Loading AI tools
Американский пассажирский дальнемагистральный двухдвигательный реактивный самолёт компании Boeing Из Википедии, свободной энциклопедии
Boeing 767 — семейство двухдвигательных средних и дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных американской компанией Boeing. Boeing 767 — первый двухмоторный авиалайнер, получивший право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан.
Boeing 767 | |
---|---|
англ. Boeing 767 | |
| |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик | Boeing |
Производитель | Boeing Commercial Airplanes |
Первый полёт | 26 сентября 1981 года |
Начало эксплуатации |
8 сентября 1982 года (United Airlines) |
Статус | производится, эксплуатируется |
Эксплуатанты |
FedEx (124) UPS Airlines (80) Delta Air Lines (66) United Airlines (53) Azur Air (12) Air Astana (3) UTair (2) |
Годы производства | 1981 — 2014 |
Единиц произведено | 1306 (31 марта 2024 года)[1] |
Стоимость единицы |
767-200ER: $160,2 млн[2] 767-300ER: $182,8 млн[2] 767-300F: $185,4 млн[2] 767-400ER: $200,8 млн[2] |
Варианты |
Boeing KC-767 Boeing KC-46 Boeing E-767 |
Медиафайлы на Викискладе |
Производится американской компанией «Boeing» с 1981 года.
Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и дальней протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания United Airlines проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку сразу 30 самолётов. Первый Boeing 767, до сих пор находящийся во владении Boeing, был построен и вышел за ворота завода в Эверетте, штат Вашингтон, 14 августа 1981 года, и совершил первый полёт 26 сентября.
Разработка модели Boeing 767-300 началась в сентябре 1983 года. Эта модель имеет фюзеляж, который на 6,5 метра длиннее, чем у Boeing 767-200, что позволило увеличить количество пассажиров на 22 % (примерно 40 пассажиров) и количество перевозимого груза на 31 %. За основными моделями последовали варианты с увеличенной дальностью полётов.
Размеры Boeing 767 между меньшим 757 (с фюзеляжем обычных размеров) и большими широкофюзеляжными 747 и 777.
Применение новейших[каких?] технологий снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.
Конструкция 767 сочетает в себе высокую, в сравнении с моделью 747, эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.
Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнений пассажиров показали, что компоновка посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), по замыслу производителя, должна была понравиться коммерческим авиакомпаниям как более комфортабельная, в сравнении с альтернативными вариантами.
Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.
Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.
По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.
В отличие от других широкофюзеляжных самолётов второго поколения — французских Airbus A300 и A310 и российского Ил-96, уже практически сошедших со сцены, Boeing 767 на настоящее время продолжает производиться и активно эксплуатируется по всему миру.
Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа[3]. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей 767-200, 767-300 и 767-400ER[3][4]. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта — 767-200ER и 767-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность)[4]. Грузовой вариант производился как грузовой самолёт на базе модели 300ER под обозначением 767-300F и конвертировался из пассажирских моделей 767-200 и 767-300[3].
При обозначении различных модификаций Boeing и авиакомпании-эксплуатанты часто соединяют название модели (767) и обозначение модификации (-200, −300 или −400) в один индекс (например, «762» или «763»)[5]. При этом обозначение дальности (ER) зачастую опускается[5][6]. Система обозначения типа самолёта ИКАО предусматривает совмещение первой буквы названия производителя, индекс модели и обозначение модификации Boeing 767-200 обозначается B762, 767-300 — «B763», 767-400ER как «B764»[7].
Первый вариант самолётов семейства Boeing 767, 767-200 начал создаваться в 1978 году и первая машина этой модификации приступила к коммерческим полётам в 1982 году, когда начала обслуживать линии авиакомпании United Airlines. С самого начала основными заказчиками этого самолёта выступали так же авиакомпании Delta Air Lines и American Airlines, которые использовали 767-200 в основном на внутренних линиях США, между крупнейшими аэропортами страны, например такими центрами как Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Обычная компоновка пассажирского отсека 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которые накладывало количество и расположение аварийных выходов в самолёте. Заказчики имели возможность заказать модификацию с количеством посадочных мест 290, но это требовало установки дополнительной двери и размещения всех пассажиров в одном салоне с компоновкой кресел по формуле 2-4-2.
Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER. В 1998 году Boeing объявил о начале проекта по переделке 767-200 в грузовой вариант с названием 767-200SF, предназначенного для замены DC-8 на грузовых линиях. Всего за всё время было поставлено заказчикам 128 самолётов модификации 767-200, причём все предварительные заказы на самолёты этой серии были полностью выполнены. По состоянию на июль 2010 года в рабочем состоянии в различных авиакомпаниях оставалось 156 самолётов Boeing 767-200/-200ER/-200SF.
Основными конкурентами 767-200 были самолёты Airbus A300 и Airbus A310.
Первый самолёт с расширенным, по сравнению с моделью 767-200, радиусом полётов, и получивший обозначение 767-200ER (Extended Range), был поставлен авиакомпании El Al в 1984 году. Модель 767-200ER стала довольно популярной среди небольших авиакомпаний, которые хотели получить широкофюзеляжный самолёт, способный летать на достаточно большие расстояния, но для которых не была нужна вместительность 747. 767-200ER стал первым самолётом в семействе 767, способным совершать беспосадочные трансатлантические полёты. 1 февраля 1985 года 767-200ER авиакомпании Trans World Airlines совершил первый для двухмоторного авиалайнера регулярный пассажирский трансатлантический рейс Бостон-Париж согласно правилам ETOPS-120, что позволило следовать коротким маршрутом над водой на большом удалении от близлежащего аэропорта. В результате полёта выяснилось, что часовой расход топлива оказался более чем на 3000 кг/час меньше, чем у Lockheed L-1011 TriStar на том же маршруте. Получение разрешения FAA на полёты ETOPS-120 для 767-200ER позволило многим авиакомпаниям отказаться от своих менее экономичных трёх и четырёх двигательных самолётов. В 1991 году количество пассажиров, перевезённых через Атлантический океан на Boeing 767, превысило количество перевезённых на трёх- и четырёхдвигательных авиалайнерах. 17 апреля 1988 года 767-200ER, принадлежащий авиакомпании Air Mauritius, установил рекорд дальности для реактивных самолётов с двумя двигателями, пролетев 16 162 километра между Галифаксом и Порт-Луи.
Всего авиакомпаниям было поставлено 121 767-200ER. Несмотря на то, что непосредственная замена этой модели не разрабатывалась, считается, что новый самолёт компании Boeing 787-8, станет непосредственным преемником 767-200ER.
Модель Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра 767-200. Общая длина этой модели составляет 54,94 метра. Первый заказ на 767-300 поступил от авиакомпании Japan Airlines в 1983 году. Самолёт совершил свой первый полёт 30 января 1986 года и первая машина была передана заказчику 25 сентября того же года. Непосредственным конкурентом 767-300 является Airbus A330-200. Ожидается, что 767-300 будет постепенно заменяться по мере поступления нового самолёта Boeing 787-8. На данный момент было произведено и передано заказчикам 104 самолёта модели 767-300. Всего различных вариантов 767-300/-300ER/-300F по состоянию на июль 2010 года в различных авиакомпаниях насчитывалось 670 штук, что составляло примерно две трети от общего количества построенного за всё время выпуска.
Модификация 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Головным заказчиком стала авиакомпания American Airlines, получившая первые самолёты в 1988 году[8]. В 1989 году American Airlines выполнила первый коммерческий рейс на двухдвигательном самолёте из континентальной части США в Гонолулу, это был первый в мире рейс сертифицированный по ETOPS-180. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счёт повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. На самолёт устанавливались двигатели Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.[9] Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали −300ER самой популярной модификацией модели. На март 2014 года поставлено 582 самолёта и 1 заказ ещё не выполнен[10]. На июль 2011 года авиакомпании эксплуатировали 511 самолётов этой модификации[11]. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200[12].
Один из Boeing 767-300ER был приобретён известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования. За характерную окраску самолёт получил прозвище «Бандит»[13](выставлен на продажу).
Модификация 767-300F является заводской грузовой версией 767-300ER. Головным заказчиком в 1995 году выступила компания UPS Airlines. 767-300F вмещает 24 стандартных поддонов размером 2200×3200 мм на верхней палубе и до 30 контейнеров LD2 на нижней. Общий объём перевозимого груза составляет 438 м³.[3] Самолёт оснащён большим грузовым люком на верхней палубе, рядом с дверью для экипажа. Нижняя палуба загружается и разгружается через три двери — две с правой стороны и одна слева. Версия для основного рынка с бортовыми погрузочными и швартовочными устройствами, системой поддержания микроклимата и отсеками для отдыха экипажа была впервые поставлена авиакомпании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. На март 2014 года было поставлено 88 самолётов модификации 767-300F[10]. На июль 2011 года 59 из них находились в коммерческой эксплуатации[11].
В 2008 году в Пайя Лепар, Сингапур, компания ST Aerospace Services начала программу конверсии пассажирских 767-300 в грузовые под названием 767 PTF (Passenger To Freighter — «пассажирский в грузовой»)[14]. Подобные программы конверсии Boeing 767 в грузовую модификацию также предлагают компании Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical[15].
Модификация 767-400ER стала результатом второго удлинения фюзеляжа базовой модели. Головным заказчиком стала авиакомпания Continental Airlines в 2000 году[8][16]. Модификация на 6,43 м длиннее модификации 767-300 и имеет длину 61,4 м[17]. Размах крыла увеличен на 4,36 м за счёт более длинных и скошенных законцовок. Кроме этого, было внедрено новое пилотажное оборудование, пересмотрена конструкция шасси и установлен интерьер салона Signature Interior, впервые появившийся на Boeing 777[18]. На самолёте устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW4000 или General Electric CF6 повышенной мощности.
Федеральное авиационное агентство США (FAA) сертифицировало 767-400ER по правилам ETOPS 180 ещё до начала эксплуатации. Такая сертификация позволяет эксплуатировать самолёт на авиатрассах, находящихся не более чем в 180 минутах полёта от запасных аэродромов[19]. Запас топлива не был увеличен, поэтому дальность полёта модификации 767-400ER меньше, чем у −300, и составляет 10 418 км[8][20]. Типичным маршрутом для данной модификации является Лондон-Токио[8]. В 2000 году предлагалась модификация 767-400ERX с увеличенной дальностью полёта, однако спустя год она была убрана из прейскуранта производителя[21][22]. Авиакомпании Continental Airlines и Delta Air Lines были единственными корпоративными заказчиками модификации и получили 37 самолётов[10]. На март 2014 года все они находятся в эксплуатации[11]. Ещё один экземпляр был произведён для военных и позднее был передан частному заказчику[23]. Ближайшим конкурентом модификации является Airbus A330-300[24].
На базе модели 767-300F по заказу ВВС США были разработаны, но не пошли в серию следующие варианты военных самолётов:
Для этих целей в конструкцию 767-300F были внесены соответствующие изменения под размещение соответствующего оборудования или электронной аппаратуры, либо наоборот, высвобождение пространства под перевозку военных грузов[25].
767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER | |
---|---|---|---|---|---|---|
Длина | 48,51 м | 54,94 м | 61,4 м | |||
Размах крыла | 47,57 м | 51,9 м | ||||
Пассажировместимость,
чел. |
от 181 до 255 | от 218 до 350 | — | от 245 до 375 | ||
Груз | 81,4 м³ | 106,8 м³ | 454 м³ | 129,6 м³ | ||
Макс. взлётная масса | 142 880 кг | 179 170 кг | 158 760 кг | 186 880 кг | 186 880 кг | 204 120 кг |
Масса пустого | 80 130 кг | 82 380 кг | 86 070 кг | 90 010 кг | 86 180 кг | 103 870 кг |
Дальность | 9400 км | 12 200 км | 9700 км | 11 305 км | 6050 км | 10 450 км |
Крейсерская скорость | M=0,80 (851 км/ч)[26] | |||||
Двигатели | Два турбовентиляторных двигателя General Electric CF6-80A (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER) и CF6-80C2 (обычно 65 000 lbf) или Pratt & Whitney PW4062 (обычно 63 000 lbf); также Rolls-Royce RB211 (обычно 60 000 lbf) |
По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 19 самолётов Boeing 767[27]. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом погибли 282 человека[28]. Всего в этих происшествиях погибли 857 человек.
Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через 2 дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
23.07.1983 | C-GAUN | Манитоба | 0/69 | Закончилось топливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли. |
22.08.1987 | N609TW | Белвилл | 0/181 | Приземлился с полностью убранной правой стойкой шасси. |
06.11.1987 | н.д. | Сан-Франциско | 0/3 | Попытка захвата. |
xx.02.1991 | 9K-AIB | Мосул | 0/0 | Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне». |
xx.02.1991 | 9K-AIC | Мосул | 0/0 | Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне». |
09.03.1991 | ZK-NBC | Нанди | 0/163 | Выкатился за пределы ВПП, носовая часть получила повреждения. |
26.05.1991 | OE-LAV | Данчанг[англ.] | 223/223 | Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл в реверс. |
16.01.1992 | HL7264 | Чеджу | 0/н.д. | Незначительные повреждения фюзеляжа при посадке. |
24.06.1992 | D-ABUZ | н.д. | 0/263 | Из-за ошибок экипажа зацепил гору и лишился части крыла. Самолёт совершил посадку в аэропорту вылета. |
27.10.1992 | N39365 | Сан-Паулу | 0/205 | После посадки произошла поломка носовой стойки шасси. |
06.04.1993 | N767TA | Гватемала | 0/236 | Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости. |
10.08.1993 | н.д. | Тайбэй | 0/150 | Попытка угона. |
31.12.1993 | SP-LPA | Варшава | 0/74+ | При посадке с сильным ветром приземлился за считанные метры до торца ВПП. |
16.09.1995 | N172DN | Гамбург | 0/224 | Во время руления к ВПП правая стойка шасси неожиданно разрушилась. |
25.07.1996 | н.д. | Эс-Сения | 0/232 | Был захвачен незадолго до отправления. После 4 часов переговоров угонщик сдался полиции. |
23.11.1996 | ET-AIZ | Нгазиджа | 125/175 | Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов. |
22.05.1997 | I-DEIL | Ньюарк | 0/168 | Жёстко приземлился из-за неопытности КВС. Самолёт получил незначительные повреждения шасси. |
06.09.1997 | C-FTCA | Пекин | 0/209 | Совершил аварийную посадку после взрыва двигателя № 1. |
12.05.1998 | ET-AKW | Каир | 0/141 | В момент отрыва от ВПП правым крылом срезал часть киля у Airbus A320. Самолёт совершил аварийную посадку. |
11.09.1998 | N316UP | Хьюстон | 0/2 | Грузовой рейс. При посадке попал в тропический шторм «Фрэнсис», после посадки выкатился за пределы ВПП и врезался в грузовик. |
31.10.1999 | SU-GAP | Атлантический океан | 217/217 | Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пикирование. Комиссия Египта настаивает на версии отказа автопилота. |
22.02.2000 | SU-GAO | Хараре | 0/93 | При посадке в сложных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и лишился двигателя № 1. |
07.06.2000 | PP-VNN | Сан-Паулу | 0/191 | Во время разгона по ВПП взорвался двигатель № 2. |
19.09.2000 | S7-RGV | Хошимин | 0/н.д. | Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки. |
22.09.2000 | N654US | Филадельфия | 0/3 | При проверке после техобслуживания взорвался двигатель № 1. |
11.09.2001 | N334AA | Нью-Йорк | 1530+92/92 | Захвачен террористами. Врезался в Северную башню ВТЦ. |
11.09.2001 | N612UA | Нью-Йорк | 612+65/65 | Захвачен террористами. Врезался в Южную башню ВТЦ. |
11.09.2001 | N189DN | Кливленд | 0/155 | Подозревался в угоне. Совершил успешную вынужденную посадку в аэропорту Кливленда. |
22.12.2001 | N384AA | Бостон | 0/197 | Попытка взрыва. Террорист спрятал взрывное устройство в подошве ботинка. |
15.04.2002 | B-2552 | Пусан | 129/166 | При заходе на посадку врезался в склон горы из-за ошибок экипажа. |
13.05.2002 | C-GHML | Торонто | 0/185 | При заходе на посадку произошёл пожар в грузовом отсеке. |
26.06.2002 | JA8254 | Симодзи | 0/3 | Разбился при тренировочном полёте. |
08.12.2002 | ZK-NBC | Брисбен | 0/200 | Во время набора высоты разрушился двигатель № 1. |
07.08.2004 | CP-2425 | Санта-Крус-де-ла-Сьерра | 0/н.д. | Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки. |
22.05.2005 | C-GLMC | Пунта-Кана | 0/318 | Авария произошла по той же причине, что и предыдущая. |
02.02.2006 | VH-OGH | Мельбурн | 0/166 | Во время руления повредил горизонтальный хвостовой стабилизатор, который левым крылом зацепил Boeing 747-400. |
02.06.2006 | N330AA | Лос-Анджелес | 0/0 | Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания. |
28.06.2008 | N799AX | Сан-Франциско | 0/2 | Пожар на борту стоящего самолёта. Списан. |
20.04.2009 | CN-RNT | Нью-Йорк | 0/220 | Жёсткая посадка. Получил существенные повреждения, но был восстановлен. |
03.10.2010 | G-OOBK | Бристоль | 0/270 | Жёсткая посадка. |
14.07.2011 | N185DN | Бостон | 0/214 | Во время руления крылом срезал стабилизаторы у CRJ 900. |
01.11.2011 | SP-LPC | Варшава | 0/231 | Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку «на брюхо». |
20.06.2012 | JA610A | Токио | 0/193 | Получил повреждения стойки шасси при посадке. |
16.04.2013 | XA-TOJ | Барахас | 0/163 | Из-за неверного расчёта скорости при взлёте зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным, самолёт вернулся в аэропорт вылета. Списан. |
05.07.2014 | VQ-BSX | Барселона | 0/н.д. | Во время захода на посадку на полосу выехал A340, с которым он едва не столкнулся. |
29.10.2015 | N251MY | Форт-Лодердейл | 0/101 | При выруливании на взлётно-посадочную полосу двигатель самолёта загорелся из-за утечки топлива. |
28.10.2016 | N345AN | Чикаго | 0/161 | Прерванный взлёт. Сгорел в результате пожара двигателя № 2. Списан. |
21.12.2016 | VQ-BSY | Екатеринбург | 0/345 | Прерванный взлёт.[29]. |
23.02.2019 | N1217A | Анауак | 3/3 | Грузовой рейс. Ошибка экипажа (потеря пространственной ориентировки у второго пилота) |
25.09.2019 | VP-BUV | Барнаул | 0/344 | Повреждение шасси при посадке. Причины уточняются. |
28.08.2020 | N423AX | Бухарест | 0/н.д | После посадки сломалась левая основная стойка шасси. Самолёт прилетел из Кабула в Бухарест, а после заправки должен был направиться в Вашингтон. |
17.06.2021 | VP-BMC | /[30] Симферополь | 0/284 | После посадки во время руления частично выкатился за пределы полосы на спланированную часть лётного поля[31]. |
04.02.2023 | RA-73034 | Пхукет | 0/н.д | Прерванный взлёт. Помпаж двигателя |
05.04.2024 | RA-73078 | Пхукет | 0/н.д | Прерванный взлёт. Задымление в салоне |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.