）
• E257系（临时列车）

• 
  E353系“梓”号
• 
  E257系“梓”号
• 
  E351系“超级梓”号
• 
  189系“梓”号

过往使用车辆

“梓”号

• 181系（1966年12月－1975年12月）
• 183系、189系（1973年10月－2002年12月（退出定期班次服务））
• E351系（1993年12月23日 －2018年3月16日）
• E257系（2001年12月1日－2019年3月15日）
  • 列车进入大糸线时只能以基本编组运行，而附属编组的1、2号车厢则于松本站与基本编组连结。

乘务员所属

• 新宿运输区（千叶、新宿－松本）
• 甲府运输区（东京、新宿－松本）
• 松本运输区（东京、新宿－松本、南小谷）

中央东线优等列车历史

中央东线的优等列车始于战后的1948年（昭和23年），但线内早于昭和前期已有获命名的列车。当时的地方铁道管理局已自行对临时普通列车、准急列车进行命名。诸如“高岭”、“阿尔卑斯”（日语：アルプス）等的列车名也在当时开始使用。

战后时期

• 1948年（昭和23年）7月1日：开设来往新宿至松本的临时夜行准急2403及2404号列车，是中央东线首个优等列车班次。（运行时间相当于现时的快速“月光信州”号）
• 1949年（昭和24年）9月15日：2403及2404号列车升格为定期班次，班次编号改为403及402号。
• 1952年（昭和26年）4月15日：前身为403及402号的407及408号列车被命名为“阿尔卑斯”。同时增设日间一对准急班次的设定。
• 1954年（昭和29年）：准急“木曾”号部分车辆开始直通来往名古屋站和新宿站。
  • 10月1日：增设一对来往新宿站及松本站的日间临时准急班次。
• 1955年（昭和30年）2月1日：定期日间准急班次被命名为“穗高”号，而临时列车则被命名为“白马”号。
  • 8月20日：“白马”号班次升格为定期班次。
• 1957年（昭和32年）10月1日：增设一对来往新宿站及松本站的临时夜行准急班次。
• 1960年（昭和35年）1月1日：临时夜行准急班次被命名为“梓”号。
  • 4月25日：“梓”号班次被并入“白马”号的定期班次，“白马”号升格为每天2对班次的列车。“阿尔卑斯”号升格为急行列车，并引入Kiha55系柴油车，成为每日2对的柴油车列车班次。而“白马”号亦使用同系列车。“穗高”号则改为原“阿尔卑斯”号的夜行列车及临时列车班次，每天运行3对班次。同时，由于“阿尔卑斯”号升格的关系，原名为中央线“急行电车”的列车类别改为“快速电车”，并沿用至今。
• 1961年（昭和36年）10月1日：“3、6、10”国铁时间表修订，列车安排有以下改变：
  1. “白马”号升格为急行列车，与“阿尔卑斯”号改以Kiha58系柴油车运行。同时“白马”号一对班次以准急列车班次的方式进入松本以北的大糸线路段，直通运行至信浓森上站。
  2. 增设同样使用Kiha58系柴油车的日间特急列车“上高地”号。
  3. 终止准急“木曾”号直通运行名古屋站－新宿站的安排。
• 1962年（昭和37年）12月1日：“穗高”号的日间班次被并入“阿尔卑斯”号，“阿尔卑斯”号改为日间3对班次，而“穗高”号则改为夜间一对班次。“白马”的2对班次均进入大糸线路段，其中一对更运行至糸鱼川站。
• 1963年（昭和38年）5月21日：增设经中央本线、饭田线来往新宿站和饭田站的准急“赤石”号，运行上于新宿站至辰野站间与“阿尔卑斯”号连结。
• 1964年（昭和39年）10月1日：增设以165系运行，来往新宿站和上诹访站的急行“蓼科”号。
• 1965年（昭和40年）：“蓼科”号的上行和下行班次分别于1月和3月临时延长运行至冈谷站。列车在延长路段以普通列车方式运行。
  • 7月：设定名古屋站－茅野站、小渊泽站的东西线直通临时列车班次时间表（但1966年及1972年没有设定）。部分班次更直通运行小海线、饭田线。
  • 10月1日：中央东线完成电气化，因此同年的时间表修订有以下改变：
    1. 当时9对急行班次中，除直通非电气化区间的2对外，7对列车均改以165系电气化列车运行。
    2. 整理列车名称。
       1. 直通大糸线急行班次中，夜行班次从“白马”号改为“穗高”号
       2. 原本的“穗高”号改称为“上高地”号
       3. 原本的“上高地”号及“蓼科”号被并入“阿尔卑斯”号。其后“蓼科”号只用于临时或季节性班次。
  • 12月：增设来往新宿及松本的电车急行“甲斐路”号。
• 1966年（昭和41年）3月15日：准急“赤石”号升格为急行列车。

设立特急“梓”号后

全面特急化后

列车命名由来

（按五十音顺序排列）

• “赤石”（あかいし）－通称“南阿尔卑斯山脉”（日语：南アルプス）的赤石山脉
• “阿尔卑斯”（アルプス）－统称“日本阿尔卑斯山脉”（日语：日本アルプス）的飞驒山脉（北阿尔卑斯山脉）、木曾山脉（中央阿尔卑斯山脉）及赤石山脉（南阿尔卑斯山脉）。
• “甲斐路”（かいじ）－在甲斐路上行走的列车。
• “上高地”（かみこうち）－长野县名胜“上高地”。
• “驹根”（こまがね）－位于木曾驹岳山麓的城市“驹根市”。
• “蓼科”（たてしな）－位于茅野市付近的“蓼科高原”和“蓼科山”。
• “白马”（はくば）－统称“白马三山”的白马岳（しろうまだけ）、杓子岳及鑓岳。
• “风林火山”（ふうりんかざん）-后世对甲斐国战国大名武田信玄的军旗采用孙子兵法·军争编中“疾如风、徐如林、侵掠如火、不动如山”一句的通称。
• “穂高”（ほたか）－包括飞驒山脉最高峰——奥穗高岳及前穗高岳等山岳的“穗高岳”。
• “身延”（みのぶ）－目的地身延线身延站位于身延町，附近亦有“身延山”。

参考资料

1. 中央線新型特急電車（E353系）量産先行車新造についてPDF (116KB) - 东日本旅客铁道 2014年2月4日
2. （[//web.archive.org/web/20170915204949/http://railf.jp/news/2014/02/05/140000.html 页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） JR東日本，E353系量産先行車を新造] （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交友社“鉄道ファン” railf.jp鉄道ニュース 2014年2月5日
3. 中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について 〜12月23日（土）デビュー〜 (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道长野支社. 2017-10-26 [2017-10-28]. （原始内容存档 (PDF)于2017-10-26）.
4. 2018年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2017-12-15 [2017-12-15]. （原始内容存档 (PDF)于2017-12-15）.
5. 存档副本. [2020-02-09]. （原始内容存档于2020-03-18）.

相关条目

• 甲斐路号列车
• 中央本线
• 中央线快速
• 日本列车爱称列表
• 《2号梓列车（日语：あずさ2号）》

外部链接

• 列车カタログ＞あずさ・かいじ・富士回游・はちおうじ・おうめ（E353系・E257系）：JR东日本 （页面存档备份，存于互联网档案馆）