Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
ПАЗ-3203 — российский автобус, разработанный и выпускавшийся Павловским автобусным заводом с 2005 по 2022 год.
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
ПАЗ-3203 | |
---|---|
![]() ПАЗ-3203 в Ростове-на-Дону | |
Завод-изготовитель |
![]() |
Проект, г | 2003 |
Выпускался, гг | 2005—2022 |
Экземпляры | не менее 3362 |
Полная масса, т | 7,705 |
Снаряжённая масса, т | 4,705 |
Макс. скорость, км/ч | 95 |
Класс автобуса | малый |
ЭКО стандарт | Евро-3 |
Вместимость | |
Мест для сидения | 23 |
Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 37 |
Габариты | |
Длина, мм | 6960 |
Ширина, мм | 2410 |
Высота по крыше, мм | 2880 |
Низкопольность, % | 0 |
База, мм | 3800 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 2 |
Формула дверей | 1-1 |
Двигатель | |
Модель двигателя | ЗМЗ-5234, карбюраторный, адаптированный для работы на сжиженном газе (пропан-бутан) |
Тип топлива |
сжиженный газ бензин |
Количество цилиндров | 8 |
Расположение цилиндров | переднее-продольное |
Мощность, л. с. | 130 л. с. на бензине, 125 на сжиженном газе |
Крутящий момент, Н·м |
314 305 |
Объём, см³ |
4500 3760 4670 |
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 16,3 |
Трансмиссия | |
Модель коробки передач | ГАЗ-3307 |
Тип коробки передач | механическая |
Количество передач | 5 |
![]() |
Разработка автобуса началась в качестве туристического ещё в 1971 году на базе автобуса ПАЗ-3202Т, экспериментальная модель носила служебное наименование ЭЦ-113[1]. Но разработанная модель не прошла испытания, проведённые в НАМИ в 1972 г.
В дальнейшем решено было создать целое семейство автобусов из 11 модификаций взамен ПАЗ-672 (в том числе: ПАЗ-32032 — однодверный общего назначения; ПАЗ-32034 — горный; ПАЗ-320301 — северный; ПАЗ-320307 — южный; прогулочно-экскурсионный без бокового остекления; самоходное автобусное шасси; двухдверный туристическо-междугородний с удлиненной базой средней размерности). Базовой моделью для вновь создаваемого семейства являлся унифицированный автобус ПАЗ-3203, при создании которого уже опирались на опыт создания ПАЗ-665, отличающегося внешне увеличенной площадью окон и прямоугольными чертами кузова. Так в 1972—1977 гг. были созданы опытные образцы[2]:
Двигатели для серии были запланированы V-образные карбюраторные 8-цилиндровые 5,5-литровые ЗМЗ-3203, выдающие 140—145 л. с. при 3200 об/мин, производства Заволжского моторного завода (дефорсированный вариант двигателя ЗМЗ-41 для БРДМ-2 семейства ЗМЗ-53). Коробка передач предусматривалась 5-ступенчатая от ЗИЛ-130. Производства ЗиЛ были и мосты, карданная передача, рулевой механизм с гидроусилителем руля. Были применены сервопривод сцепления, кулисный привод коробки передач. В подвеске заднего моста подрессорники были заменены на корректирующие пружины, были модернизированы и сами рессоры. Рабочая тормозная система предусматривалась более эффективная пневмогидравлическая, с раздельным приводом на передние и задние колёса с регулятором тормозных сил и сигнализацией о выходе из строя части привода. Также были предусмотрены: запасная тормозная система, электродинамический тормоз-замедлитель, стояночный тормоз. Салон от водительского места был отделен глухой перегородкой, были увеличены люки крыши с возможностью аварийного откидывания.
Базовая модель ПАЗ-3203 (городской) имела 19 сидячих мест, номинальная пассажировместимость 48 человек, максимальная — 65 человек. Габариты: 7000 х 2500 × 2920 мм.
Базовый городской вариант автобуса в 1974 г. успешно прошёл испытания Минавтопрома в различных климатических условиях. В 1975—1978 гг. началась подготовка конвейера завода к серийному производству модели[2][3]. Начало производства было запланировано на 1979 г., что нашло отражение и в отраслевых стандартах (под № 45 1734 2111). Но, решением Минавтопрома от 11 апреля 1978 года работы по семейству ПАЗ-3203 были прекращены. Официально это обосновывалось невозможностью заводов-смежников поставлять комплектующие в достаточном объёме и рекомендовалось переделать автобус с использованием комплектующих Горьковского автомобильного завода.
За годы разработки и подготовки к серийному производству было изготовлено 8 автобусов серии, из них 5 в базовом варианте ПАЗ-3203. ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 в 1974 г. были представлены на выставке ВДНХ. Наработки по созданию автобуса ПАЗ-3203 образца 1973—1977 гг. были применены при создании автобуса ПАЗ-3205[4], первоначально по сути представлявшего упрощенную версию ПАЗ-3203 (корпус и салон от 3203 с механикой от 672).
В начале 2000-х годов индексы ПАЗ-3202, ПАЗ-3203, ПАЗ-3204 были присвоены разрабатываемым малым городским автобусам, которые позднее начали выпускаться серийно[2][5][6]. При этом автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-320302, ПАЗ-320302-08, ПАЗ-320302-11, ПАЗ-320370-08 зачастую представляются как модельный ряд или даже модификации автобуса ПАЗ-3204 (образца 2000-х), который в свою очередь является преемником ПАЗ-3205[2][7][8].
В базовом варианте ПАЗ-3203 оснащён карбюраторным 4,67-литровым бензо-газовым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗMЗ-5234 мощностью 125 л. с. при 3200 об/мин и 4-ступенчатой коробкой передач ГАЗ-3307. Сидячих мест 27, общая пассажироёмкость — 37 человек. Габариты: 6960×2410×2880 мм. Позиционируется как городской и пригородный автобус.
По данным 2016 г. ПАЗ-3203 по результатам продаж новых автобусов на российском рынке занял 5-е место. Было продано 579 шт., что в свою очередь меньше на 4 % от проданного количества этой модели в 2015 г.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.