Loading AI tools
система скоростного подземного общественного транспорта в столице Азербайджана Из Википедии, свободной энциклопедии
Баки́нский метрополите́н (азерб. Bakı Metropoliteni, в 1967—1990 гг. — Баки́нский метрополите́н и́мени В. И. Ле́нина[4]) — пятый по вводу в эксплуатацию в СССР после Московского, Ленинградского, Киевского и Тбилисского метрополитенов и единственный метрополитен в АзССР (позже — Азербайджане).
Бакинский метрополитен | |
---|---|
Bakı Metropoliteni | |
![]() | |
![]() | |
Описание | |
Страна |
![]() |
Расположение |
![]() |
Дата открытия | 6 ноября 1967 года |
Дневной пассажиропоток | 675,6 тыс. (средн., 2019), 571,7 тыс. (средн., 2022) |
Годовой пассажиропоток |
246,6 млн (2019)[1] 208,7 млн (2022)[2] |
Сайт | www.metro.gov.az |
Маршрутная сеть | |
Число линий | 3 |
Число станций | 27 |
Длина сети | 40,7 км[3] |
Технические данные | |
Ширина колеи | 1520 мм (русская колея) |
![]() |
Запущен для пассажиров 6 ноября 1967 года, через год после Тбилисского метрополитена и стал пятым метрополитеном в СССР после Московского, Ленинградского, Киевского и Тбилисского. Первая очередь состояла из участка «Бакы совети» — «26 Бакинских комиссаров» с пятью станциями. По состоянию на 2011 год Бакинский метрополитен занимал 58-е место в мире по пассажиропотоку и являлся 108-м в мире по протяжённости линий. Среди метрополитенов бывшего СССР занимает пятое место по пассажиропотоку (после Московского, Петербургского, Киевского и Минского) и шестое — по длине эксплуатируемых линий (уступая вышеназванным метрополитенам, а также Ташкентскому). Кроме того, являлся 5-й пассажиронапряжённой транспортной системой, немногим уступая метрополитенам упомянутых выше городов[5].
В настоящее время Бакинский метрополитен насчитывает 27 станций, общая протяжённость линий — 40,7 км, 11 из этих станций имеют вестибюль. Семь станций — глубокого заложения: Ичери Шехер (бывш. Бакинский Совет), Сахил (бывш. 26 Бакинских комиссаров), 28 мая (28 May metrostansiyası), Джафар Джаббарлы (Cəfər Cabbarlı), Шах Исмаил Хатаи (Şah İsmayıl Xətai), Низами (Nizami), Элимляр Академиясы (Elmlər Akademiyası)[6]. В метрополитене действует 41 эскалатор, длина которых составляет более 4000 метров. Ранее был одним из наиболее дешёвых по стоимости проезда метрополитенов мира (стоимость одной поездки составляла 10 гяпик (0,05 $) на 1 октября 2009 года, стоимость поездки в Пхеньянском метрополитене — менее 0,01$), потом[когда?] цена повысилась до 20 гяпик. С 1 августа 2018 года стоимость поездки составляет 30 гяпик (0,18 $)[7]. С 3 февраля 2023 года стоимость одного проезда в метрополитене составляет 40 гяпиков. А с 1 июля 2024 года проезд в метрополитене изменён с 40 гяпиков на 50. На участке «Джафар Джаббарлы» — «Шах Исмаил Хатаи» осуществляется автономное движение поездов. На остальных участках маршрутное движение поездов.
В Бакинском метрополитене по распоряжению его руководства запрещена фото и видеосъёмка[8].
С 31 марта по 8 мая и с 5 июля[9] по 13 сентября 2020 года метрополитен не работал в связи с пандемией COVID-19[10][11]. 19 октября 2020 года метрополитен закрылся уже в третий раз[12]. Во время этого закрытия был начат капитальный ремонт станционных путей на ряде перегонов, в результате срыва сроков этих работ метрополитен возобновил работу лишь 31 мая 2021 года[13].
Ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года, и принятый приказ Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным мероприятием для кардинального улучшения работы городского пассажирского транспорта в Баку[14].
В 1951 году был утверждён технический проект первой очереди Бакинского метрополитена, предусматривавший строительство двух линий общей протяжённостью 12,29 км с десятью станциями, двухстанционный кросс-платформенный пересадочный узел на станции «28 Апреля» (ныне «28 мая») и депо. Первая линия трассировалась от Баксовета через железнодорожный вокзал и далее вдоль проспекта Табриз, а вторая линия от Низами через железнодорожный вокзал в Старый город. В том же году были начаты строительные работы, которые велись до сентября 1953 года, после чего были приостановлены из-за тяжёлых гидрогеологических условий строительства и проблем с финансированием. К этому моменту успели построить перегонные тоннели длиной около 5 км, включая полностью готовый тоннель от станции «28 апреля» до станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи») и несколько сотен метров тоннелей за ней, восемь строительных стволов, подходные выработки и два наклонных хода, включая наклонный ход на станции «Шаумян».
Строительство возобновилось в 1960 году. Первоначальный проект был изменён, и вместо направления «Парк Низами» и «ГРЭС „Красная Звезда“» (Чёрный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино через новый Республиканский стадион с прилегающим районом нового жилищного строительства. Дальнейшее развитие линии ожидалось в направлении заводов за Монтино. Проект пересадочной станции «28 апреля» (ныне «28 мая») был изменён, станция поднята в профиле на 4,5 метра вверх, отменена вторая платформа и построены четыре камеры съездов для использования платформы для четырёх направлений движения (пересечение линий на одном уровне).
6 ноября 1967 года метрополитен вступил в строй, и 25 ноября 1967 года начал регулярные пассажирские перевозки. Пятый в Советском Союзе метрополитен[15]. Первый пусковой участок первой очереди протяжённостью 6,25 км состоял из 5 станций: «Баксовет» (ныне «Ичери Шехер») — «26 Бакинских комиссаров» (ныне «Сахил») — «28 Апреля» (ныне «28 Мая») — «Гянджлик» — «Нариман Нариманов».
Вслед за открытием регулярного движения на линии «Баксовет» — «Нариманов» началась подготовка к введению в эксплуатацию станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи»), которая начала строиться в 1951 году и на момент возобновления строительства метрополитена в 1960 году находилась в наивысшей степени готовности. 22 февраля 1968 года был открыт перегон «28 Апреля» — «Шаумян» протяжённостью 2,24 км. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Чёрный город и обратно. Движение поездов осуществлялось по двум маршрутам: «Баксовет» — «Нариманов» и «Баксовет» — «Шаумян»[16].
Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Баксовет» — «Нариман Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяжённостью 2,1 км и третьего — от станции «Нариман Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяжённостью 7,4 км. В связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка (при прохождении путейцами участка было обнаружено большое количество старинных колодцев и подземная речка) решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Мешади Азизбеков» (ныне «Кёроглу»), «Аврора» (ныне «Кара Караев»), «Нефтчиляр»[17].
Название | Линия | Участок | Открытие первого участка | Последняя станция открыта | Длина | Станции |
---|---|---|---|---|---|---|
Красная линия | 1 | Ичери-Шехер ↔ Ази Асланов | 1967 | 2002 | 20.1 км | 13 |
Зелёная линия | 2 | Дарнагюль ↔ Шах Исмаил Хатаи | 1968 | 2011 | 14.5 км | 10 |
Фиолетовая линия | 3 | Ходжасан ↔ 8 ноября | 2016 | 2022 | 6.1 км | 4 |
Эта линия самая старая, она была открыта вместе с вводом метрополитена в 1967 году. Включает 13 станций (12 подземных и 1 наземная) и одно депо.
Эта линия постепенно сформировалась вместе с открытием станций Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), Низами и далее ветки до станции Дарнагюль. Ныне линия функционирует по принципу вилочного движения вместе с красной линией, но планируется организовать на ней автономное движение после строительства соединительных перегонов между станциями Джафар Джаббарлы и Низами, а также введения в эксплуатацию депо «Дарнагюль».
Линия состоит из четырёх станций. Первые 2 станции фиолетовой линии были открыты 19 апреля 2016 года. Затем 29 мая 2021 года открылась станция «8 ноября». 23 декабря 2022 года открылись станция «Ходжасан» и одноимённое депо.
Всего на линии планируется построить 12 станций. Все станции на третьей линии, в отличие от станций двух других, способны принимать поезда из 7 вагонов[25].
В 2010 году распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева была утверждена «Государственная программа 20-летнего развития Бакинского метрополитена»[26]. Согласно данной программе до 2030 года количество станций должно быть доведено до 76, линий до 5, протяжённость до 119 км[27]. То есть, программой предусмотрено строительство 51 новой станции и около 80 километров участков и линий метро[26]. К тому же предусмотрены реконструкция (или капитальный ремонт) существующих станций, обновление оборудования, обслуживающего станции и тоннели, и обновление подвижного состава[28].
Ввиду огромного объёма программы работы по её воплощению были разделены на этапы и приоритетные направления. Первый этап охватил период до 2016 года, по окончании которого были построены 2 новые станции третьей (Фиолетовой) линии («Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2»), отремонтированы 3 станции («Ичеришехер», «Кёроглу», «28 Мая»), построены вторые выходы на 2 станциях («28 Мая», «Эльмляр Академиясы») и заменены эскалаторы на нескольких станциях. После 2016 года начался второй этап работ[28].
Для воплощения программы предусмотрены следующие приоритетные направления[26]:
Особенностью новых линий метро является то, что платформы станций на них будут увеличены со 100 до 140 метров, что позволит использовать вместо 5-вагонных составов 7-вагонные, а внешний диаметр тоннелей будет увеличен до 6 метров. Также планируется разделение красной и зелёной линий на участке станций «28 мая» и «Джафар Джаббарлы».[37]
Несмотря на то что зелёная линия открылась в 1968 году, её основная часть (8 из 10 станций) функционирует в составе красной линии — по принципу вилочного движения. Поезда от станции «Ази Асланов» до «28 Мая» едут все вместе, а со станции «28 Мая» расходятся: один поезд идёт в сторону станции «Ичери Шехер» (ранее — «Баксовет»), другой — к станции «Дарнагюль».
Между станциями «Джафар Джаббарлы» и «Шах Исмаил Хатаи» ходит 1 челнок по одному из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции «Джафар Джаббарлы» и «Низами», ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей, а также сдачи в эксплуатацию депо «Дарнагюль» схема движения будет изменена, с тем чтобы наконец разделить зелёную и красную линии[38].
Поезд на станцию «Бакмил» отправляется по утверждённому графику, примерно каждые 25 минут[39].
Тип | Годы эксплуатации | Примечания |
---|---|---|
Е | 1967—2001 | |
Ем-508/Ем-509 | 1983—2008 | |
Еж/Еж1 | 1983—2001 | |
Еж3/Ем-508Т | 1974—2008 | |
81-717/714 | с 1986 | |
81-760/761 | 2012-2013 | возвращён на завод |
81-760Б/761Б/763Б | с 2015 | модификация поезда 81-760/761 |
81-765.Б/766.Б | с 2018 | модификация поезда 81-765/766/767 |
По состоянию на начало 2020-х годов в метрополитене эксплуатируются электропоезда типа 81-717/714 (включая более поздние модификации .5 .5Б и .5М) и их модернизированная на Тбилисском ЗРЭПСе версия 81-717М/714М, а также три электропоезда 81-760Б/761Б/763Б «Ока». Ранее в метрополитене эксплуатировались вагоны типов Ем/Ема/Емх, Еж3 и Ем-508Т, снятые с регулярной пассажирской работы в 2008 году. До 2001 года в пассажирской эксплуатации находились также вагоны типа Е и Еж. Весь пассажирский подвижной состав производился российским заводом «Метровагонмаш» в Мытищах (ранее известным как Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ), также часть вагонов ранних серий производилась заводом ЛВЗ имени И. Е. Егорова в Ленинграде[40].
В конце 2012 года Бакинский метрополитен арендовал один пятивагонный электропоезд 81-760/761 «Ока» с целью принятия решения, закупать ли новую модель для обновления парка метрополитена[41]. 21 января 2013 состав типа 81-760/761 «Ока» приступил к пассажирским перевозкам на основном маршруте «Ичери-Шехер» — «Ази Асланов». В ходе испытаний неоднократно происходили сбои и поломки, и в июле 2013 года состав был возвращён на завод и позже стал эксплуатироваться уже в Москве.
Позднее Бакинский метрополитен решил приобрести три пятивагонных электропоезда 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом и прицепным промежуточным вагоном, однако вскоре отказался от них и изменил техническое задание. В итоге Метровагонмашем совместно с французской компанией Alstom была создана модификация 81-760Б/761Б/763Б «Ока» с изменённой формой лобовой части кабины машиниста, оснащением салона и частью электрооборудования. В 2015 году для Баку было выпущено три пятивагонных электропоезда данного типа. В апреле 2015 года все три поезда были доставлены в Баку и начали проходить обкатку, а в июне 2015 года после её успешного завершения начали работать с пассажирами на Красной линии[42].
В феврале 2018 года Бакинский метрополитен заключил контракт с заводом «Метровагонмаш» на поставку двух пятивагонных электропоездов «Москва», которые с целью улучшения тяговых характеристик было решено укомплектовать только моторными вагонами без прицепных 81-767, то есть по два головных вагона 81-765Б и три промежуточных 81-766Б на состав[43]. Первый состав был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года, а с 20 апреля 2018 года начал регулярную пассажирскую эксплуатацию на Красной линии[44][45]. Второй состав планируется изготовить и поставить в апреле того же года[46]. С завода поезда получают сиреневую двухцветную окраску, схожую с окраской электропоездов 81-760Б/761Б/763Б «Ока», но без серого цвета.
5 июня 2017 года на линию был пущен первый юбилейный поезд, посвящённый 50 летию Бакинского метрополитена[47].
В 2021 году парк был пополнен четырьмя составами из пяти вагонов каждый серии 81-765Б/766Б[48].
В 2016—2022 гг существующий парк вагонов серии 81-717/714 прошёл капитальный ремонт с модернизацией, в ходе которого вагоны изначально перекрашивались в серо-сиреневый окрас с белой полосой, с 2017 года стали окрашиваться в розово-сиреневый окрас с белой декоративной полосой. Также менялся пластик в салоне на пластик под дерево или на белый, менялось освещение, сидения, передняя маска кабины машиниста собственного образца. На первом отремонтированном составе собственными силами (0202-0205) был сохранён дизайн маски, устанавливаемый составах, прошедших ремонт в Тбилиси. По состоянию на 2022 год с оригинальными масками осталось 3 состава (2 состава модификации .5Б, перекрашенные аналогично модернизированным составам, и один .5, окрашенный в серо-сиреневый окрас, по состоянию на октябрь не эксплуатировался).
В октябре-ноябре 2022 в электродепо Нариманов прибыли ещё 4 пятивагонных состава серии 81-765.Б/766.Б[49]
Ежедневно на линии выходят 40 - 46 поездов[48].
|
В период с 1967 по 1980-е годы в Бакинский метрополитен передавались одиночные вагоны устаревших типов для использования в служебных целях, списанные из пассажирской эксплуатации в Московском метрополитене: типа А № 1001 (передан в 1967 году)[50], типа В-4 № 166 (передан в 1968 году)[51], типа Г № 353, 355 и 479 (переданы в 1980 году)[52] и типа Д № 2090 (передан в 1980 году)[53]. Прицепной вагон А № 1001 был переоборудован в путеизмерительную лабораторию[50], а вагон Г № 479 использовался в качестве его вагона сопровождения[52]. Эти два вагона сохранились до настоящего времени и были отреставрированы для использования в качестве музейных, другие вероятнее всего были порезаны.
В настоящее время в метрополитене имеется прицепной диагностический вагон-лаборатория типа 81-714.5Б № 1868, переоборудованный из пассажирского компанией «Твема» и используемый в качестве путеизмерителя и дефектоскопа. Также имеется мотовоз ТМ270к-001[40].
|
В 2017 году к пятидесятилетию метрополитена были решено отремонтировать сохранившиеся вагоны устаревших серий, воссоздав в них первоначальный облик пассажирского салона и окраску, для использования в качестве музейных пассажирских на торжественных мероприятиях. Были отреставрированы как не эксплуатировавшиеся с пассажирами в Баку вагоны А № 1001 (работал путеизмерителем, перенумерован в 001) и Г № 479 (работал сопровождением путеизмерителя), так и находившиеся ранее в эксплуатации вагоны Еж-3 № 9036[54] и 81-717.5Б № 2803, перекрашенный в лиловый цвет и используемый как тяговый[55], и все четыре вагона были сцеплены в единый состав[55]. 1 ноября 2017 года данный поезд выехал на линию[56]. 6 ноября, в день пятидесятилетия метрополитена, президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев отправился на этом поезде по маршруту первого состава метрополитена, со станции Ичеришехер до Нариман Нариманова[к 1][55]. Ретро-поезд несколько дней выставлялся на неиспользуемой платформе станции Ичеришехер, в будущем возможно создание музея метрополитена, где возможно и будет размещён состав[57][58][59].
Метрополитен обслуживают депо имени Наримана Нариманова, расположенное за станцией «Бакмил», и депо «Ходжасан», расположенное за одноимённой станцией.
В 2013 году началось строительство депо «Дарнагюль», возле одноимённой станции, его открытие планировали в течение 5 лет[60]. Строительство депо задерживается. Данных о ходе строительства нет.
В том же году планировалось начать строительство депо «Ходжасан»[36]. В 2018 году был пройден один из тоннелей от станции «Автовокзал» в сторону депо, второй туннель был готов на половину[61]. Проходка второго туннеля завершилась в апреле 2020 года[62]. Депо было открыто 23 декабря 2022 года. Оно расположено в 1 км от станции «Автовокзал».
Контроль оплаты проезда ведётся при входе на станции с помощью турникетов.
Действующая система оплаты проезда (по транспортным картам) была введена 1 марта 2006 года[63], после чего Бакинский метрополитен стал вторым на постсоветском пространстве, после Московского, отказавшимся от жетонов.
С августа 2015 года для оплаты проезда были введены карты «BakıKart» многоразового и одноразового типа (которая не может быть пополнена). Себестоимость карты многоразового типа составила 2 маната (88 рублей), одноразового — 30 гяпиков (13.21 рублей). При покупке последней выбирается число поездок от одной до четырёх. Стоимость одной поездки с 1 августа 2018 года[64] (без учёта стоимости карты) составляет 30 гяпиков[65]. До этого с 1 декабря 2011 года проезд стоил 20 гяпиков[66]. С 3 февраля 2023 года стоимость одного проезда в метрополитене составляет 40 гяпиков (20.18 рублей). С 1 июля 2024 года проезд в метрополитене изменён с 40 гяпиков на 50 (25.22 рублей).
30 декабря 2023 года на всех станциях метрополитена введена система QR-билетов, приобретаемых через мобильное приложение BakiKart[67][68].
На всех станциях (кроме недавно открывшихся станций «Мемар Аджеми 2» и «Автовокзал») и на ряде перегонов бакинского метро действуют местные сотовые операторы Bakcell и Nar, на большинстве центральных станций и Azercell.
В настоящее время на всех линиях Бакинского метрополитена станции озвучивает Ирада Агаева[69]. Перед прибытием поезда на станцию звучит определённая азербайджанская мелодия, после которой Ирада Агаева произносит название станции на азербайджанском и английском. Когда поезд готовится отъехать, звучит короткая мелодия и Агаева произносит «Qapılar bağlanır, növbəti stansiya…» («Двери закрываются, следующая станция…»)[70]. В связи с Первыми Европейскими Играми, с 11 июня 2015 года данная фраза, кроме азербайджанского языка, произносится ещё и на английском (The doors are closing, the next station is…)[71].