Loading AI tools
палубный истребитель Из Википедии, свободной энциклопедии
Су-33 (заводской шифр Т-10К; ранее известный как Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D — «Фланкер-Д») — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова.
Су-33 | |
---|---|
![]() | |
Тип | палубный истребитель |
Разработчик |
![]() ![]() |
Производитель |
![]() ![]() |
Главный конструктор | Михаил Симонов |
Первый полёт | 17 августа 1987 года |
Начало эксплуатации | 31 августа 1998 года[1] |
Статус |
снят с производства; эксплуатируется |
Эксплуатанты |
![]() |
Годы производства | 1989 — 1999[2] |
Единиц произведено |
девять прототипов[3][4], 26 серийных истребителей[5][6] |
Базовая модель | Су-27 |
Варианты | Су-33УБ |
![]() |
Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлёт и посадку «по-самолётному» на авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Принят на вооружение 31 августа 1998 года[7].
Хотя текущие планы ВМФ РФ состоят в постройке новых палубных самолётов МиГ-29К из-за их большей компактности и возможности увеличения авиагруппы авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», текущий парк Су-33, имеющих большую грузоподъёмность и дальность, планируется сохранять и модернизировать: для этого в 2016 году начато снова производство двигателей «АЛ-31Ф серии 3» для Су-33[8], а также начата модернизация самолёта установкой прицельной системы СВП-24[9].
Особенностью Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ[10]. При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. То есть Су-33 с УПАЗ может произвести дозаправку и МиГ-29К, и другого Су-33.
Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года[11], должен был быть разработан на основе тяжёлого истребителя четвёртого поколения Су-27, который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27[11]. Также комиссией заказчика, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Кузнецов, было выдвинуто требование к обеспечению высокой эффективности при выполнении задач по уничтожению надводных целей[11]. В итоге, после доработок эскизного проекта, в феврале 1985 года проект Су-27К был утверждён главнокомандующими ВВС и ВМФ СССР[11].
В 1986 году в опытном производстве ОКБ Сухого началась сборка первого прототипа, который не оснащался складывающимся крылом и горизонтальным оперением[12]. Сборка самолёта завершилась в 1987 году, самолёт получил обозначение Т-10К-1 и 17 августа того же года машина впервые поднялась в воздух, управляемая лётчиком-испытателем В. Г. Пугачёвым[12]. При постройке опытного самолёта все новые детали производились на опытном производстве Сухого, также использовалась часть агрегатов от «обычных» Су-27, которые были поставлены с производства КнААПО[13]. Спустя полгода к лётным испытаниям присоединился второй Су-27К, имеющий обозначение Т-10К-2, на котором уже использовалось складывающееся крыло и горизонтальное оперение[12]. Первый полёт второй экземпляр выполнил 22 декабря 1987[12]. Летом 1988 года складывающимся крылом и горизонтальным оперением был оснащён и первый лётный образец[12], однако, 27 сентября 1988 (спустя месяц после начала его лётных испытаний), самолёт потерпел аварию из-за отказа гидросистем[12].
20 октября 1989 года ТАКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») впервые покинул Черноморский судостроительный завод и вышел в море[14]. Корабль был укомплектован ещё не всеми[14] радиолокационными средствами и ракетным оружием, но уже имел все авиационно-технические средства[14], позволяющие выполнять взлёты, посадки и техническое обслуживание самолётов — аэрофинишёр, стартовые задержники, газоотбойные щиты, самолётные подъёмники, а также радиотехническую систему посадки «Резистор-К42», оптическую систему посадки «Луна-3», систему видеонаблюдения и корабельные РЛС[14].
Спустя ровно неделю после того, как ТАКР «Тбилиси» был спущен на воду, лётчик-испытатель Виктор Пугачёв выполнил облёт авианосца на высоте 1500 м, после чего сделал несколько кругов вокруг него на высоте 30 м над палубой и вернулся на аэродром Саки[14]. В следующую неделю продолжались испытательные полёты над авианосцем истребителей Су-33 и МиГ-29К, а также летающих лабораторий, которые выполняли тестирование радиолокационных систем корабля, работающих для палубной авиации[14]. В эти дни самолёты пролетали над палубой на высоте 2—3 метров, иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине[14], что, фактически, можно назвать посадками, но без зацепления за аэрофинишёр[14]. Такие полёты продолжались до 31 октября 1989 года[14], после чего было принято решение, что и самолёт, и лётчик-испытатель Виктор Пугачёв, и сам авианосец готовы к выполнению первой уже «настоящей» посадки на палубу[14]. На следующий день состоялась первая в истории отечественной авиации посадка самолёта обычной схемы на палубу авианосца[14]. В этот же день на палубу «Тбилиси» совершили первую посадку ещё два новых палубных самолёта — МиГ-29К и Су-25УТГ[14].
На следующий день были выполнены взлёты с палубы авианосца[14]. Первым выполнил взлёт штурмовик Су-25УТГ[14], после чего зашёл на посадку, а затем взлетел вновь[14]. Су-33 был установлен на первую взлётную позицию с дистанцией разбега 105 м[14], но сразу же была обнаружена проблема — газоотражающий щит устанавливался на угол 60°, что вызывало отражение раскалённых газов в сторону близко стоящего самолёта и могло повредить его конструкцию[14]. Угол наклона щитов был сразу же изменён до 45°[14], но при попытке взлёта не сработали стартовые задержники[14], в результате чего самолёт в режиме полного форсажа простоял на палубе корабля лишних 10 секунд и прожёг арматуру поднятого газоотбойного щита[14]. После этого Су-33 был перемещён на угловую палубу[14], откуда он без газоотбойного щита и стартовых задержников выполнил свой первый взлёт с палубы авианосца и совершил перелёт на аэродром Саки[14]. В дальнейшем Ю. А. Сёмкиным и В. Г. Пугачёвым было выполнено несколько взлётов с корабля с последовательным наращиванием взлётной массы.
Лётно-конструкторские испытания успешно завершились 22 ноября 1989 года[14], после чего авианосец был отправлен на доработку и укомплектовывание всем необходимым оборудованием[14].
Серийное производство Су-33 началось в 1989 году[2] в КнААПО, когда на предприятии был выпущен экземпляр самолёта для статических испытаний[2]. Первая серийная машина (Т-10К-3) была собрана в начале 1990 года[2] и 17 февраля того же года поднялась в воздух[2]. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев[2]. До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных лётных испытаний, которые начались в марте 1991 года[2].
В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33 сильно сократилось. Всего было построено 26 серийных истребителей[3][4][5], 20[6] из которых эксплуатируются на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Корпорация Сухой с 2002 года проводит ремонт и модернизацию самолётов до уровня Су-33М. Всего модернизировано 19 истребителей Су-33. По данным на 5 октября 2010 года, компания «Сухой» проводила наземные и лётные испытания модернизированных истребителей Су-33[15][16]
Существующие планы на модернизацию самолёта до уровня Су-33М сводятся к расширению функций при выполнении задач по разведке, целеуказанию и уничтожению наземных (морских) целей[17][17]:
Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку[18]. Трапециевидное крыло[18], имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус[18]. двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесённых мотогондолах, что снижает их взаимное влияние[18]. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как манёвренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера[18], что очень важно для палубного истребителя. Для посадки на палубу корабля самолёт имеет тормозной гак, который крепится к нижней части центральной балки. Для уменьшения стояночных габаритов законцовка центральной балки может откидываться вверх.[19]
Фюзеляж технологически разделён на четыре основные части: головная часть фюзеляжа (ГЧФ) с радиопрозрачным обтекателем, створкой ниши передней опоры шасси и фонарём лётчика; средняя часть фюзеляжа (СЧФ) с тормозным щитком и створками основных опор шасси; хвостовая часть фюзеляжа (ХЧФ); воздухозаборники.
Крыло истребителя Су-33 выполнено трапециевидным[18], стреловидность по передней кромке равна 42,4°[18], консоли крыла набраны из профилей П44М[18]. Площадь крыла составляет 67,84 м², размах крыла — 14,7 м (при подвесках ракет или оборудования на его законцовках — 14,948 м)[18]. Широко применена механизация крыла, она представлена флаперонами площадью 2,4 м², выполняющими функции закрылков и элеронов, двухсекционными закрылками площадью 6,6 м² и трёхсекционным поворотным носком площадью 5,4 м²[18]. Хвостовое горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняющихся консолей стабилизатора[18]. Размах заднего горизонтального оперения составляет 9,9 м, площадь равна 12,3 м², профиль стабилизатора — С9С[18]. Переднее горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным[18]. Угол стреловидности ПГО составляет 53,5°, размах консолей составляет 6,43 м, площадь оперения равна 2,99 м²[18]. Переднее горизонтальное оперение появилось для того, чтобы утяжелённый по сравнению с Су-27 самолёт смог сохранить продольную устойчивость, особенно при малых скоростях. Неожиданным побочным эффектом от установки ПГО стало увеличение подъёмной силы.[19] Вертикальное оперение самолёта представляет собой два трапециевидных киля с углом стреловидности по передней кромке 40° и площадью 15,1 м²[18]. Кили имеют профиль У3 и установлены без развала[18], каждый киль оснащён рулём направления с площадью 3,49 м²[18].
Крыло истребителя выполнено складывающимся, что позволяет разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца[18]. Заднее горизонтальное оперение изначально было выполнено нескладывающимся[13], ширина самолёта при этом составляла 9 м, что было на 1,2 м больше, чем у конкурента МиГ-29К[13]. С применением складывающегося горизонтального оперения ширина самолёта уменьшилась до 7,4 м, что даже на 0,4 м меньше, чем у МиГ-29К[13].
Истребитель оснащён регулируемыми воздухозаборниками[18]. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками[18], предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлётно-посадочных режимах. Защитные устройства представляют собой перфорированные титановые панели с большим числом отверстий диаметром 2,5 мм[18]. Они работают в автоматическом режиме — опускаются с убиранием шасси и поднимаются с его выпуском[18]. Механизация воздухозаборников — подвижные панели регулируемого клина и жалюзи подпитки на нижней поверхности. Поверхности торможения воздухозаборника — регулируемый трёхступенчатый клин, состоящий из связанных между собой передней и задней подвижных панелей. Жалюзи подпитки расположены с внешней стороны нижней поверхности воздухозаборника в зоне размещения защитной сетки. Жалюзи открываются и закрываются под действием перепада давления. На бокововой поверхности воздухозаборника установлены антенны станции предупреждения об облучении.[19]
Истребители Су-33 оснащаются двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами АЛ-31Ф серии 3 производства НПО «Сатурн». От базового двигателя АЛ-31Ф их отличает повышенная до 12800 кгс и особый режим тяги, он необходим для того, чтобы самолёт мог взлетать с трамплина с полной боевой нагрузкой.[18]. ФГУП ММПП «Салют», занимающееся разработкой и модернизаций авиационных двигателей, на своём официальном сайте в разделе модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 использует фотографию хвостовой части Су-33[20], что может говорить о применении этих двигателей на данном истребителе. Двигатели АЛ-31Ф-М1 являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф, имея при этом тягу 13500 кгс[20], что на 1000 кгс больше, чем у базового АЛ-31Ф и на 700 кгс больше, чем у АЛ-31Ф серии 3. Также новый двигатель обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива[20]. Запуск двигателя производят газотурбинные стартеры. Топливо на самолёте размещено в двух баках: передний в средней части фюзеляжа и задний в центральной балке за отсеком оборудования. Общая ёмкость баков — 12100 литров керосина. Данный самолёт имеет возможность дозаправляться во время полёта, причём роль заправщика может выполнить другой самолёт Су-33. В воздушном режиме заправки самолёт может получить до шести тонн топлива.[19]
Вооружение самолёта подразделяется на стрелково-пушечное и ракетное. Стрелково-пушечное вооружение — 30 мм автоматическая пушка с боекомплектом в 150 выстрелов. Для поражения воздушных и небронированных наземных целей используются осколочно-фугасно-зажигательные снаряды. Для борьбы с бронированной техникой могут применяться бронебойные снаряды. Темп стрельбы достигает 1500 выстрелов в минуту.
Для борьбы с воздушными целями самолёт может нести до восьми ракет средней дальности, дальность пуска доходит до 110 км, максимальная скорость преследуемой цели 3500 км/ч. Другой вариант боевой нагрузки — шесть ракет малой дальности с дальностью пуска до 40 км. Типовой вариант вооружения 8 ракет средней дальности и 4 ракеты малой дальности.
Для поражения наземных целей и оказания огневой поддержки войскам Су-33 может нести до 80 неуправляемых 80 мм ракет, либо 20 штук 122 мм ракет, либо 4 ракеты калибра 266 мм.
Максимальная масса боевой нагрузки самолёта составляет 6500 кг.[19]
При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей[11], среди которых:
В ходе рабочего проектирования конструкция Су-27 потерпела ряд значительных изменений, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения[11], что было вызвано необходимостью обеспечения продольной статической неустойчивости самолёта, который с ростом массы БРЛС почти на 200 кг[11] и смещением центра масс мог стать статически устойчивым[11]. В результате испытаний Т-10-24 с передним горизонтальным оперением выяснилось, что с его применением значительно растёт подъёмная сила планера, после чего было решено использовать ПГО как неотъемлемый элемент конструкции всех будущих модификаций истребителя Су-27[13].
Палубные истребители поступали для опытной эксплуатации в 100-й корабельный истребительный авиационный полк (инструкторско-исследовательский) 33-го ЦПБ и ПЛС МА ВМФ (1063 ЦБПКА), аэродром Саки. Командир полка — полковник Т. А. Апакидзе. 1-я авиационная эскадрилья получила партию из 12 машин в период с 1986 по 1990 год с завода в Комсомольске-на-Амуре. Точное количество именно палубных вариантов Су-27 в историческом формуляре полка не приводится. В 1990—1991 гг. лётчики полка принимали участие в Государственных испытаниях ТАКР проекта 1143.5 «Тбилиси». В 1996 году полк расформирован.
В 2015 году 100-й КИАП был сформирован во второй раз на базе 859-го ЦБП и ПЛС МА ВМФ в г. Ейск. На вооружении полка переданы палубные истребители МиГ-29К/КУБ.
В апреле 1993 года первые 4 серийных самолёта Су-27К перелетели в Североморск-3, где поступили на вооружение 279-го отдельного морского штурмового авиационного полка Северного флота (ранее полк эксплуатировал палубные штурмовики Як-38, затем Су-25). В этом же году в состав полка влилось около ста человек лётного и технического состава из 100-го корабельного полка, перешедшего под юрисдикцию Украины. В 1994 году выполнена первая посадка строевым лётчиком на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов». В 1995 году в полку числилось 24 Су-33 в 1-й и 2-й эскадрильях, а в 3-й эскадрилье — 7 Су-25УТГ и 1 Су-27УБ.
23 декабря 1995 года в составе корабельной многоцелевой группы авианесущий крейсер вышел на первую боевую службу в Средиземное море, имея на борту авиагруппу в составе 13 Су-33, двух Су-25УТГ и 11 вертолётов. Выполнено с палубы 524 вылета. В 1997 году лётчики полка приступили к освоению программы заправки самолётов в воздухе. С 01.05.1998 года полк стал именоваться: 279-й отдельный корабельный истребительный Смоленский Краснознамённый авиационный полк.
Самолёт Су-27К (Су-33) официально принят на вооружение 31 августа 1998 года указом Президента РФ.
В 1999 году в полку осваивается ночная посадка на палубу.
С 22.09.2004 г. по 22.10.2004 г. полк участвовал в дальнем походе на борту ТАКР «Адмирал Кузнецов» в Северо-Восточной Атлантике. В ходе похода проводились также и лётно-конструкторские испытания самолёта Су-27КУБ.
В период с 23 августа по 14 сентября 2005 года экипажи полка участвовали в боевой службе на борту ТАКР «Адмирал Кузнецов» в северной части Атлантического океана.
Указом Президента Российской Федерации № 535 от 09.05.2005 г., за большие успехи в освоении корабельной авиационной техники, высокие показатели в лётной подготовке и в целях сохранения и приумножения боевых традиций лётчиков-североморцев 279-му отдельному корабельному истребительному авиационному Смоленскому Краснознамённому полку ВВС Северного флота было присвоено почётное наименование «имени дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова». В то-же время этот полк лидирует а авиации ВМФ по числу аварий и катастроф.
В конце 2013 — начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84; и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301).
Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта — дважды).
По имеющимся сведениям, на конец февраля 2014 года в составе 279-го полка имелось 14 истребителей Су-33, из которых 8 (с бортовыми номерами 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 и 80) находятся в походе на борту ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а 6 (с бортовыми номерами 67, 84, 85, 86, 87 и 88) — на береговом аэродроме полка в Североморске. Ещё 7 Су-33 находятся в Североморске на хранении[16].
Свежеотремонтированные красные бортовые номера 67, 84, 85 и 88 10 марта 2014 года впервые прибыли в состав 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске[21].
С конца лета по начало сентября 2014 года на 6 Су-33 и 2 Су-25УТГ в течение нескольких недель проводились учебно-тренировочные полёты на комплексе НИТКА лётчиками отдельного корабельного истребительного авиационного полка палубной авиации СФ[22]. После возвращения с аэродрома Саки в Крыму на аэродром постоянной дислокации лётчики продолжили тренировки над Баренцевым морем[23].
С ноября 2016 года по 6 января 2017 года «Адмирал Кузнецов» выполнял боевые задачи в составе оперативного соединения дальней морской зоны ВМФ России у берегов Сирии. Во время этого похода корабль впервые принял участие в реальных боевых действиях. На борту авианосца находилось более 40 самолётов и вертолётов. Впервые в истории России осуществлено боевое применение палубных самолётов Су-33, один самолёт потерян.
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Су-27К | Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1143.5. |
Су-27К | Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл». Отличался от исходной машины лишь конструктивно (усиленное шасси, тормозной гак, складывающиеся консоли крыла). |
Су-27КИ | Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153 «Орёл», а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5. |
Су-27КПП | Проект палубного двухместного самолёта-постановщика помех. |
Су-27КРЦ | Проект палубного двухместного самолёта разведки и целеуказания. |
Су-27КТ/Су-27КТЗ | Проект палубного двухместного самолёта-топливозаправщика. |
Су-27КУ | Проект палубного двухместного учебно-тренировочного самолёта. |
Су-27КШ | Проект палубного штурмовика на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153 «Орёл», а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5. |
Су-28К | Проект палубного двухместного штурмовика для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл». Представлял собой модификацию Су-27К со специальной системой управления вооружением (СУВ), позволявшей применять различные средства поражения класса «воздух—корабль», «воздух—земля» и «воздух—РЛС». Послужил основой для ряда модификаций — разведчика-целеуказателя (Су-28КРЦ), самолёта РЛДН и других. |
Су-28КРЦ | Проект палубного самолёта разведки и целеуказания для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл». Представлял собой модификацию Су-28К. |
Су-29К | Проект палубного истребителя-перехватчика для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл». Представлял собой модификацию Су-27К с улучшенной СУВ, позволявшей применять ракеты «воздух—воздух» большой дальности К-33. |
Су-33 | Обозначение палубных истребителей Су-27К после принятия их на вооружение. Су-33 входят в состав авиагруппы ТАКР «Адмирал Кузнецов». |
Су-27КУБ/Су-33УБ | Проект палубного двухместного учебно-боевого самолёта на базе наработок по Су-27КУ и Су-27КТ. Построен один лётный образец (переделан из Т-10К-4). Программа закрыта. |
Всего с момента первого полёта Су-33 произошло 8 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта.
Источники: А. Фомин «Су-33 — корабельная эпопея»[32], Е. Гордон «Sukhoi Su-27»[33], ОКБ Сухого[34]
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Изображение | Экземпляр | Бортовой номер (заводской номер, серийный номер) | Примечания | ||
---|---|---|---|---|---|
Опытные | |||||
Т10К-0 | с/н 01-01 | Построен для статических испытаний. | |||
Т10К-10 | с/н 03-05 | Построен для статических испытаний. | |||
![]() |
Т10-20КТМ | 20 | Габаритно-массовый макет, был изготовлен на базе опытного Т10-20, использовался для отработки размещения на палубе авианосца будущих Су-33 | ||
Т10К-1 | 37 | Первый лётный прототип. Первый вылет состоялся 17 августа 1987 года. Потерян 27 сентября 1988 года в результате отказа. Лётчик Н. Садовников успешно катапультировался. | |||
Т10К-2 | 39 | Второй лётный прототип. Первый вылет состоялся 22 декабря 1987 г. Именно этот самолёт, пилотируемый В. Г. Пугачёвым, совершил первую посадку на авианосец 1 ноября 1989 г. В настоящий момент остов самолёта находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском. | |||
Установочная партия | |||||
Т10К-3 | с/н 02-01 | Первый полёт 17 февраля 1990 г. В настоящий момент находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском в разукомплектованном состоянии. | |||
Т10К-4 | 59 (з/н 49051002502, с/н 02-02) | 1990 г. В 1995—1999 годах был переоборудован в Т10КУБ-1. | |||
![]() |
Т10К-5 | 69 (з/н 49051002603, с/н 02-03) | 1990 г. Постоянный участник МАКС. В настоящий момент находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском | ||
Т10К-6 | 79 (з/н 49051003301, с/н 03-01) | 1991 г. В настоящий момент находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском в разукомплектованном состоянии. | |||
Фото | Т10К-7 | 89 (с/н 03-02) | 1991 г. После распада СССР машина осталась на территории Украины[5][37][38]. Позднее самолёт был продан Китаю[5], где был скопирован в 2010 г. (копия получила наименование J-15[5]). | ||
Т10К-8 | 99 (с/н 03-03) | 1991 г. 11 июля 1991 года в результате отказа СДУ машина была потеряна. Т. Апакидзе успешно катапультировался. | |||
![]() |
Т10К-9 | 109 (з/н 49051003604, с/н 03-04) | 1991 г. В настоящий момент находится на стоянке ЛИИДБ ОКБ Сухого в г. Жуковском в разукомплектованном состоянии. | ||
Серийные машины | |||||
![]() |
60 | ||||
Фото | 61 | ||||
Фото | 62 | ||||
![]() |
64 | ||||
65 (з/н 49051006105, с/н 06-05) | Разбился 17 июня 1996 г. в результате ошибки пилотирования. Лётчик В. Кузьменко погиб. | ||||
Фото | 66 | ||||
67 | Потерян ввиду аварии 3 декабря 2016 года. Лётчик катапультировался[28]. | ||||
Фото | 68 | ||||
70 (з/н 49051004103, с/н 04-03) | Разбился 17 июля 2001 года в результате ошибки пилотирования. Лётчик Т. Апакидзе погиб. | ||||
71 | |||||
![]() |
72 | ||||
73 | Разбился 11 мая 2000 года в результате ошибки пилотирования. Лётчик П. Кретов успешно катапультировался. | ||||
Фото | 76 | ||||
77 (з/н 49051005101, с/н 05-01) | |||||
78 | |||||
Фото | 79 | ||||
![]() |
80 | ||||
![]() |
81 | ||||
82 (з/н 49051007504, с/н 07-04) | Утонул 5 сентября 2005 года в результате обрыва аэрофинишёра при посадке на палубу. Лётчик Ю. Корнеев успешно катапультировался. | ||||
83 | |||||
84 | |||||
![]() |
85 | ||||
![]() |
86 | ||||
![]() |
87 | ||||
Фото | 88 (з/н 49051009301, с/н 09-01) | ||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | |
---|---|---|---|---|---|---|
Внешний вид | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Год принятия на вооружение | 1998 | 2013[40] | 2015 (план) | 1999 | 1974 | 2004 |
Годы производства | 1989 — 1999 | с 2005 | с 2013 | с 1997 | 1974 — 1992 | с 1997 |
Выпущено, единиц | 26 | 47[41] | ~15 | >600 | 712 | 40[42] |
Масса пустого, кг | 19 600 | 12 700 | 13 387 | 18 191 | 10 000 | |
Масса боевой нагрузки, кг | 6500 | 4500 | 4400 | 6500 | ||
Встроенная пушка | 1 × 30 мм ГШ-30-1 | 1 × 30 мм ГШ-30-1 | 1 × 20 мм М61А1 Вулкан | 1 × 20 мм М61А1 Вулкан | 1×30 мм Nexter DEFA 791B | |
Макс. взлётная масса, кг | 33 000 | 22 400 | 29 937 | 33 720 | 24 500 | |
Силовая установка | 2 × АЛ-31Ф 3-й серии | 2 × РД-33МК | 2 × АЛ-31Ф 3-й серии | 2×General Electric F414-GE-400 | 2 × General Electric F110-GE-400 | 2 × SNECMA M88-2-Е4 |
Макс. тяга двигателя, кН * на форсаже | 2 × 74,5 кН 2 × 122,6 кН | 2 × 53,4 кН 2 × 88,3 кН | 2 × 62,3 кН 2 × 97,9 кН | 2 × 61,4 кН 2 × 124,7 кН | 2 × 50,04 кН 2 × 75,62 кН | |
Макс. скорость, км/ч | 2300 | 2300 | 1915 | 2485 | 1900 | |
Практический потолок, м | 17 000 | 17 500 | 15 240 | 16 150 | 15 240 | |
Практ. дальность (без ПТБ), км | 3000 | 2000 | 2003 | 2960 | 1800 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.