Boeing 767

Boeing 767 - американский широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes. Самолет был запущен по программе 7X7 14 июля 1978 года, первый полет опытного образца состоялся 26 сентября 1981 года, а сертифицирован 30 июля 1982 года.^[3]

Boeing 767
англ. Boeing 767
Boeing 767-300 авиакомпании Delta Air Lines
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Boeing
Производитель	Boeing Commercial Airplanes
Первый полёт	26 сентября 1981 года
Начало эксплуатации	8 сентября 1982 года (United Airlines)
Статус	производится, эксплуатируется
Эксплуатанты	FedEx (124) UPS Airlines (80) Delta Air Lines (66) United Airlines (53) Azur Air (12) Air Astana (3) UTair (2)
Годы производства	1981 — 2014
Единиц произведено	1306 (31 марта 2024 года)[1]
Стоимость единицы	767-200ER: $160,2 млн[2] 767-300ER: $182,8 млн[2] 767-300F: $185,4 млн[2] 767-400ER: $200,8 млн[2]
Варианты	Boeing KC-767 Boeing KC-46 Boeing E-767
Медиафайлы на Викискладе

Производится американской компанией «Boeing» с 1981 года.

История

Boeing 767 в трёх проекциях

Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и дальней протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания United Airlines проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку сразу 30 самолётов. Первый Boeing 767, до сих пор находящийся во владении Boeing, был построен и вышел за ворота завода в Эверетте, штат Вашингтон, 14 августа 1981 года, и совершил первый полёт 26 сентября.

Разработка модели Boeing 767-300 началась в сентябре 1983 года. Эта модель имеет фюзеляж, который на 6,5 метра длиннее, чем у Boeing 767-200, что позволило увеличить количество пассажиров на 22 % (примерно 40 пассажиров) и количество перевозимого груза на 31 %. За основными моделями последовали варианты с увеличенной дальностью полётов.

Общие сведения

Размеры Boeing 767 между меньшим 757 (с фюзеляжем обычных размеров) и большими широкофюзеляжными 747 и 777.

Применение новейших^{[каких?]} технологий снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.

Конструкция 767 сочетает в себе высокую, в сравнении с моделью 747, эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.

Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнений пассажиров показали, что компоновка посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), по замыслу производителя, должна была понравиться коммерческим авиакомпаниям как более комфортабельная, в сравнении с альтернативными вариантами.

Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.

Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.

По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.

В отличие от других широкофюзеляжных самолётов второго поколения — французских Airbus A300 и A310 и российского Ил-96, уже практически сошедших со сцены, Boeing 767 на настоящее время продолжает производиться и активно эксплуатируется по всему миру.

Модификации

Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа^[4]. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей 767-200, 767-300 и 767-400ER^[4][5]. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта — 767-200ER и 767-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность)^[5]. Грузовой вариант производился как грузовой самолёт на базе модели 300ER под обозначением 767-300F и конвертировался из пассажирских моделей 767-200 и 767-300^[4].

При обозначении различных модификаций Boeing и авиакомпании-эксплуатанты часто соединяют название модели (767) и обозначение модификации (-200, −300 или −400) в один индекс (например, «762» или «763»)^[6]. При этом обозначение дальности (ER) зачастую опускается^[6][7]. Система обозначения типа самолёта ИКАО предусматривает совмещение первой буквы названия производителя, индекс модели и обозначение модификации Boeing 767-200 обозначается B762, 767-300 — «B763», 767-400ER как «B764»^[8].

767-200

767-200 United Airlines

Первый вариант самолётов семейства Boeing 767, 767-200 начал создаваться в 1978 году и первая машина этой модификации приступила к коммерческим полётам в 1982 году, когда начала обслуживать линии авиакомпании United Airlines. С самого начала основными заказчиками этого самолёта выступали так же авиакомпании Delta Air Lines и American Airlines, которые использовали 767-200 в основном на внутренних линиях США, между крупнейшими аэропортами страны, например такими центрами как Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Обычная компоновка пассажирского отсека 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которые накладывало количество и расположение аварийных выходов в самолёте. Заказчики имели возможность заказать модификацию с количеством посадочных мест 290, но это требовало установки дополнительной двери и размещения всех пассажиров в одном салоне с компоновкой кресел по формуле 2-4-2.

Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER. В 1998 году Boeing объявил о начале проекта по переделке 767-200 в грузовой вариант с названием 767-200SF, предназначенного для замены DC-8 на грузовых линиях. Всего за всё время было поставлено заказчикам 128 самолётов модификации 767-200, причём все предварительные заказы на самолёты этой серии были полностью выполнены. По состоянию на июль 2010 года в рабочем состоянии в различных авиакомпаниях оставалось 156 самолётов Boeing 767-200/-200ER/-200SF.

Основными конкурентами 767-200 были самолёты Airbus A300 и Airbus A310.

767-200ER

767-200ER El Al

Первый самолёт с расширенным, по сравнению с моделью 767-200, радиусом полётов, и получивший обозначение 767-200ER (Extended Range), был поставлен авиакомпании El Al в 1984 году. Модель 767-200ER стала довольно популярной среди небольших авиакомпаний, которые хотели получить широкофюзеляжный самолёт, способный летать на достаточно большие расстояния, но для которых не была нужна вместительность 747. 767-200ER стал первым самолётом в семействе 767, способным совершать беспосадочные трансатлантические полёты. 1 февраля 1985 года 767-200ER авиакомпании Trans World Airlines совершил первый для двухмоторного авиалайнера регулярный пассажирский трансатлантический рейс Бостон-Париж согласно правилам ETOPS-120, что позволило следовать коротким маршрутом над водой на большом удалении от близлежащего аэропорта. В результате полёта выяснилось, что часовой расход топлива оказался более чем на 3000 кг/час меньше, чем у Lockheed L-1011 TriStar на том же маршруте. Получение разрешения FAA на полёты ETOPS-120 для 767-200ER позволило многим авиакомпаниям отказаться от своих менее экономичных трёх и четырёх двигательных самолётов. В 1991 году количество пассажиров, перевезённых через Атлантический океан на Boeing 767, превысило количество перевезённых на трёх- и четырёхдвигательных авиалайнерах. 17 апреля 1988 года 767-200ER, принадлежащий авиакомпании Air Mauritius, установил рекорд дальности для реактивных самолётов с двумя двигателями, пролетев 16 162 километра между Галифаксом и Порт-Луи.

Всего авиакомпаниям было поставлено 121 767-200ER. Несмотря на то, что непосредственная замена этой модели не разрабатывалась, считается, что новый самолёт компании Boeing 787-8, станет непосредственным преемником 767-200ER.

767-300

767-300 Japan Airlines

Модель Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра 767-200. Общая длина этой модели составляет 54,94 метра. Первый заказ на 767-300 поступил от авиакомпании Japan Airlines в 1983 году. Самолёт совершил свой первый полёт 30 января 1986 года и первая машина была передана заказчику 25 сентября того же года. Непосредственным конкурентом 767-300 является Airbus A330-200. Ожидается, что 767-300 будет постепенно заменяться по мере поступления нового самолёта Boeing 787-8. На данный момент было произведено и передано заказчикам 104 самолёта модели 767-300. Всего различных вариантов 767-300/-300ER/-300F по состоянию на июль 2010 года в различных авиакомпаниях насчитывалось 670 штук, что составляло примерно две трети от общего количества построенного за всё время выпуска.

767-300ER

767-300ER American Airlines

Модификация 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Головным заказчиком стала авиакомпания American Airlines, получившая первые самолёты в 1988 году^[9]. В 1989 году American Airlines выполнила первый коммерческий рейс на двухдвигательном самолёте из континентальной части США в Гонолулу, это был первый в мире рейс сертифицированный по ETOPS-180. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счёт повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. На самолёт устанавливались двигатели Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.^[10] Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали −300ER самой популярной модификацией модели. На март 2014 года поставлено 582 самолёта и 1 заказ ещё не выполнен^[11]. На июль 2011 года авиакомпании эксплуатировали 511 самолётов этой модификации^[12]. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200^[13].

Один из Boeing 767-300ER был приобретён известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования. За характерную окраску самолёт получил прозвище «Бандит»^[14](выставлен на продажу).

767-300F

767-300F UPS Airlines

Модификация 767-300F является заводской грузовой версией 767-300ER. Головным заказчиком в 1995 году выступила компания UPS Airlines. 767-300F вмещает 24 стандартных поддонов размером 2200×3200 мм на верхней палубе и до 30 контейнеров LD2 на нижней. Общий объём перевозимого груза составляет 438 м³.^[4] Самолёт оснащён большим грузовым люком на верхней палубе, рядом с дверью для экипажа. Нижняя палуба загружается и разгружается через три двери — две с правой стороны и одна слева. Версия для основного рынка с бортовыми погрузочными и швартовочными устройствами, системой поддержания микроклимата и отсеками для отдыха экипажа была впервые поставлена авиакомпании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. На март 2014 года было поставлено 88 самолётов модификации 767-300F^[11]. На июль 2011 года 59 из них находились в коммерческой эксплуатации^[12].

В 2008 году в Пайя Лепар, Сингапур, компания ST Aerospace Services начала программу конверсии пассажирских 767-300 в грузовые под названием 767 PTF (Passenger To Freighter — «пассажирский в грузовой»)^[15]. Подобные программы конверсии Boeing 767 в грузовую модификацию также предлагают компании Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical^[16].

767-400ER

767-400ER Continental Airlines

Модификация 767-400ER стала результатом второго удлинения фюзеляжа базовой модели. Головным заказчиком стала авиакомпания Continental Airlines в 2000 году^[9][17]. Модификация на 6,43 м длиннее модификации 767-300 и имеет длину 61,4 м^[18]. Размах крыла увеличен на 4,36 м за счёт более длинных и скошенных законцовок. Кроме этого, было внедрено новое пилотажное оборудование, пересмотрена конструкция шасси и установлен интерьер салона Signature Interior, впервые появившийся на Boeing 777^[19]. На самолёте устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW4000 или General Electric CF6 повышенной мощности.

Федеральное авиационное агентство США (FAA) сертифицировало 767-400ER по правилам ETOPS 180 ещё до начала эксплуатации. Такая сертификация позволяет эксплуатировать самолёт на авиатрассах, находящихся не более чем в 180 минутах полёта от запасных аэродромов^[20]. Запас топлива не был увеличен, поэтому дальность полёта модификации 767-400ER меньше, чем у −300, и составляет 10 418 км^[9][21]. Типичным маршрутом для данной модификации является Лондон-Токио^[9]. В 2000 году предлагалась модификация 767-400ERX с увеличенной дальностью полёта, однако спустя год она была убрана из прейскуранта производителя^[22][23]. Авиакомпании Continental Airlines и Delta Air Lines были единственными корпоративными заказчиками модификации и получили 37 самолётов^[11]. На март 2014 года все они находятся в эксплуатации^[12]. Ещё один экземпляр был произведён для военных и позднее был передан частному заказчику^[24]. Ближайшим конкурентом модификации является Airbus A330-300^[25].

Военные модификации

На базе модели 767-300F по заказу ВВС США были разработаны, но не пошли в серию следующие варианты военных самолётов:

• универсальный средний военно-транспортный самолёт
• самолёт-заправщик
• самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (2 машины для Воздушных сил самообороны Японии)
• самолёт боевого управления и целеуказания (1 машина для ВВС США)

Для этих целей в конструкцию 767-300F были внесены соответствующие изменения под размещение соответствующего оборудования или электронной аппаратуры, либо наоборот, высвобождение пространства под перевозку военных грузов^[26].

Лётно-технические характеристики

• Boeing 767 — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
• Расход топлива — 6000 кг в час при максимальной коммерческой загрузке.

	767-200	767-200ER	767-300	767-300ER	767-300F	767-400ER
Длина	48,51 м		54,94 м			61,4 м
Размах крыла	47,57 м					51,9 м
Пассажировместимость, чел.	от 181 до 255		от 218 до 350		—	от 245 до 375
Груз	81,4 м³		106,8 м³		454 м³	129,6 м³
Макс. взлётная масса	142 880 кг	179 170 кг	158 760 кг	186 880 кг	186 880 кг	204 120 кг
Масса пустого	80 130 кг	82 380 кг	86 070 кг	90 010 кг	86 180 кг	103 870 кг
Дальность	9400 км	12 200 км	9700 км	11 305 км	6050 км	10 450 км
Крейсерская скорость	M=0,80 (851 км/ч)[27]
Двигатели	Два турбовентиляторных двигателя General Electric CF6-80A (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER) и CF6-80C2 (обычно 65 000 lbf) или Pratt & Whitney PW4062 (обычно 63 000 lbf); также Rolls-Royce RB211 (обычно 60 000 lbf)

Аварии и катастрофы

По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 19 самолётов Boeing 767^[28]. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом погибли 282 человека^[29]. Всего в этих происшествиях погибли 857 человек.

Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через 2 дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
23.07.1983	C-GAUN	Манитоба	0/69	Закончилось топливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли.
22.08.1987	N609TW	Белвилл	0/181	Приземлился с полностью убранной правой стойкой шасси.
06.11.1987	н.д.	Сан-Франциско	0/3	Попытка захвата.
xx.02.1991	9K-AIB	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
xx.02.1991	9K-AIC	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
09.03.1991	ZK-NBC	Нанди	0/163	Выкатился за пределы ВПП, носовая часть получила повреждения.
26.05.1991	OE-LAV	Данчанг[англ.]	223/223	Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл в реверс.
16.01.1992	HL7264	Чеджу	0/н.д.	Незначительные повреждения фюзеляжа при посадке.
24.06.1992	D-ABUZ	н.д.	0/263	Из-за ошибок экипажа зацепил гору и лишился части крыла. Самолёт совершил посадку в аэропорту вылета.
27.10.1992	N39365	Сан-Паулу	0/205	После посадки произошла поломка носовой стойки шасси.
06.04.1993	N767TA	Гватемала	0/236	Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости.
10.08.1993	н.д.	Тайбэй	0/150	Попытка угона.
31.12.1993	SP-LPA	Варшава	0/74+	При посадке с сильным ветром приземлился за считанные метры до торца ВПП.
16.09.1995	N172DN	Гамбург	0/224	Во время руления к ВПП правая стойка шасси неожиданно разрушилась.
25.07.1996	н.д.	Эс-Сения	0/232	Был захвачен незадолго до отправления. После 4 часов переговоров угонщик сдался полиции.
23.11.1996	ET-AIZ	Нгазиджа	125/175	Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов.
22.05.1997	I-DEIL	Ньюарк	0/168	Жёстко приземлился из-за неопытности КВС. Самолёт получил незначительные повреждения шасси.
06.09.1997	C-FTCA	Пекин	0/209	Совершил аварийную посадку после взрыва двигателя № 1.
12.05.1998	ET-AKW	Каир	0/141	В момент отрыва от ВПП правым крылом срезал часть киля у Airbus A320. Самолёт совершил аварийную посадку.
11.09.1998	N316UP	Хьюстон	0/2	Грузовой рейс. При посадке попал в тропический шторм «Фрэнсис», после посадки выкатился за пределы ВПП и врезался в грузовик.
31.10.1999	SU-GAP	Атлантический океан	217/217	Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пикирование. Комиссия Египта настаивает на версии отказа автопилота.
22.02.2000	SU-GAO	Хараре	0/93	При посадке в сложных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и лишился двигателя № 1.
07.06.2000	PP-VNN	Сан-Паулу	0/191	Во время разгона по ВПП взорвался двигатель № 2.
19.09.2000	S7-RGV	Хошимин	0/н.д.	Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки.
22.09.2000	N654US	Филадельфия	0/3	При проверке после техобслуживания взорвался двигатель № 1.
11.09.2001	N334AA	Нью-Йорк	1530+92/92	Захвачен террористами. Врезался в Северную башню ВТЦ.
11.09.2001	N612UA	Нью-Йорк	612+65/65	Захвачен террористами. Врезался в Южную башню ВТЦ.
11.09.2001	N189DN	Кливленд	0/155	Подозревался в угоне. Совершил успешную вынужденную посадку в аэропорту Кливленда.
22.12.2001	N384AA	Бостон	0/197	Попытка взрыва. Террорист спрятал взрывное устройство в подошве ботинка.
15.04.2002	B-2552	Пусан	129/166	При заходе на посадку врезался в склон горы из-за ошибок экипажа.
13.05.2002	C-GHML	Торонто	0/185	При заходе на посадку произошёл пожар в грузовом отсеке.
26.06.2002	JA8254	Симодзи	0/3	Разбился при тренировочном полёте.
08.12.2002	ZK-NBC	Брисбен	0/200	Во время набора высоты разрушился двигатель № 1.
07.08.2004	CP-2425	Санта-Крус-де-ла-Сьерра	0/н.д.	Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки.
22.05.2005	C-GLMC	Пунта-Кана	0/318	Авария произошла по той же причине, что и предыдущая.
02.02.2006	VH-OGH	Мельбурн	0/166	Во время руления повредил горизонтальный хвостовой стабилизатор, который левым крылом зацепил Boeing 747-400.
02.06.2006	N330AA	Лос-Анджелес	0/0	Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания.
28.06.2008	N799AX	Сан-Франциско	0/2	Пожар на борту стоящего самолёта. Списан.
20.04.2009	CN-RNT	Нью-Йорк	0/220	Жёсткая посадка. Получил существенные повреждения, но был восстановлен.
03.10.2010	G-OOBK	Бристоль	0/270	Жёсткая посадка.
14.07.2011	N185DN	Бостон	0/214	Во время руления крылом срезал стабилизаторы у CRJ 900.
01.11.2011	SP-LPC	Варшава	0/231	Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку «на брюхо».
20.06.2012	JA610A	Токио	0/193	Получил повреждения стойки шасси при посадке.
16.04.2013	XA-TOJ	Барахас	0/163	Из-за неверного расчёта скорости при взлёте зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным, самолёт вернулся в аэропорт вылета. Списан.
05.07.2014	VQ-BSX	Барселона	0/н.д.	Во время захода на посадку на полосу выехал A340, с которым он едва не столкнулся.
29.10.2015	N251MY	Форт-Лодердейл	0/101	При выруливании на взлётно-посадочную полосу двигатель самолёта загорелся из-за утечки топлива.
28.10.2016	N345AN	Чикаго	0/161	Прерванный взлёт. Сгорел в результате пожара двигателя № 2. Списан.
21.12.2016	VQ-BSY	Екатеринбург	0/345	Прерванный взлёт.[30].
23.02.2019	N1217A	Анауак	3/3	Грузовой рейс. Ошибка экипажа (потеря пространственной ориентировки у второго пилота)
25.09.2019	VP-BUV	Барнаул	0/344	Повреждение шасси при посадке. Причины уточняются.
28.08.2020	N423AX	Бухарест	0/н.д	После посадки сломалась левая основная стойка шасси. Самолёт прилетел из Кабула в Бухарест, а после заправки должен был направиться в Вашингтон.
17.06.2021	VP-BMC	/[31] Симферополь	0/284	После посадки во время руления частично выкатился за пределы полосы на спланированную часть лётного поля[32].
04.02.2023	RA-73034	Пхукет	0/н.д	Прерванный взлёт. Помпаж двигателя
05.04.2024	RA-73078	Пхукет	0/н.д	Прерванный взлёт. Задымление в салоне

Примечания

1. Orders & Deliveries  (неопр.). Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 2 октября 1999 года.
2. Boeing Commercial Airplanes Jet Prices  (неопр.). Boeing. Дата обращения: 8 августа 2012. Архивировано 25 декабря 2012 года.
3. Boeing 767 (англ.) // Wikipedia. — 2024-12-10.
4. Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 17 октября 2011. Архивировано 29 июня 2011 года.
5. Eden, 2008, pp. 104–05
6. Our Planes  (неопр.). American Airlines (2011). Дата обращения: 28 августа 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
7. Boeing 767-200ER  (неопр.). Continental Airlines (2011). Дата обращения: 28 августа 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
8. ICAO Document 8643  (неопр.). International Civil Aviation Organization. Дата обращения: 20 января 2010. Архивировано 29 октября 2004 года.
9. Boeing: 767  (неопр.). www.boeing.com. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 4 марта 2013 года.
10. Boeing: Commercial Airplanes — 767-300ER Technical Characteristics Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine (англ.)
11. Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 25 октября 2009. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года.
12. Aviation Forums & Aircraft Photos — Flightglobal Airspace  (неопр.). Дата обращения: 20 октября 2011. Архивировано 2 марта 2012 года.
13. FLUG REVUE Datafiles: Airbus A330-200
14. Photos: Boeing 767-33A/ER Aircraft Pictures | Airliners.net  (неопр.). Дата обращения: 17 октября 2011. Архивировано 27 июля 2013 года.
15. Francis, Leithen ST Aero delivers world's first 767-300BCF to All Nippon Airways  (неопр.). Flight International (16 июня 2008). Дата обращения: 19 августа 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
16. Sobie, Brendan. Wagner plans to launch 767 cargo conversion programme  (неопр.). Air Transport Intelligence (21 октября 2010). Дата обращения: 31 октября 2010. Архивировано 4 февраля 2012 года.
17. Norris & Wagner, 1999, p. 114
18. Norris & Wagner, 1999, p. 120.
19. Norris & Wagner, 1999, pp. 119–22.
20. Boeing 767-400ER gets FAA clearance  (неопр.). Flight International (25 июля 2000). Дата обращения: 1 февраля 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
21. Long players  (неопр.). Дата обращения: 20 октября 2011. Архивировано 8 мая 2020 года.
22. 2001 | 1119 | Flight Archive  (неопр.). Дата обращения: 20 октября 2011. Архивировано 4 ноября 2019 года.
23. Frawley, 2001, p. 63
24. Sarsfield, Kate. Bahrain acquires 767-400ER testbed for VIP use (англ.) // Flight International : magazine. — Reed Business Information Ltd^[англ.], 2009. — 27 January. Архивировано 22 мая 2011 года.
25. Boeing 767-400ER  (неопр.). Flug Revue (4 марта 2002). Дата обращения: 18 августа 2011. Архивировано 13 мая 2008 года.
26. Norris, Guy. Архивная копия от 25 января 2018 на Wayback MachineАрхивная копия от 25 января 2018 на Wayback Machine Boeing studies a military 747 (англ.) Архивная копия от 25 января 2018 на Wayback Machine. // Flight International. — 24-30 November 1993. — Vol. 144 — No. 4397 — P. 18 — ISSN 0015-3710.
27. Boeing. 767 Family: Technical Characteristics  (неопр.). Дата обращения: 29 мая 2014. Архивировано 30 мая 2014 года.
28. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 21 апреля 2021 года.
29. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 767 > Boeing 767 Statistics  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 15 августа 2020 года.
30. инцидента с Boeing 767-300 в Кольцово проводится проверка (недоступная ссылка)
31. Этот географический объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской Федерации — Республика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
32. В аэропорту Симферополя самолёт выкатился за пределы посадочной полосы  (рус.). РИА Новости. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 27 июня 2021 года.

Литература

• Becher, Thomas. Boeing 757 and 767 (англ.). — Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
• Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed. (англ.). — London: Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
• Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X
• The Complete Encyclopedia of World Aircraft (англ.) / Donald, David. — New York, NY: Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
• Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft (англ.). — Silverdale, Washington: Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
• Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8
• Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. "Boeing Widebodies" series (англ.). — Osceola, Wisconsin: Motorbooks International^[англ.], 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
• Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed., Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5
• Norris, Guy; Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8
• Norris, Guy; Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1
• Norris, Guy; Wagner, Mark (1999), "767: Stretching and Growing", Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2
• Norris, Guy; Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X
• Norris, Guy; Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6
• Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins (англ.). — Reading, Pennsylvania: Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
• Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences (англ.). — Oxford, Oxfordshire: Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
• Sutter, Joe^[англ.]. 747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation (англ.). — Washington, D.C.: Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
• Jane's All the World's Aircraft 1989–90 (англ.) / Taylor, John W.R.. — London: Jane's Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
• Wells, Alexander T.; Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7
• Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002 (англ.). — Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, 2002. — ISBN 978-1-875671-57-1.

Ссылки

• Boeing 767 family page (англ.)
• Реестр выпущенных самолётов  (недоступная ссылка с 10-08-2013 [4150 дней] — история, копия) на ch-aviation.ch (англ.)
• Виртуальная экскурсия по Boeing 767-300ER Авиакомпании «Россия»
• Посадка на брюхо Варшава 01.11.2011