Взрыв Boeing 747 над Локерби
Крупная авиационная катастрофа Из Википедии, свободной энциклопедии
Взрыв Boeing 747 над Локерби — крупная авиационная катастрофа в результате теракта, произошедшая в среду 21 декабря 1988 года. Авиалайнер Boeing 747-121 авиакомпании Pan American совершал плановый межконтинентальный рейс PA103 по маршруту Франкфурт-на-Майне—Лондон—Нью-Йорк—Детройт, но через 58 минут после вылета из Лондона в его грузовом отсеке в носовой части произошёл взрыв пластичной взрывчатки семтекс, уничтоживший самолёт; горящие обломки лайнера рухнули на город Локерби (Шотландия). В катастрофе погибли 270 человек — все находившиеся на борту самолёта 259 человек (243 пассажира и 16 членов экипажа) и 11 человек на земле[1].
| Рейс 103 Pan American | |
|---|---|
 Мемориал рейсу 103 | |
| Общие сведения | |
| Дата | 21 декабря 1988 года |
| Время | 19:03 UTC |
| Характер | Падение с эшелона, разрушение в воздухе |
| Причина | Террористический акт |
| Место |
 / Локерби (Шотландия) |
| Координаты | 55°06′56″ с. ш. 3°21′31″ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 270 (259 в самолёте + 11 на земле) |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за 1 год и 8 месяцев до катастрофы |
|
| Модель | Boeing 747-121 |
| Имя самолёта | Clipper Maid of the Seas |
| Авиакомпания |
 Pan American |
| Пункт вылета |
 Франкфурт-на-Майне (ФРГ) |
| Остановки в пути |
/ Хитроу, Лондон (Англия) Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США) |
| Пункт назначения |
Детройт (Мичиган, США) |
| Рейс | PA103 |
| Бортовой номер | N739PA |
| Дата выпуска | 25 января 1970 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 243 |
| Экипаж | 16 |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Boeing 747-121 (регистрационный номер N739PA, заводской 19646, серийный 015) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 25 января). 15 февраля того же года был передан авиакомпании Pan American, в которой получил имя Clipper Maid of the Seas (первоначально Clipper Morning Light)[2][3]; он был передан Pan American через месяц после того, как она начала эксплуатировать Boeing 747. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. На день катастрофы 18-летний авиалайнер совершил 16 497 циклов «взлёт-посадка» и налетал 72 464 часа[2][4][5][6].
Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким[7]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Джеймс Б. Маккуори (англ. James B. McQuarrie). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США. Проработал в авиакомпании Pan American 24 года (с 1964 года). Управлял самолётами Douglas DC-3, Boeing 707, Boeing 727 и Lockheed L-1011 TriStar. Налетал 10 910 часов, 4107 из них на Boeing 747.
- Второй пилот — 52-летний Рэймонд Р. Уогнер (англ. Raymond R. Wagner). Очень опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС США. Проработал в авиакомпании Pan American 22 года (с 1966 года). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 727. Налетал 11 855 часов, 5517 из них на Boeing 747.
- Бортинженер — 46-летний Джерри Д. Эвритт (англ. Jerry D. Avritt). Проработал в авиакомпании Pan American 8 лет (с 1980 года), ранее работал в авиакомпании National Airlines (проработал в ней 14 лет; с 1966 года). Налетал 8068 часов, 487 из них на Boeing 747.
В салоне самолёта работали 13 бортпроводников:
- Мэри Г. Мёрфи (англ. Mary G. Murphy), 51 год.
- Милутин Велимирович (англ. Milutin Velimirovich), 35 лет.
- Элизабет Н. Авуан (фр. Elisabeth N. Avoyne), 44 года.
- Ноэль Л. Берти (фр. Noelle L. Berti), 41 год.
- Сив Ю. Энгстрём (швед. Siv U. Engstrom), 51 год.
- Стейси Д. Франклин (англ. Stacie D. Franklin), 20 лет.
- Пол И. Гаррет (англ. Paul I. Garret), 41 год.
- Элке Е. Кюне (нем. Elke E. Kuhne), 43 года.
- Мария Н. Ларракоэчеа (исп. Maria N. Larracoechea), 39 лет.
- Лилибет Т. Макалолоой (исп. Lilibeth T. Macalolooy), 27 лет.
- Джослин Рейна (англ. Jocelyn Reina), 26 лет.
- Мира Ж. Ройял (исп. Myra J. Royal), 30 лет.
- Ирья С. Скйябо (норв. Irja S. Skabo), 38 лет.
| Гражданство людей на борту | |||
|---|---|---|---|
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
 Аргентина | 2 | 0 | 2 |
.svg){kind=small} Бельгия | 1 | 0 | 1 |
.svg){kind=small} Боливия | 1 | 0 | 1 |
.svg){kind=small} Канада | 2 | 0 | 2 |
 Франция | 2 | 1 | 3 |
| ФРГ | 3 | 1 | 4 |
 Венгрия | 4 | 0 | 4 |
 Индия | 3 | 0 | 3 |
 Ирландия | 3 | 0 | 3 |
 Израиль | 1 | 0 | 1 |
 Италия | 2 | 0 | 2 |
 Ямайка | 1 | 0 | 1 |
.svg){kind=small} Япония | 1 | 0 | 1 |
 Норвегия | 1 | 0 | 1 |
 Филиппины | 1 | 0 | 1 |
 ЮАР | 1 | 0 | 1 |
 Испания | 0 | 1 | 1 |
 Швеция | 2 | 1 | 3 |
 Швейцария | 1 | 0 | 1 |
 Тринидад и Тобаго | 1 | 0 | 1 |
| Великобритания | 31 | 1 | 32 |
| США | 179 | 11 | 190 |
| Всего | 243 | 16 | 259 |
Всего на борту самолёта находились 259 человек — 16 членов экипажа и 243 пассажира[8].
21 декабря 1988 года рейс PA103 вылетел из Франкфурта-на-Майне в Лондон; его выполнял Boeing 727 авиакомпании Pan American, поскольку Boeing 747-121 борт N739PA в это время находился в Лондоне. Уже в Лондоне все пассажиры и багаж с Boeing 727 (в том числе багаж без сопровождения) фидерным рейсом были перевезены на Boeing 747, которому уже предстояло лететь в Детройт с промежуточной посадкой в Нью-Йорке.
Рейс PA103 вылетел из Лондона в 18:04 UTC и взял курс на Нью-Йорк. В 19:02, когда самолёт пролетал над Шотландией на эшелоне FL310 (9450 метров), в грузовом отсеке в носовой части самолёта произошёл взрыв, воздействие которого было усилено разницей между давлением внутри самолёта и давлением воздуха на эшелоне FL310. В левой части фюзеляжа (под буквой «P» логотипа «PAN AM») образовалась дыра шириной 50 сантиметров. В результате повреждения тросов управления лайнер накренился влево и перешёл в пикирование[9].
Как впоследствии установили специалисты Министерства транспорта Великобритании, носовая часть самолёта вместе с кабиной пилотов фактически была оторвана от фюзеляжа в течение 3 секунд с момента взрыва, её задрало вверх и развернуло в сторону хвостовой части наподобие крышки консервной банки, после чего она отлетела назад, сбила двигатель №4 (правый крайний) и рухнула на землю на некотором расстоянии от Локерби. Основная часть фюзеляжа продолжала двигаться вперёд и вниз и на высоте 5800 метров перешла в практически отвесное падение[10], при этом фюзеляж разрушался на части.
Первой на землю рухнула центральная секция с правым крылом, при ударе о землю произошло воспламенение 91 тонны авиатоплива, находившегося в баках самолёта; взрыв уничтожил несколько домов в районе падения. Ещё один крупный обломок фюзеляжа упал на жилой дом в 800 метрах к северо-востоку. В катастрофе погибли все 259 человек на борту самолёта и ещё 11 человек на земле.
Расследование причин катастрофы рейса PA103 проводил Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 августа 1990 года.
Совместное расследование полиции шотландской области Дамфрис-энд-Галловей и ФБР длилось в течение 3 лет, за это время была исследована территория в 1367 км². Было установлено, что взрыв произошёл в грузовом отсеке, где следовал багаж из Франкфурта-на-Майне. При проверке накладных оказалось, что багаж, следовавший без пассажира с Мальты на рейсе во Франкфурт-на-Майне, был направлен на рейс до Нью-Йорка. Были найдены остатки радиоприёмника «Toshiba», в котором находилась бомба с семтексом в качестве взрывчатого вещества, и остатки коричневого чемодана «Samsonite», в котором находился радиоприёмник; также были найдены клочки от зонтика, двух пар брюк и детского свитера, которые находились в чемодане вместе с бомбой. После был найден кусочек зелёного пластика, который оказался частью взрывного устройства бомбы. Швейцарская компания «Meister & Bollier[англ.]», которая занималась электроникой, призналась, что этот зелёный кусочек пластика — часть таймера, который они сделали по заказу ливийской разведки (таймер был сделан таким образом, чтобы бомба срабатывала в тот момент, когда лайнер набирал нужную высоту полёта). Было установлено, где были куплены брюки и зонтик, находившиеся в чемодане, — они оказались куплены в небольшом магазине на Мальте. Владелец магазина опознал покупателя — им оказался Абдель Аль-Меграхи, проживавший в то время в отеле неподалёку от бутика[11].
13 ноября 1991 года было выдвинуто обвинение против двух ливийцев — Абдельбасета Али Махмеда Аль-Меграхи[англ.] (англ. Abdelbaset Ali Mohmed Al-Megrahi), главы службы безопасности авиакомпании Libyan Arab Airlines, формально являвшегося начальником службы безопасности национального ливийского перевозчика в аэропорту Валлетта на Мальте (на самом деле он был сотрудником ливийских спецслужб и двоюродным братом одного из ближайших соратников Муаммара Каддафи), и Ламина Халифа Фимаха[англ.] (англ. Lamin Khalifah Fhimah).
Совет безопасности ООН ввёл санкции против Ливии.
11 декабря 2022 года бывший сотрудник ливийской разведки Абу Агила Мохаммад Масуд Хейр Аль-Марими (англ. Abu Agila Mohammad Mas'ud Kheir Al-Marimi), подозреваемый в изготовлении бомбы, уничтожившей рейс PA103, был доставлен в США из Ливии, арестован и в скором времени должен предстать перед судом[12]. Власти США, обнародовав обвинения против Аль-Марими, добивались его экстрадиции с 2020 года[13][14].
- Независимое расследование
Журналистское расследование причин катастрофы в 1994 году завершил британский и американский режиссёр-документалист Алан Франкович[15][16]. В телефильме «The Maltese Double Cross», получившем премию Эдинбургского кинофестиваля, Франкович указывает на несостоятельность официальной версии о «ливийском следе» и предполагает причастность к взрыву лайнера палестинских террористов, который они осуществили с ведома американских спецслужб, проводивших контролируемые поставки наркотиков на трансатлантических авиарейсах[17].
Мнения родственников жертв катастрофы о расследовании Франковича разделились. Противники версии Франковича добились запрета показа фильма в США[18].
В 1999 году после длительных переговоров глава Ливии полковник Муаммар Каддафи согласился выдать подозреваемых при условии, что суд состоится на нейтральной территории. 5 апреля 1999 года подозреваемые были выданы шотландской полиции в голландском Утрехте, где на бывшей американской военной базе Camp Zeist[англ.] состоялся суд, действовавший по шотландским законам и вынесший вердикт 31 января 2001 года. Абдельбасет Али Махмед Аль-Меграхи был признан виновным и был приговорён к пожизненному лишению свободы, тогда как Аль Амин Халифа Фимах был признан невиновным.
Аль-Меграхи содержался в шотландской тюрьме Гринок[англ.]. Множественные апелляции в различные судебные инстанции Шотландии и Европейского союза успеха не принесли.
В 2003 году Ливия признала ответственность своих официальных лиц за взрыв рейса Pan American-103[19]. Ливия заявила, что не намерена признавать вину за совершение теракта над Локерби, однако соглашается с тем, что взрыв был организован одним из официальных лиц ливийского государства.
В соответствии с соглашением, достигнутым между представителями Ливии, Великобритании и США, Ливия выплатила семье каждого из погибших по $ 10 000 000 в обмен на полное снятие экономических санкций с Триполи[20].
Решением министра юстиции правительства Шотландии (англ. The Scottish Government Justice Secretary) Кенни МакАскилла[англ.] 20 августа 2009 года Аль-Меграхи был освобождён в связи с обнаруженным у него раком простаты. Категорический протест против этого решения высказала Государственный секретарь США Хиллари Клинтон[21]. Недовольство решением шотландского правительства также прозвучало в выступлениях президента США Барака Обамы, Генерального прокурора США Эрика Холдера, старшего советника президента США по борьбе с терроризмом Джона Бреннана, нескольких сенаторов США[22][23]. Директор ФБР Роберт Мюллер написал открытое письмо министру юстиции Шотландии[24].
20 мая 2012 года Аль-Меграхи умер в своём доме в Ливии[25][26].
В 2011 году бывший секретарь Главного народного комитета (министр) юстиции Ливии Мустафа Мухаммад Абд-аль-Джалиль в интервью «Associated Press» заявил, что у него якобы есть доказательства того, что Муаммар Каддафи лично отдал приказ взорвать самолёт над Локерби[27].
В декабре 2018 года дочь члена палестинской террористической ячейки рассказала, что её отец оставил досье, указывающее, что заказчиком теракта рейса PA103 был Иран[28][29].
В 2020 году США официально обвинили в изготовлении бомбы, которая взорвалась на борту рейса PA103, ливийца Абу Агила Мохаммада Масуда Хейра Аль-Марими, который на тот момент содержался под стражей в Ливии. В декабре 2022 года власти США сообщили, что он взят под стражу, при этом не уточнив, каким образом его экстрадировали в США[30].
После этого Палата представителей (парламент) Ливии потребовала возбудить уголовное дело против всех лиц, оказавших содействие экстрадиции Аль-Марими в США, поскольку это дело было окончательно урегулировано с правительством США по официальному соглашению, освободившему Ливию от международной уголовной ответственности и обязавшей выплатить компенсацию семьям погибших на борту рейса 103[31]
- Взрыв рейса 103 Pan American показан в 7-м сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии «Локерби».
- Также он упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «„Боинг-747“ взорван над Локерби».
- В заставке телесериала «Родина» среди радиопереговоров слышны обрывки фразы «Борт 103 упал в районе „Локерби“».
- Песня «Blown Out Of The Sky» группы «The Exploited» посвящена взрыву рейса 103.
- Взрыв рейса 103 упоминается в фильме «Три икса: Мировое господство».
- Взрыву рейса 103 Pan American и его расследованию посвящён телесериал «Локерби: Поиск правды».
- Взрыв DC-10 над Тенере
- Катастрофа Boeing 747 под Корком
- Катастрофа A321 над Синайским полуостровом
- Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком — схожая по обстоятельствам, но произошедшая по другой причине
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
