Tupolev Tu-154
From Wikipedia, the free encyclopedia
Tupolev Tu-154 (v kóde NATO: „Careless“) je trojmotorové úzkotrupé prúdové dopravné lietadlo so stredným doletom vyvinuté v Sovietskom zväze v 60. rokoch 20. storočia. Počas niekoľkých desaťročí prepravovalo polovicu všetkých cestujúcich sovietskej a následne ruskej leteckej spoločnosti Aeroflot a jej dcérskych spoločností. Až do polovice prvého desaťročia 21. storočia zostalo štandardným lietadlom na ruských vnútroštátnych linkách a linkách do bývalých sovietskych republík.
| Tu-154 | |
 Tu-154M Aeroflotu vzlieta z moskovského letiska Šeremetievo | |
| Typ | úzkotrupé prúdové dopravné lietadlo |
|---|---|
| Výrobca | Aviakor[1] |
| Konštruktér | Andrej Tupolev |
| Prvý let | 3. októbra 1968 |
| Zavedený | 9. februára 1972 (Aeroflot) |
| Charakter | v službe |
| Hlavný používateľ | Vojenské vzdušné sily Ruskej federácie Vzdušné sily Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády Air Koryo ALROSA |
| Výroba | 1968 – 2013 |
| Vyrobených | 1 026 |
| Cena za kus | 45 miliónov USD |
| Varianty | Tupolev Tu-155 Tupolev Tu-156 |
Vznik a vývoj
Tu-154 bol vyvinutý ako lietadlo, ktoré malo nahradiť na linkách prúdové dopravné lietadlá Tu-104, turbovrtuľové Il-18 a An-10. Prvý prototyp lietadla Tu-154 vzlietol 4. októbra 1968, potom bol testovaný a do pravidelnej letovej prevádzky bol nasadený v roku 1972. Lietadlá Tu-154 zakúpili aj Československé aerolínie, používala ho letecká služba Federálneho ministerstva vnútra pre vládne letky a donedávna lietali posledné kusy u letectva Armády Českej republiky. Stroj Tu-154 je najpoužívanejším sovietskym prúdovým dopravným lietadlom. Je hojne používaným dopravným lietadlom v Rusku. Najkratšia linka, na ktorej stroj lieta, je Taškent – Namangan (189 km), najdlhšia Moskva – Jakutsk (6 600 km). Od roku 2003 prebieha v závode Aviakor v Samare výroba novej verzie Tu-154M. Tá zodpovedá súčasným požiadavkám na bezpečnosť a ekonomiku prevádzky moderných lietadiel, je vybavená tzv. „skleneným kokpitom“ a mnohými inými vylepšeniami. Nová verzia je skonštruovaná tak, aby mohla v intenzívnej prevádzke vydržať 30 rokov[2]. Prvým zákazníkom modernizovaného stroja sa 8. augusta 2012 stalo ruské ministerstvo obrany[3].
Letové charakteristiky
Vďaka svojej vysokej cestovnej rýchlosti (900 km/h) patrí Tu-154 k najrýchlejším dopravným lietadlám, je schopné vzlietať a pristávať z nespevnených dráh a je schopné operovať v extrémnych arktických podmienkach. Vzhľadom ku koncepcii prúdových motorov s nízkym obtokovým pomerom a vysokej letovej rýchlosti má lietadlo v porovnaní s modernými strojmi vyššiu spotrebu paliva a nevyhovuje už súčasným hlukovým predpisom v EÚ.
Lietadlo Tu-154 malo byť postupne nahradené modernejším a úspornejším Tu-204, avšak po ekonomickom otrase, spôsobenom rozpadom Sovietskeho zväzu, ich bolo vyrobených len niekoľko desiatok kusov a Tu-154 sú dnes častejšie nahradzované západnými strojmi. Do budúcnosti by Rusi chceli vyraďované lietadlá Tu-154 nahradzovať úplne novými strojmi ruskej výroby, typu MS-21. Aeroflot vyradil lietadlá Tu-154 dňa 31. 12. 2009 potom, čo takmer 40 rokov boli základom jeho lietadlového parku.
Varianty
.jpg)
- Tu-154 – Prvá verzia s motormi Kuznecov NK-8-2 a s kapacitou 164 cestujúcich. Vyrobených bolo len asi 42 lietadiel.
- Tu-154A – Prvá modernizovaná verzia pôvodného Tu-154. Tu-154A mal motory Kuznecov NK-8-2U s vyšším ťahom, pridanú strednú sekciu palivových nádrží a viacej núdzových východov. Kapacita sa pohybovala v rozmedzí 144 – 152 cestujúcich.
- Tu-154B – Verzia s konštrukčnými zmenami, s motormi NK-8-2U a s vyššou nosnosťou. Bolo vyrobených 111 lietadiel.
- Tu-154B-1 – Verzia s menšími úpravami palivového systému, avioniky, klimatizácie a podvozku. Tu-154B-1 mal kapacitu 160 cestujúcich. Aeroflot chcel touto verziou zvýšiť výnosy z vnútroštátnych liniek. V rokoch 1977 – 1978 bolo vyrobených 64 lietadiel.
- Tu-154B-2 – Menšia modernizácia verzie Tu-154B-1. Kapacita verzie B-2 sa pohybovala od 160 do 180 cestujúcich, pri čom maximálna kapacita 180 cestujúcich sa dala dosiahnuť odstránením kuchynky. Tento proces trval asi dve a pol hodiny. Niektoré staršie Tu-154B boli prerobené na túto verziu. Bolo vyrobených 311 lietadiel, vrátane VIP verzií, z ktorých sú niektoré ešte v prevádzke.
- Tu-154M – Verzia s motormi Solovjov D-30KU-154, rekonštruovanými chvostovými plochami, zväčšenými spojlermi a zmenenou kabínou pre cestujúcich. Lietadlo Tu-154M má tak oveľa nižšiu spotrebu paliva, dlhší dolet a znížené prevádzkové náklady. Tu-154M po prvýkrát vzlietol v roku 1982 a do hromadnej výroby vstúpil v roku 1984. Aeroflot nasadil Tu-154M do prevádzky v decembri 1984, potom nasledovali ďalšie spoločnosti. Hromadná výroba skončila v roku 2006, avšak obmedzená výroba pokračovala do januára 2009. Bolo vyrobených okolo 320 lietadiel.
- Tu-154M-2 – Dvojmotorová verzia s motormi PS-90A, vo fáze projektu.
- Tu-154M-100 – Verzia s vynovenou západnou avionikou a inými modernými systémami. Vývoj tejto verzie začal v roku 1994. Lietadlo malo kapacitu 157 cestujúcich. Kabína mala automatický kyslíkový systém a väčšie úložné priestory nad hlavami cestujúcich. Boli vyrobené iba 3 lietadlá tejto verzie, ktoré boli v roku 1998 dodané Slovenským aerolíniám ako deblokácia ruského dlhu. Všetky tri stroje sa následne stali majetkom spoločnosti. Koncom septembra 2003 boli tieto tri lietadlá predané späť do Ruska.
- Tu-155/156 – Experimentálne lietadlo s motormi na metanolové palivo.
- Tu-154S – Nákladná verzia lietadla Tu-154B.
- Tu-154M-ON – Nemeckom upravený Tu-154 na pozorovacie lietadlo.
- Tu-154M-LK-1 – Cvičné lietadlo pre kozmonautov.
Používatelia
Súčasní civilní používatelia
_Alrosa_DME_UUDD_(41859335455).jpg)
V súčasnosti sú v službe u civilných leteckých spoločností posledné tri kusy Tu-154.
| Spoločnosť | Počet lietadiel v prevádzke |
|---|---|
 Air Koryo | 2 |
 ALROSA | 1 |
Bývalí civilní používatelia
- Ariana Afghan Airlines
- Albanian Airlines
- Armenian Airlines
- Azerbaijan Airlines
- Turan Air
- Air VIA
- BH Air
- Bulgarian Air Charter
- Balkan Bulgarian Airlines
- Bulharská vláda
- Hemus Air
- Daallo Airlines
- Air Moravia
- Cargo Moravia
- České aerolinie (ČSA)
- Česká vláda
- Ensor Air
- Georgia Air Prague
- Mostarez/Egretta BMI
- Travel Service
- Civil Aviation Administration of China (CAAC)
- China Northwest Airlines
- China Southwest Airlines
- China United Airlines
- Sichuan Airlines
- EgyptAir
- Transair Georgia
- Bon Air
- Caspian Airlines
- Iran Air Tours (Všetkých 14 lietadiel je odstavených; nie je známe, či budú opäť zavedené do prevádzky.)
- Kish Air
- Mahan Air
- Alyemda
- Atyrau Airways
- Kazakhstan Airlines
- Sayakhat Airlines
- Cubana
- Libyan Arab Airlines
- Avioimpex
- MAT Macedonian Airlines
- Macedonian Air Services
- Malév
- Pannon Airlines
- Aerocom
- Air Moldova
- MIAT Mongolian Airlines
- Aeronica
- Pakistan International Airlines
- Shaheen Air
- Rumunská vláda
- TAROM
- Abakan-Avia
- Aeroflot
- Air Volga
- Airlines 400
- ALAK
- Aviaľ NV
- Baikal Airlines
- BAL Bashkirian Airlines
- Bural
- Continental Airways
- Enkor
- KrasAir
- KD Avia
- Kuban Airlines
- MAVIAL Magadan Airlines
- Nordavia
- Omskavia
- Orenair
- Perm Airlines
- Polet
- Jet-2000
- Pulkovo Aviation Enterprise
- Rossija
- Russian Sky Airlines
- S7 Airlines
- Samara Airlines
- Sibaviatrans
- Transaero Airlines
- Tuva Airlines
- Ural Airlines
- Air - Transport Europe
- Letecký útvar Ministerstva vnútra Slovenskej republiky (V rokoch 1993 – 2017 používal dve lietadlá (imatr. zn. OM-BYO, OM-BYR).)
- Slovenské aerolínie (V rokoch 1998 – 2003 používali tri lietadlá Tu-154M-100 (imatr. zn. OM-AAA, OM-AAB, OM-AAC).)
- Air Somalia
- Syrian Air
- Active Air
- Greenair
- Holiday Airlines
- Air Ukraine
- Odessa Airlines
Vojenskí používatelia
Súčasní
- Azerbajdžanska vláda
- Bieloruska vláda
- Kazašská vláda
- Kirgizská vláda
- Vzdušné sily Kórejskej ľudovej armády (Používajú štyri lietadlá Tu-154B-2, ktoré sú prenajaté od spoločnosti Air Koryo.)
Bývalí
- Arménske vzdušné sily
- Bulharské vzdušné sily (Jeden Tu-154B bol vyradený v roku 1988, jeden Tu-154M v apríli 2010, ktorý bol nahradený Airbusom A319.)
.jpg)
- Vzdušné sily Armády Českej republiky (Posledné dva armádne Tu-154M boli nahradené Airbusmi A319CJ.)
- Kubánske vzdušné sily
- Mongolské vzdušné sily
- Luftwaffe (Používala dva stroje, ktoré boli prevzaté z NDR. Jedno lietadlo bolo stratené pri zrážke vo vzduchu, druhé bolo predané.)
.jpg)
- Vzdušné sily Poľskej republiky (Jeden Tu-154M havaroval v roku 2010, ďalší bol v roku 2011 vyradený.)
- Vzdušné sily Slovenskej republiky (Používali jeden Tu-154B-2 (reg. č. 0420), ktorý bol v októbri 1995 predaný do Ruska.)
- Ozbrojené sily Turkménska (Dva Tu-154B-2 boli vyradené.)
- Ozbrojené sily Uzbeckej republiky (Používané Tu-154 boli vyradené a následne nahradené lietadlami Boeing 767.)
Havárie a nešťastia
Bolo zaznamenaných 68 leteckých nehôd, ktorých sa zúčastnili lietadlá Tu-154.[4]
Päť lietadiel bolo stratených v dôsledku teroristických útokov a jedno bolo nešťastne zostrelené protilietadlovou raketou nad Ukrajinou. Viacero strojov havarovalo pre zlé podmienky na zasnežených pristávacích dráhach, vrátane jedného, ktoré sa zrazilo s odhŕňacími autami v roku 1984 v Omsku. Niekoľko nehôd spôsobilo i preťaženie nákladom, kolízie vo vzduchu v dôsledku chýb leteckej kontroly, alebo nedorozumením pri leteckej komunikácii. Niekoľko strojov havarovalo v dôsledku mechanických problémov, nedostatku paliva pri nečakane predĺženom lete alebo požiari v nákladovom priestore. Stroje Tu-154 sa vyznačujú priemernou bezpečnosťou prevádzky, berúc do úvahy ich dĺžku služby a spôsob použitia v najnáročnejších podmienkach. Nehodovosť je nižšia než u amerického Boeingu 707, ale vyššia než u stroja Boeing 737.[5]
Dňa 10. apríla 2010 havaroval stroj poľského letectva vezúci politickú delegáciu pri ruskom meste Smolensk. Zahynul poľský prezident Lech Kaczyński so svojou manželkou. Zahynula aj väčšina velenia armády a niekoľko ministrov, celkovo 96 ľudí vrátane posádky. Leteli si uctiť 70. výročie masakru v Katyni.
Dňa 7. septembra 2010 došlo v oblasti ruskej republiky Komi pri obci Syktyvkar k núdzovému pristátiu stroja Tu-154M spoločnosti ALROSA. V lietadle letiacom z Jakutsku do Moskvy došlo k poruche, v dôsledku ktorej vypovedala činnosť všetka elektronika. Pilotom sa však aj bez navigačných a hydraulických systémov posilňujúcich riadenie, aj bez vysunutých pristávacích klapiek podarilo so strojom klesnúť a po troch pokusoch núdzovo pristáť na neupravenom opustenom letisku. Väčšina zo 72 cestujúcich na palube neutrpela žiadne vážne zranenia okrem menších odrenín.[6]
25. decembra 2016 Ruské dopravné lietadlo typu Tu-154 s 92 ľuďmi na palube vrátane členov armádneho súboru piesní a tancov Alexandrovci sa v nedeľu niekoľko minút po štarte z prímorského letoviska Soči zrútilo do vôd Čierneho mora. Informovalo o tom ruské ministerstvo obrany. Stroj, ktorý patril priamo rezortu obrany, viezol Alexandrovovcov na koncert na ruskej vojenskej základni v Sýrii, spresnilo ministerstvo. Ruský prezident Vladimir Putin nariadil premiérovi Dmitrijovi Medvedevovi, aby vytvoril a riadil štátnu komisiu pre vyšetrovanie katastrofy. Štátny smútok bol vyhlásený na pondelok 26. decembra.[7]
Technické údaje
.JPG)
| Parameter | Tu-154B-2 | Tu-154M |
|---|---|---|
| Posádka | 3 – 4 | |
| Počet miest na sedenie | 152 – 180 | 164 – 180 |
| Dĺžka | 47,90 m | |
| Rozpätie | 37,55 m | |
| Nosná plocha | 201,5 m² | |
| Výška | 11,40 m | |
| Max. vzletová hmotnosť | 98 000 kg – 100 000 kg | 102 000 kg – 104 000 kg |
| Hmotnosť prázdneho lietadla | 50 700 kg | 55 300 kg |
| Max. rýchlosť | Mach 0.89 (590 mph, 950 km/h, 512 uzlov) | |
| Dolet (plne naložený) | 2 500 km | 3 900 km |
| Dolet (s max. množstvom paliva) | 5 280 km | 6 600 km |
| Dostup | 12 100 m | |
| Pohonná jednotka (3×) | Kuznecov NK-8-2U | Solovjov D-30KU-154 |
| Max. ťah (3×) | 93,2 kN (každý motor)[8] | 103,6 kN (každý motor)[8] |
Iné projekty
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tupolev Tu-154
Referencie
Externé odkazy
Zdroj
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.