Manet

Manet je značka slovenských motocyklov, mopedov a skútrov, vyrábaných v Považských strojárňach v Československu medzi rokmi 1947–1964. Výroba mopedov značky Manet prebiehala aj v rokoch 1993 - 2006. Sesterskou značkou pre považskobystrické motocykle Manet bol Tatran.

Manet (Tatran) S 125 Typ 03/A

História

Koncepcia prvých motocyklov Manet vznikla v spolupráci viacerých konštruktérov pod vedením Rudlofa Žnivu. Projektant Zdeno Nagy popísal začiatok motocyklov Manet takto: " Ullman zohnal starý rám z Ogara (pravdepodobne model 125 z 1940), ja som zohnal starý dvojpiestový motor PUCH, to boli pomôcky pri vzniku prvého Maneta." Teórie o prototypoch a dokumentácii vyvinutých počas vojny v iných fabrikách sa ukázali ako nepotvrdené a zavádzajúce. Názov Manet je odvodený od blízkeho vrchu Manín, ktorý je na dohľad z výrobného závodu. Vedenie podniku povolilo vytvoriť konštrukčný tím na spracovanie dokumentácie pre prípravu výroby až keď projekt začal nadobúdať reálnu podobu. Na projekte spolupracovali aj konštruktéri Sedlák, Sklenář a Lota.

Ako prvý vznikol motocykel Manet M 90. Neskôr, na základe koncepcie malého motocykla Pionier 50 vznikola celá rada inovovaných typov. Manet S 100 / 125 a následne Tatran S 125 boli typickými predstaviteľmi skútrov vyrábaných v Považských strojárňach . Výroba bola dočasne prerušená v roku 1982 a znovuobnovená v roku 1993.

Už prvý motocykel Manet M 90 bol úspešný na pretekoch motocyklov. Preto vývojové oddelenie Považských strojární vyvinulo neskôr celú radu pretekových a súťažných motocyklov označených ako Tatran.

Motocykle Manet a Tatran sa vyvážali prakticky do celého sveta, najmä do NSR, NDR, Maďarska, Poľska, Bulharska, Rumunska, ale aj severských štátov či Anglicka, USA a Kanady.

Manet M 90

Manet M 90

Výroba začala v roku 1947. Charakteristickým konštrukčným prvkom bol uzol rámu pod sedlom. Konštruktéri použili pri návrhu to najlepšie z tých čias: teleskopickú prednú vidlicu, odpružené uloženie sedla, odkladaciu schránku integrovanú do nádrže, decentne umiestnený akumulátor, výkonný motor s nízkou spotrebou a váhou. Ako prvý motocykel v Československu bol dodávaný na trh v metalizovanej farbe. Napokon bolo bolo vyrobených spolu 37 630 kusov. Viacero majiteľov si upravovalo motocykel doplnením zadného odpruženia a sedadla spolujazdca. Výrobu motocyklu ukončil kórejský konflikt okolo roku 1951 a Považské strojárne sa vrátili k zbrojnej výrobe.

Základné technické parametre: Jednovalcový, dvojpiestový, dvojtaktný motor s objemom 90 cm³ a trojrýchlostnou prevodovkou. Výkon motora 2,6 kW (3,5 HP), maximálna rýchlosť 65 km/h. Predné koleso je odpružené pomocou teleskopickej vidlice so zdvihom 90 mm, zadné koleso je pevne pripevnené k trubkovému rámu. Výroba ukončená v roku 1951.

Manet S 100

Prototypy skútra Manet boli postavené v Považských strojárňach už v roku 1957. Oproti neskoršej produkcii mali mierne odlišné karosovanie. Manet S 100 bol prvýkrát predstavený v roku 1958. V porovnaní s M 90-tkou bol motocykel kompletne iný. Najviditeľnejšou zmenou bola plná kapotáž, čelné ochranné plexisklo, smerovky a predĺžené sedadlo pre dve osoby. Veľkým pokrokom bol dynamospúšťač, teda elektrický štartér a dynamo v jednom. Ako štartér mal výkon 300 W, pri chode motora mal ako dynamo výkon 60 W. Na tú dobu to táto maloobjemová kategória motocyklov nemala takmer nikde na svete. O napájanie štartéra sa starali dve 6 V olovené akumulátorové batérie s kapacitou 12 Ah.

Objem nútene chladeného motora sa zdvihol na 100 cm³ a jeho výkon 3,7 kW (5 HP) bol prenášaný prostredníctvom 4-stupňovej prevodovky. Odpružená vidlica predného kolesa mala 120 mm zdvih a zadné kolesá boli upevnené na kyvnú vidlicu s pružinovým tlmením a 90 mm zdvihom. Tento typ sa vyrábal až do roku 1964. Celkovo bolo vyrobených 51 244 kusov.

Manet UR-50 (prototyp)

Plánovala sa aj výroba motocyklov a skútrov v objemových triedach 50, 75, 125 a 175 cm³. Po vyrobení funkčných vzoriek motocyklov sa zistilo mnoho nedostatkov a prekážok, napríklad celková hmotnosť objemových koncepcií 50 a 75 cm³ sa vyšplhala nad 100 kg oproti plánovaným 56–63 kg. V rokoch 1963–1965 sa podarilo vyvinúť mini skúter Manet UR-50, ktorý konštrukčne vychádzal zo skútra Manet S 125. Aj keď sa jednalo o pomerne vydarený a sľubný prototyp maloobjemového skútra, neprešiel až do sériovej výroby. Niektoré jeho komponenty ako rýchlomer, zadné svetlo či predný reflektor sa použili pri iných motocykloch.

Manet/Tatran S 125

Tatran S125

Po úspechu modelu Manetu S 100 si zákazníci žiadali zvýšiť výkon, najmä kvôli jazde v trochu náročnejších terénoch. Problémom však bola direktíva, ktorá Považským strojárňam neumožňovala vyrábať motocykle s objemom motora väčším ako 100 cm³. Napokon sa podarilo vyjednať výnimku a mohlo sa začať s vývojom 125–ky. Výrobca v prvej fáze zväčšil zdvihový objem na 123,15 cm³ tým, že vŕtanie piestu valca zväčšil z 50 mm na 56 mm. Výkon motora sa zvýšil na 5,5 kW (7 HP) pri 5300 ot/min, čo si zároveň vyžiadalo aj nútené chladenie. Maximálna rýchlosť stúpla na 85 km/h. Vzhľad skútra sa nezmenil, ale na vzhľadovo identickom motocykli (Manet 100) sa objavil nápis Manet S 125. Po menšej zmene krytovania pribudol aj nápis Tatran 125. V celom priebehu výroby 125–ky sa objavilo niekoľko vývojových verzií, všetky boli ale vo výrobe súhrnne označované ako Tatran S 125. Celkovo bolo vyrobených 95 207 kusov.^[1]

• Manet S 125 Typ 03

Tento typ bol vyrábaný iba na krátku dobu v roku 1964. Kapotovanie je podobné z Manetu S 100, výfuk sa premiestnil na pravú stranu.

• Typ 03 - A (Tatran)

Výroba modelu Tatran S 125 sa začala prakticky v rovnakom čase ako u Manetu S 125. Viditeľnou zmenou boli hranatejšie tvary predného blatníka a zadného krytu. Okrem toho sa vylepšil svetlomet, zadné smerovky a zadné svetlo. Výroba bola ukončená v roku 1969, keď Považské Strojárne ukončili výrobu skútrov a prešli na výrobu maloobjemových mopedov (od roku 1970, populárne Babetty). Vo výrobe zostali aj motocykle v kategóriach 50 cm³ (Mustang) a 90 cm³ (SK 90).

Manet Korado

Moped Manet Korado (50 cm³) bol vyrábaný v rokoch 1993-2006 vo viacerých modifikáciach. Jednalo sa o moped vlastného návrhu, s palivovou nádržou integrovanou do nosnej rúry rámu. Motor bol použitý licenčný, jednorýchlostný, zn. Puch. Mal dve výkonové verzie (1,5 kW a 2 kW) a moped mal vyhotovenie s pedálmi, alebo ako mokik. Neskôr pribudla elegantná kapotáž (TX-1 a TX-2), ktorej autorom bol Roland Kollath (autor dizajnu iného slovenského motocykla Roland 180 cz). Kvalitný a spoľahlivý moped získal v roku 1997 certifikát SLOVAK GOLD. Na prelome milénia to bol najpredávanejší motocykel v Česku a na Slovensku. Úspešný bol aj na zahraničných trhoch, napr. v USA, Nemecku a Holandsku, kde ho je možné dohľadať pod značkou Puch Korado, alebo Puch Z-one.

Prehľad typov

• Manet M-90
• Manet S 100
  • typ 01 (1958)
  • typ 01/A (1962)
  • typ 01/B (1963)
• Manet S 125
  • typ 02
  • typ 03 (1964) 59
• Tatran S 125
  • typ 03 (1964)
  • typ 03/A (1966)
  • typ 03/B
• Korado
  • typ maxi (1,5 kW)
  • typ supermaxi (2,0 kW)