Иркутск (аэропорт)
аэропорт федерального значения в Восточной Сибири, расположенный в городе Иркутске. Из Википедии, свободной энциклопедии
Международный аэропорт Иркутск (ИАТА: IKT, ИКАО: UIII) — аэропорт федерального значения с аэродромом класса «Б»[3], расположен в Иркутске на окраине в пяти с половиной километрах от центра города.
| Международный аэропорт Иркутск | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||
_AN2335801.jpg) Здание терминала внутренних авиалиний «Хрустальные ворота» | |||||||||||||
| ИАТА: IKT – ИКАО: UIII – Внутр. код: ИКТ – МО РФ: ЬИИИ | |||||||||||||
| Информация | |||||||||||||
| Вид аэропорта |
гражданский совместного базирования с ВНГ РФ, МО РФ и МЧС [1] |
||||||||||||
| Страна |
 Россия |
||||||||||||
| Расположение |
.svg){kind=small} Иркутск, ул. Ширямова, 13 |
||||||||||||
| Дата открытия | 1933 | ||||||||||||
| Владелец |
 Иркутская область |
||||||||||||
| Оператор | АО «Международный Аэропорт Иркутск» | ||||||||||||
| Узловой аэропорт для | |||||||||||||
| Высота НУМ | 514 м | ||||||||||||
| Часовой пояс | UTC+8 | ||||||||||||
| Время работы | круглосуточно | ||||||||||||
| Сайт | Международный аэропорт Иркутск | ||||||||||||
| Карта | |||||||||||||
  IKT Расположение аэропорта на карте Иркутской области |
|||||||||||||
 IKT |
|||||||||||||
| Взлётно-посадочные полосы | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Вертолётные площадки | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Статистика (2019) | |||||||||||||
| Годовой пассажиропоток | ▲ 2 463 384 чел. | ||||||||||||
| Годовой грузопоток | ▼ 8 839 тонн | ||||||||||||
| Взлётов/Посадок | ▲ 31 814 | ||||||||||||
| Источники:[2] | |||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||
Аэропорт является местом базирования авиакомпаний Ангара[4] и ИрАэро[5], а также региональным узловым аэропортом для S7 Airlines[6].
Аэропорт в районе деревни Боково
24 июня 1925 в Иркутске совершили посадку шесть самолётов выполнявших перелёт по маршруту Москва — Улан-Батор — Пекин — Токио. Перелёт осуществлялся на 4-х отечественных и 2-х иностранных самолётах. Руководил перелётом Шмидт Исай Павлович, в составе экспедиции был Михаил Громов. Данное событие послужило началом организованного планомерного авиационного освоения Сибири[источник не указан 1276 дней]. Аэродром находился в районе деревни Боково и имел первоначальные размеры 500x600 шагов[7].
В августе 1932 была открыта крупнейшая в мире авиамагистраль Москва — Владивосток, иркутские авиаторы выполняли полёты на участке Иркутск — Могоча[8].
Гидроаэропорт на Ангаре
С июня 1928 года в Иркутске начал свою работу гидроаэропорт на реке Ангаре в центре современного Иркутска, около нынешней улицы Франк-Каменецкого. Гидросамолёты совершали регулярные рейсы на север Иркутской области и в Якутию. Воздушные суда в летнее время оборудовались поплавками, а в зимнее — лыжами[7][8].
Аэропорт в Иркутске
К июлю 1933 года из-за неудобного транспортного сообщения с аэростанцией в деревне Боково, расположенной в болотистой местности, основные авиаперевозки были переведены на площадку возле Красных казарм (территория современного аэропорта)[8].
С января 1948 стали выполняться регулярные круглосуточные полёты на внутренних воздушных линиях: Иркутск — Москва, Иркутск — Бодайбо — Якутск. Статус международного был присвоен аэропорту 30 декабря 1954 постановлением Совета Министров СССР[7].
15 сентября 1956 на иркутском аэродроме впервые произвёл посадку реактивный самолёт Ту-104 — в этот день в СССР была открыта первая пассажирская авиалиния на реактивном самолёте Москва(Внуково) — Омск — Иркутск[7][9].
С 4 апреля 1975 стали выполняться рейсы в Москву на реактивном самолёте второго поколения Ту-154.
В период с 1988 по 1989 гг. в аэропорту производилась реконструкция базовой части взлётно-посадочной полосы, и пассажирские рейсы на самолётах Ту-154 выполнялись с военного аэродрома Белая — в расписании указывался Иркутск (Б). Регистрация пассажиров и багажа осуществлялась в терминалах аэропорта в Иркутске, а уже затем пассажиров доставляли на автобусах до авиабазы непосредственно к воздушным судам[10][11].
В результате реорганизации Иркутского объединённого авиаотряда 1 апреля 1992 образовались предприятия: ГУП «Аэропорт Иркутск» и ОАО «Авиакомпания „Байкал“»[7].
28 октября 1994 аэропорт Иркутск получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета и признан пригодным для обслуживания международных рейсов.
14 июля 2004 аэродром получил сертификат на допуск к международным полётам и посадке по минимуму I-й категории ИКАО.
13 ноября 2009 аэропорт Иркутск впервые провёл споттинг-сессию[12], став третьим городом в России (после Москвы и Новосибирска)[13][14]. Мероприятие стало традиционным[15].
Пассажирские терминалы
Первый аэровокзал был построен в ноябре 1938 года[7].
В связи с развитием воздушного сообщения, началом обслуживания реактивных самолётов второго поколения (Ту-154) и соответствующим увеличением пассажиропотока, в феврале 1976 года был введен в эксплуатацию второй терминал[7][8], построенный по типовому проекту.
В 1994 году, после получения аэропортом сертификата Межгосударственного авиационного комитета и открытия воздушной гавани для международных полётов, здание первого терминала после реконструкции вновь было введено в эксплуатацию, для обслуживания пассажиров международных рейсов[8].
Второй терминал, обслуживающий внутренний авиалинии, просуществовал в неизменном виде до 2005 года. К этому времени вокзал уже с трудом справлялся с увеличением пассажиропотока. Также требовались дополнительные площади для размещения технологического оборудования, отвечающего новым требованиям транспортной безопасности, автоматизации и обслуживания. Реконструкция была выполнена по индивидуальному проекту специалистами Иркутскпромстройпроекта и помогла увеличить площадь здания практически в два раза — до 13 тысяч квадратных метров. Терминал был вновь открыт в 2009 году и назван «Хрустальными воротами»[16].
Международный терминал
Второй терминал до реконструкции
Терминал «Хрустальные ворота»
_AN1182500.jpg)
Ни один из терминалов не оборудован телескопическими трапами — доставка пассажиров к воздушным судам осуществляется перронными автобусами.
Грузовой терминал
Грузовой терминал оснащён дизельными погрузчиками, подъёмными механизмами, контейнерной площадкой, электронными и механическими весами (для грузов массой до 30 тонн).
Пропускная способность[17]
| Терминал внутренних авиалиний | 800 пасс./час |
| Терминал международных авиалиний | 400 пасс./час |
| Грузовой комплекс 2,2 га | 150 тонн/сутки |
| Пропускная способность на пограничном и
таможенном контроле |
1 воздушное судно в час |
| Пропускная способность аэродрома | 12 взлётно-посадочных операций в час |
Лётное поле
Аэропорт располагает одной искусственной взлётно-посадочной полосой, расположенной в стороне от перронов, из-за этого маршрут руления воздушных судов может составлять 5 км.
| Общие характеристики аэропорта | ||
|---|---|---|
| Класс аэропорта | III | |
| Класс аэродрома (Россия) | Б[18] | |
| Класс аэродрома (ИКАО) | 4E | |
| Класс аэродрома по взлётной массе принимаемых самолётов | 1 | |
| Категория ИКАО (заход на посадку) | I | |
| Категория противопожарного оборудования | VIII | |
| Характеристика взлётно-посадочной полосы | |||
|---|---|---|---|
| Размер | 3565×45 м | ||
| Покрытие | цементобетон — 40 см, армобетон — 29 см | ||
| PCN | 45/R/A/W/T | ||
| МПУ посадки | 117° (со стороны города) 297° (со стороны Байкала) | ||
| Максимальный взлётный вес воздушного судна | 360 тонн | ||
| Аэронавигационное оборудование | РМС (ILS), ВОР/ДМЕ, ОСП, GBAS, GLS | ||
| Свето-сигнальное оборудование | ВПП-12: ОВИ, ВПП-30: ОВИ-1Р | ||
На территории аэродрома расположено 14 рулёжных дорожек, 2 перрона и 70 стоянок для различных типов воздушных судов. Имеется отдельный вертодром размером 190 X 30 м с асфальтобетонным покрытием (для вертолётов не более 20 тонн)[19].
В настоящее время только одна рулёжная дорожка отвечает современным требованиям и может принимать крупные международные лайнеры. Из 75 стояночных мест только пять соответствуют тем же требованиям[20].
| Характеристики стоянок и перронов | Характеристики рулёжных дорожек | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Номер стоянки | Прочность и тип покрытия | Примечания | Номер дорожки | Прочность и тип покрытия | Ширина | |
| 1 — 4 | PCN 20/R/C/X/T асфальт | Перрон у терминала ВВЛ | 2 | PCN 31/R/C/X/T бетон | 21 м | |
| 5 — 8 | PCN 28/R/C/X/T асфальт | Перрон у терминала МВЛ | 4 | PCN 24/F/D/X/T бетон | 18 м | |
| 9 — 15 | PCN 13/R/C/X/T асфальт | короткие | 5 | PCN 44/F/D/X/T бетон | 21 м | |
| 16 — 24 | PCN 24/R/C/X/T асфальт | средние | 6 | PCN 45/R/C/X/T бетон | 21 м | |
| 26 — 51 | PCN 24 R/B/X/T асфальт | для самолётов с поршневым двигателем | 7 | PCN 34/R/C/X/T бетон PCN 56/R/C/X/T (в районе стоянок 65-69) |
21 м | |
| 56 — 64 | PCN 41 R/B/X/T асфальт | для грузовых ВС | 7A | PCN 47/R/B/X/T бетон | 34 м | |
| 65 — 69 | PCN 64 R/C/X/T асфальт | средние | 8, 11 | PCN 34/R/C/X/T бетон | 21 м | |
| 70 | PCN 44 F/D/X/T асфальт | для грузовых ВС | 9 | PCN 14/R/C/X/T бетон | 14 м | |
| 10, 10A | PCN 35/R/B/X/T бетон | 16 м | ||||
| 12, 14 | PCN 18/R/B/X/T бетон | 12 м | ||||
Принимаемые типы воздушных судов
Аэропорт имеет допуск на приём следующих типов воздушных судов[17]:
- Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-140, Ан-148, Ан-124-100 «Руслан»,
- Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214,
- Ил-62, Ил-76, Ил-96-300, Ил-96-400 (с ограничениями), Ил-114,
- Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321 (с ограничениями), Airbus A330 (не чаще двух раз в неделю с ограничением по массе)[21]
- Boeing 737 (с ограничениями), Boeing 747 (с ограничениями), Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777 (с ограничениями),
- Sukhoi Superjet 100, ATR-42, ATR-72, Bombardier Q Series, Fokker-50, Fokker-100,
- Воздушные суда III, IV класса без ограничений.
В 2015 году в аэропорту совершал посадку Boeing 787.[22][23]
Ан-12БП ВВС РФ
Ту-154, Дальавиа
Boeing 767-300ER, S7
Ан-148-100Е, Ангара
.jpg)
Топливо
Аэропорт обеспечивается авиационным топливом ТС-1 Восточно-Сибирской топливной компанией по магистральному керосинопроводу «Ангарск — аэропорт Иркутск» протяженностью 60,5 км от Ангарской нефтехимической компании[24][25], по территории аэропорта к воздушным судам топливо доставляется при помощи машин топливозаправщиков. Отпуск топлива авиакомпаниям осуществляют АО «Восточно-Сибирская топливная компания» и ООО «ТЗК-Иркутск»[26].
Запасной аэродром ETOPS
Аэропорт расположен вблизи транссибирских и кросс-полярных маршрутов из Европы и Северной Америки в Юго-восточную Азию, на которых полёты выполняются по правилам ETOPS.
В августе 2000 года авиастроительная компания Boeing совместно с Минтрансом, FAA и заинтересованными авиакомпаниями провела оценку эксплуатационных характеристик и безопасности аэропорта, в результате которой была подтверждена возможность его использования в качестве запасного при полётах увеличенной дальности самолётов с двумя газотурбинными двигателями (ETOPS)[27].
Совместное базирование
АО «Международный Аэропорт Иркутск» является главным оператором аэродрома «Иркутск» — гражданского аэродрома совместного базирования[1]. Помимо гражданской авиации на аэродроме базируется государственная — 2-я отдельная авиационная эскадрилья Сибирского округа Росгвардии (в/ч 3543), которая была учреждена 31 марта 1980 г. и сформирована в 1981 году на базе разросшейся 1-й отдельной авиационной эскадрильи Внутренних войск МВД в Хабаровске (Хабаровск-Центральный). Эскадрилья в 1987 была передислоцирована в Читу (Чита-1 Черемушки), а в 2007 году — в Иркутск. В состав эскадрильи входят пять многоцелевых вертолётов Ми-8 и один транспортный самолёт Ан-26.
Также на аэродроме разрешено совместное базирование воздушным судам Минобороны и МЧС России[1].
В 2021 году 17 авиакомпаний выполняют рейсы более чем по 50 маршрутам. Наибольший вклад в пассажиропоток вносит Москва[28].
Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.
Данные из запроса в Викиданные.
| Год | Пассажиропоток, чел. | Груз,
тонн |
Почта,
тонн |
Финансовые показатели, млрд руб. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↘↗ | всего | внутренний | международный | выручка | чистая прибыль | чистые активы | ||||
| 2019 | ↗11% | 2 463 384 | 1 741 115 | 722 269 | 8839 | |||||
| 2018 | ↗10% | 2 213 098 | 1 576 794 | 636 304 | 8929 | 1374 | ↗ 2,680 | 0,656 | 4,033 | |
| 2017 | ↗18% | 2 011 154 | 1 425 849 | 585 305 | 9676 | 1800 | ↗ 2,522 | 0,555 | 3,288 | |
| 2016 | ↗1% | 1 708 893 | 1 309 419 | 399 474 | 9633 | 1600 | ↗ 2,114 | 0,406 | 3,118 | |
| 2015 | ↘1% | 1 694 280 | 1 317 434 | 376 846 | 8160 | 1166 | ↗ 2,068 | 0,369 | ||
| 2014 | ↗9% | 1 712 781 | 1 239 562 | 473 219 | 4500 | |||||
| 2013 | ↗12% | 1 569 011 | 1 137 799 | 431 212 | 10 519 | |||||
| 2012 | ↗11% | 1 400 265 | 1 044 171 | 356 094 | 13 781 | |||||
| 2011 | ↗17% | 1 257 804 | 945 244 | 312 560 | 11 578 | |||||
| 2010 | ↗26% | 1 078 787 | 887 468 | 191 319 | 11 246 | |||||
| 2009 | ↘18% | 854 538 | 745 267 | 109 271 | 11 919 | |||||
| 2008 | ↗2% | 1 042 357 | 930 072 | 112 285 | 16 259 | |||||
| 2007 | 1 020 463 | 889 265 | 131 198 | 16 557 | ||||||
| Источники:[2][29][30][31] | ||||||||||
Летом 2019 года Контрольно-счётная палата Иркутской области в результате проверки выявила неэффективное управление госсобственностью и нарушения, допущенные руководством аэропорта и генеральным директором Андреем Скубой, которые повлекли за собой упущение выгоды и сомнительные расходы аэропортом на общую сумму 411 миллионов рублей[32][33].
В июле 2019 года Федеральной антимонопольной службой России была пресечена попытка продажи контрольного пакета акций аэропорта без объявления торгов Роману Викторовичу Троценко за невероятно малую сумму — 1,5 млрд рублей — при доходности аэропорта в 2,5 млрд рублей в год[34][неавторитетный источник][35]. 23 октября антимонопольной службой было возбуждено дело по нарушению статьи 16 Федерального закона «О защите конкуренции»[35] в отношении губернатора Иркутской области Сергея Левченко, правительства Иркутской области, компаний принадлежащих Роману Троценко и АО «Международный аэропорт Иркутск»[35]. Роману Викторовичу Троценко через холдинг Новапорт уже принадлежат такие аэропорты как Толмачёво, Чита, Байкал, Калининград, Тюмень и другие.
Существующий аэропорт находится в черте города, что отрицательно влияет на экологическую обстановку близлежащих жилых районов[источник не указан 31 день]. Постоянный рост объёмов воздушных перевозок приводит ко все большей эмиссии продуктов сгорания авиационного топлива в атмосферу. Круглосуточная работа аэропорта способствует постоянному шумовому загрязнению[36][37][38][39]. Аэропорт вплотную окружён жилыми и хозяйственными постройками (гаражами), что негативно может сказаться в случае вынужденной посадки вне аэродрома сразу после взлёта, при возникновении нештатной ситуации при заходе на посадку либо выкатывании во время посадки (см. катастрофа 09.07.2006 в Иркутске).
К 2016 году планировалось построить новый аэропорт за пределами города. Однако проект был заморожен на неопределённое время[40]. 15 сентября 2020 года Губернатор области Игорь Кобзев сообщил, что вопрос о переносе городского аэропорта не стоит Архивная копия от 25 марта 2021 на Wayback Machine.
Аэропорт выпускает собственную региональную отраслевую газету «Иркутское небо», посвящённую гражданской авиации Иркутской области. Издание содержит интервью с руководителями авиапредприятий области, колонки новостей авиаперевозчиков, аналитические материалы. Газета выходит раз в два месяца и распространяется бесплатно в терминалах аэропорта и офисах авиакомпаний в Иркутске[41].
В аэропорту имеются две платных парковочных площадки: на 180 мест (напротив международного терминала) и на 80 мест (напротив терминала внутренних авиалиний).
У аэровокзалов оборудовано 3 остановки городского общественного транспорта.
| № | Троллейбус |
|---|---|
| 4 | Аэропорт — Сквер им. Кирова |
| 6 | Аэропорт — ул. Жуковского |
| № | Автобус / маршрутное такси |
|---|---|
| 3 | Аэропорт — Центр — Областная Больница |
| 4к | Крылатый микрорайон — Аэропорт — Рабочее предместье — Ц. Рынок |
| 42 | Аэропорт — Ново-Ленино |
| 43 | Аэропорт — Авиазавод |
| 45 | Аэропорт — мкрн. Первомайский (через плотину ГЭС) |
| 80 | Аэропорт — ул. Пискунова — Центр — Областная Больница |
| 90 | Аэропорт — Академгородок |
| 480 | Аэропорт — пос. Луговое |
В Иркутске было так много авиакатастроф, что его прозвали "Город авиакатастроф"
| Дата,
время местное |
Воздушное судно | Авиакомпания | количество жертв / количество человек на борту | Описание[42] |
|---|---|---|---|---|
 Аэрофлот |
Разбился после взлёта. Выполнял рейс из Пекина в Москву[43]. | |||
| Аэрофлот Внуковский объединённый авиаотряд |
Разбился в 2 км от ВПП из-за преждевременного снижения. На борту находились сотрудники посольства Албании в Китае. | |||
| Аэрофлот 1-й иркутский объединённый авиаотряд |
При посадке оторвался тормозной парашют из-за разрушения кронштейна крепления тормозного парашюта. Для предотвращения столкновения самолёта с наземными объектами (на борту находились граждане КНР) командир корабля пилот 1 класса Пименов В. М. расконтрил механизм управления передним шасси, развернув самолёт на ближайшую рулёжную полосу. Амортстойка переднего шасси взорвалась по причине её заправки смесью азота и воздуха, прошив пол пилотской кабины. Самолёт был остановлен. Пассажиры и члены экипажа не пострадали. | |||
| Аэрофлот Толмачевский объединённый авиаотряд |
В результате ошибки пилота была допущена грубая посадка. Из-за возникшей сверхпредельной перегрузки левая плоскость крыла разрушилась, фюзеляж разорвало на несколько частей, после чего произошёл пожар из-за воспламенения вытекшего из разорванных баков топлива. | |||
Ан-12Б |
Аэрофлот 2-й иркутский объединённый авиаотряд
|
0 / 5 |
Из-за нарушений, допущенных диспетчером управления воздушным движением, самолёт Ан-2, следовавший до Казачинского, вскоре после взлёта столкнулся с самолётом Ан-12 и разбился. Самолёту Ан-12 удалось совершить посадку в пойме реки Ушаковки[44]. | |
| Аэрофлот 1-й иркутский объединённый авиаотряд |
Сразу после взлёта набрав высоту 30 м, самолёт накренился вправо, перешёл в неуправляемое снижение и столкнулся с землёй в 129 м от ВПП. | |||
| Аэрофлот Батагайский объединённый авиаотряд |
Нарушение экипажем установки на барометрических высотомерах давления аэродрома привело к столкновению с землёй (ошибка в показаниях высотомера составляла +510 метров) | |||
 Байкал |
Сразу после взлёта загорелся второй двигатель. Прогорели баки с гидросмесью, питающие гидросистемы управления самолётом, самолёт потерял управляемость и упал на сельскохозяйственную ферму в посёлке Мамоны под Иркутском. На земле погиб один человек — работник фермы. | |||
| Эльф-Эйр |
В связи со сверхнормативной загрузкой, самолёт не смог набрать высоту после взлёта, столкнулся со зданием радиомаяка и загорелся. Благодаря быстрым действиям спасательных служб аэропорта все члены экипажа были извлечены из обломков до распространения пожара в кабине. | |||
| 04.07.2001 02:08 | Владивосток Авиа |
При заходе на посадку экипаж не смог выдерживать установленную высоту в 850 метров. Чтобы исправить ошибку, второй пилот потянул штурвал на себя. Неправильные действия командира корабля лишь усугубили эту ситуацию, в результате самолёт полностью потерял управление и разбился. | ||
| Сибирь |
После посадки в процессе пробега из-за ошибки экипажа, приведшей к увеличению режима прямой тяги левого двигателя, самолёт выкатился за пределы ВПП, врезался в постройки и загорелся. | |||
 ОАО «Авиакомпания Гродно» |
В процессе выполнения захода на ВПП 30, при попытке ухода на второй круг произошло столкновение с землёй. В результате происшествия экипаж и пассажиры погибли, воздушное судно полностью разрушено и частично уничтожено наземным пожаром. |
|
|
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
