У этого термина существуют и другие значения, см. Тормоз.
Электрическое торможение (динамическое торможение, динамический тормоз) — вид торможения, при котором тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической и потенциальной энергии транспортного средства (поезд, троллейбуси т. д.) в электрическую. Данный вид торможения основан на таком свойстве тяговых электродвигателей, как «обратимость», то есть возможность их работы в качестве генераторов.
Прибывающий на станцию метрополитена поезд. Хорошо слышен неспадающий шум тяговых электродвигателей, работающих в тормозном режиме
Эта статья или раздел нуждается в переработке.
По преобразованию полученной электроэнергии различают:
динамическое торможение, при котором обмотка статора асинхронного двигателя отключается от сети переменного тока и включается на постоянное напряжение. При этом энергия торможения выделяется в самом двигателе.
Преимущества применения электрического торможения на железнодорожном подвижном составе:[1]
повышение безопасности движения поездов (за счёт наличия электрической системы торможения в дополнение к пневматической);
снижение износа тормозных колодок и бандажей колёсных пар, снижение затрат на содержание пневматических колодочных тормозов (за счёт снижения частоты применения пневматических колодочных тормозов);
повышение скорости движения поездов на затяжных спусках (за счёт возможности длительного включения электрического торможения в отличие от пневматического);
возможность автоматизации процессов торможения (например, автоматизация поддержания заданной машинистом тормозной силы), что облегчает управление торможением.[1]
Недостатки электрического торможения на железнодорожном подвижном составе:[2]
реализуется только движущими осями подвижного состава, поэтому не может осуществляться прицепными вагонами моторвагонных поездов, пассажирскими и грузовыми вагонами. При наличии в поезде таких вагонов будет тормозить лишь часть поезда (например, только локомотив);
повышение температуры обмоток тяговых двигателей (за счёт применения тяговых двигателей как в режиме тяги, так и в режиме торможения);
повышение массы подвижного состава (за счёт установки дополнительного оборудования для электрического торможения);
усложнение электрической схемы подвижного состава и системы управления электрооборудованием (за счёт дополнительных функций для выполнения режима электрического торможения).[2]
