Remove ads
Жюль Бьянки́ (фр. Jules Bianchi; 3 августа 1989[1][2], Ницца, Франция[1][2] — 17 июля 2015[1][2], Ницца, Франция[1][2]) — французский автогонщик; двукратный бронзовый призёр чемпионата GP2 (2010-11); вице-чемпион серии Формулы-Рено 3.5 (2012); чемпион Евросерии Ф3 (2009); победитель F3 Masters (2008). На Гран-при Японии 2014 года получил тяжёлые травмы, от которых скончался спустя девять месяцев, став первой жертвой на гонках Формулы-1 с 1994 года, когда погиб Айртон Сенна.
| Жюль Бьянки | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| фр. Jules Bianchi | |||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||
| Гражданство | |||||||||||||||||||||||||
| Дата рождения | 3 августа 1989[1][2] | ||||||||||||||||||||||||
| Место рождения | |||||||||||||||||||||||||
| Дата смерти | 17 июля 2015[1][2] (25 лет) | ||||||||||||||||||||||||
| Место смерти | |||||||||||||||||||||||||
| Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||||||||||||||||
| Сезоны | 2 (2013-2014) | ||||||||||||||||||||||||
| Команды | Marussia | ||||||||||||||||||||||||
| Гран-при | 43 (34 старта, 9 ПТ) | ||||||||||||||||||||||||
| Дебют | Австралия 2013 | ||||||||||||||||||||||||
| Последний Гран-при | Япония 2014 | ||||||||||||||||||||||||
| Место в 2014 | 17 (2 очка) | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||
Remove ads
Дед Жюля — Мауро Бьянки — трижды становился чемпионом мира в классе GT, а брат Мауро — Люсьен — выигрывал 24 часа Ле-Мана и принимал участие в 19 стартах в рамках чемпионата мира «Формулы-1» между 1959 и 1968 годами, единожды попав на подиум.
Является крестным отцом гонщика Шарля Леклера.
Владел итальянским, английским и французским языками.
«Жюль родился на картодроме»
— Филипп Бьянки, отец Жюля[3].
Первые годы
Как и многие гонщики своего поколения, Жюль начинал карьеру с картинговых соревнований. В 2002—2006 годах француз проводит множество гонок в различных международных соревнованиях. Среди главных достижений: титул чемпиона Франции в классе «Юниор» (2004), победа в классе ICC международной серии WSK, второе место в кубке мира Формулы-А (оба — 2006) и ряд других.
В 2007 году Бьянки перебирается в более серьёзные серии. Основной упор был сделан на национальный чемпионат 2-литровой Формулы-Рено. Бьянки одерживает пять побед в тринадцати гонках и, в целом, выступает заметно сильнее и стабильнее всех своих конкурентов. Также Жюль проезжает три этапа в Еврокубке этой же серии, но там всё получалось куда хуже — четыре схода и лишь одно попадание в Top-10. При этом по чистой скорости француз весьма неплох на общем фоне, заработав поул на этапе в Венгрии и показав там же лучший круг во втором заезде.
Следующим этапом карьеры Жюля стал переход в евросерию Ф3, но Бьянки ещё вернулся в чемпионаты, проводящиеся под эгидой французского автопроизводителя: в 2009 году уроженец Ниццы проехал этап 3,5-литрового первенства в Монако.[4]
Менеджерский контракт, подписанный с Николя Тодтом, позволил Жюлю перейти в одну из лучших команд евросерии тех лет — ART Grand Prix. Быстро набравшись необходимого опыта в компании опытных и умелых помощников, Бьянки уже по ходу дебютного сезона в чемпионате одерживает две победы и занимает третье место в общем зачёте (вплотную за вице-чемпионом Эдоардо Мортарой). Также по ходу этого сезона француз вместе с командой удачно съездил в Бельгию на Masters Формулы-3, где, обойдя многих сильных конкурентов (в том числе чемпиона евросерии того года Нико Хюлькенберга), Жюль одержал победу.[5]
Набравшись опыта в предыдущем сезоне, француз уверенно побеждает в серии в 2009 году, взяв титул за две гонки до конца чемпионата. В 20 гонках сезона одержано 9 побед. Впечатление от хорошего сезона в евросерии было смазано не самыми удачными выступлениями в зандвортском Masters и гран-при Макао, где Жюль смог добиться лишь четвёртого и десятого мест.
2010—2012
Тем не менее сезон был сочтён удачным, и Жюль был переведён в команду ART Grand Prix в GP2.[6] Привыкание к машине было начато в феврале 2010 года, когда Бьянки на шесть гонок заявили в азиатский чемпионат.[7] В своей первой же гонке француз приехал на подиум, а свою вторую квалификацию выиграл. Этим успехи в этой серии ограничились.
В основной серии, после неудачного старта сезона (три финиша в очках в восьми гонках), Жюль постепенно нашёл нужную скорость и стабильность, и к середине июля ощутимо прибавил. Два поула и несколько удачных гонок позволили ему подтянуться к лидерам общего зачёта, но июльская авария на старте основной гонки этапа в Венгрии притормаживает француза. Полученный в той аварии перелом второго поясничного позвонка мог надолго выбить его из кокпита Dallara, но уже через четыре недели Бьянки получил благословение врачей и вновь сел за руль.[8] Возвращение за руль далось непросто, но несколько удачных гонок (в том числе самый удачный в сезоне этап в Монце) позволяют Бьянки по итогам сезона занять третье место в чемпионате.
Сотрудничество было признано удачным, и контракт Жюля продлили ещё на сезон в обеих сериях. Сезон в азиатском чемпионате из-за антиправительственных волнений в Бахрейне оказался сжатым в полтора раза,[9][10] но даже в этих условиях Жюль смог заставить себя и машину с самого начала ехать быстро и по итогам четырёх гонок занял второе место в серии, немного уступив многоопытному соотечественнику Ромену Грожану. Сезон в основном первенстве также проведён в борьбе позади своего опытного соотечественника. Решающими для Жюля становятся гонки в Испании и в Монако, провальные результаты в которых стоили ему множества очков и возможности побороться за титул. Многочисленные финиши на подиуме и в очках позволили ему позже отыграть многое из потерянного тогда, но итоговый результат оказался тем же, что и год назад — третье место в личном зачёте. От занявшего второе место Луки Филиппи француза отделило лишь очко.
В 2012 году, дабы иметь возможность быть резервным гонщиком команды Force India F1 и периодически участвовать в тренировках Гран-при, Тодт переводит Бьянки в Формулу-Рено 3.5. Накопленный опыт позволил французу быстро понять возможности машины и стать одним из лидеров пелотона по скорости. Жюль проводит достаточно удачный год, выигрывает три гонки, но в финале сезона допускает несколько обидных осечек, отдав титул чемпиона Робину Фряйнсу с разницей всего в четыре очка.
Формула-1
В августе 2009 года, после аварии Фелипе Массы во время этапа Ф1 на Хунгароринге, Бьянки назывался в числе его потенциальных сменщиков, однако в итоге ему предпочли более опытных пилотов.[11][12] В начале декабря Жюль тестировал болид итальянской команды на трассе Херес во время т. н. «тестовой сессии для молодых гонщиков».[13] По итогам той тестовой сессии Ferrari F1 подписала с ним официальный контракт участника своей молодёжной программы.[14] 11 ноября 2010 года Жюль официально стал третьим пилотом итальянской команды, сменив занимавших ранее это место Марка Жене, Джанкарло Физикеллу и Луку Бадоера. Несколькими днями позже Бьянки провёл за рулём болида Ferrari F1 тестовую сессию в Абу-Даби.[15] Через год Жюль вновь участвовал в этих тестах.
В 2012 году Жюль параллельно с тестовой работой в Ferrari F1 также являлся пятничным тест-пилотом команды Force India. Через год его менеджмент до последнего искал место боевого пилота, в итоге подписав контракт с командой Marussia F1.[16] Болид команды много проигрывал даже середнякам пелотона, но Жюль время от времени выдавал яркие гонки, борясь в середине второй десятки; одна из таких гонок пришлась на Гран-при Монако 2014 года, где Бьянки благодаря множеству сходов и собственной активности смог впервые пробиться в очковую зону, заняв итоговое девятое место.
Инцидент на трассе «Сузука»
5 октября 2014 года во время Гран-при Японии в сложных погодных условиях Бьянки неудачно вылетел с трассы на последних кругах, врезавшись на скорости 126 км/ч[17] в работавший в зоне безопасности эвакуатор, который убирал болид Адриана Сутиля, разбившего здесь машину кругом ранее. При столкновении Бьянки ударился головой о противовес эвакуатора. Гонка была остановлена на 9 кругов раньше запланированного. Благодаря любительской записи стало известно, что левая часть болида Marussia была очень сильно повреждена, а каркас уничтожен, так как он попал под трактор. Удар был настолько сильным, что болид Сутиля, который в то время был уже поднят трактором, упал на землю. Первая медицинская помощь была оказана уже на месте аварии, перед тем как его транспортировали в медицинский центр трассы. Из-за сильного дождя использование медицинского вертолёта было невозможно. В результате аварии француз получил тяжёлую травму головы[18] и был переправлен в ближайший госпиталь[19], где ему была сделана срочная операция по удалению образовавшейся гематомы[20]. Но после дополнительного обследования врачи поставили диагноз — диффузное аксональное повреждение головного мозга.
В первые дни в прессе высказывались разные утверждения по поводу того, с какой скоростью произошла авария (200 км/ч) и перегрузки 50g (490 м/с²). По информации из базы данных FIA по гоночным инцидентам автомобиль Бьянки вылетел с трассы на скорости 213 км/ч и столкнулся с эвакуатором через 2,61 секунды на скорости 126 км/ч. Перегрузка, измеренная датчиками в наушниках, составила 92g, расчётная пиковая перегрузка — 254g.[21]
Авария Бьянки стала первым инцидентом, повлекшим серьёзные травмы гонщика в течение гоночного уикэнда Формулы-1 с Гран-при Венгрии 2009 года, когда пострадал Фелипе Масса. Также это был очередной серьёзный инцидент, связанный с командой Marussia.
- Реакция FIA
FIA инициировала расследование. Были проведены изменения в процедурах безопасности, в частности, на Гран-при Бразилии местонахождение трактора в шикане Senna «S» было изменено. Во время Гран-при России была созвана специальная пресс-конференция, на который было заявлено, что Бьянки снизил скорость в повороте Dunlop, путь до больницы был на 7 минут дольше, чем если бы был использован вертолёт, и что это никак не отразилось на состоянии гонщика[22].
Впоследствии FIA подтвердила, что проводятся исследования по поводу возможного внедрения закрытых кокпитов в болиды Формулы-1. Рассматривались вариант использования специальных пластин для обслуживающей техники и новые способы замедления болидов[22]. Была введена система виртуальной машины безопасности (VSC), протестированная в конце сезона 2014 года[23][24]. Также с 13 октября FIA оповестила все команды о предоставлении всей информации, связанной с инцидентом Бьянки, для специальной комиссии, созданной FIA для расследования данного инцидента[25].
- Расследование аварии
20 октября 2014 года FIA сообщила о создании специальной комиссии в составе 10 человек, занимающейся расследованием данного инцидента[26]. В комиссию вошли бывшие гонщики Формулы-1 — Эмерсон Фиттипальди и Александр Вурц и бывшие руководители команд — Росс Браун и Стефано Доменикали. Комиссия выпустила 396-страничный отчёт, который содержал исчерпывающие технические объяснения случившегося и был составлен без обвинения какой-либо стороны. Согласно отчёту не было выявлено конкретной причины аварии Бьянки; случившееся было приписано череде неудачных обстоятельств, включивших в себя сложные погодные условия, скорость болида Бьянки и наличия трактора на трассе. Исследование подтвердило гипотезу о том, что Бьянки недостаточно снизил скорость в тот момент гонки, из-за чего потерял контроль над болидом и вылетел с трассы; при этом комиссия уточнила, что степень снижения скорости в период «двойных жёлтых флагов» не оговорена в правилах. Эпизод с невыпуском на трассу машины безопасности оставлен на усмотрение судей того Гран-при с уточнением, что за предыдущие восемь лет случалось около 400 подобных эпизодов[17].
Несмотря на отсутствие претензий к системе организации действий судей, в эпизодах подобных аварий уже на следующий год в чемпионате была введена система «виртуальной машины безопасности»[23]. Была проработана ситуация с подобной аварией при наличии у болида Marussia закрытого кокпита или специальных пластин по бокам кокпита, и было заявлено, что подобные меры никак не улучшили бы последствия инцидента для гонщика, так как в инциденте были задействованы слишком большие силы — болид весом 700 кг врезается в трактор весом в 6,5 тонн на скорости 126 км/ч[17]. Также была обследована новая система brake-by-wire, которая является частью новых гибридных двигателей[17]. Расследование выявило, что Бьянки использовал педали газа и тормоза в момент вылета с трассы (таким образом активируется данная система), и что данная система должна была заглушить двигатель[17]. Система является частью электронного блока управления и поставляется командам со стороны FIA, однако параметры устанавливаются уже самой командой. Несмотря на то, что система не сработала, команда француза была объявлена невиновной в аварии, при этом через год количество параметров в системе, жёстко не прописанных в регламенте, было заметно сокращено.[источник не указан 3335 дней]
Remove ads
Первое заявление со стороны семьи последовало 13 октября 2014 года. По словам его отца, Жюль был в критическом состоянии, а врачи оценивали его шансы на выживание как «чудо».[источник не указан 3335 дней] 19 ноября семья Бьянки заявила, что он больше не в искусственной коме и может дышать самостоятельно; Жюль был перевезён в Ниццу[27].
В 2015 году на болидах сменившей владельца команды Manor Marussia появился логотип «JB17» как дань памяти Бьянки, ведь именно очки, заработанные им, позволили команде получить призовые выплаты.
17 июля было объявлено о смерти француза в госпитале Ниццы[28]; Бьянки стал первым за 21 год пилотом чемпионата мира, умершим от последствий аварии именно в ходе гонки (ранее Мария де Вильота погибла от травм на тестовых заездах).
Remove ads
20 июля ФИА объявила об изъятии из обращения 17-го номера в «Формуле-1», под которым выступал Бьянки.[29] 21 июля в Ницце состоялась траурная церемония прощания с Жюлем, на которой присутствовали бывшие и нынешние гонщики «Формулы-1».[30] 24 числа прах француза, согласно его прижизненному пожеланию, был развеян над Средиземным морем, между Ментоной и Монако.[31]
На Гран-при Венгрии, проходившем 24-26 июля, команды разместили на болидах надписи «#JB17» и «#CiaoJules».[32] Перед гонкой паддок почтил минутой молчания память Бьянки. На «Хунгароринг» из Ниццы прибыла семья гонщика — родители, брат и сестра с родственниками. 20 пилотов встали в круг в честь Бьянки.[33] Занявшие первые два места в гонке Феттель и Квят посвятили свой успех памяти француза.[34][35]
16 января 2017 года президент регионального совета региона Прованс-Альпы-Лазурный берег Кристиан Эстрози и мэр Ниццы Филипп Прадал объявили, что в городе появится улица имени Жюля Бьянки. Церемония открытия прошла 23 января перед стадионом Allianz Riviera на углу с улицей Пьер-де-Кубертен.[источник не указан 2879 дней]
Remove ads
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | Французская Формула-Рено 2.0 | SG Formula | 13 | 5 | 10 | 5 | 172 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | Еврокубок Формула-Рено 2.0 | 8 | 1 | 1 | 0 | 9 | 11-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | Евросерия Формулы-3 | ART Grand Prix | 20 | 2 | 2 | 2 | 47 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | F3 Masters | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | Гран-при Макао Ф3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | Британская Формула-3 | ART Grand Prix | 4 | 0 | 3 | 0 | 2 | НК[36] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | Евросерия Формулы-3 | 20 | 6 | 7 | 9 | 114 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | F3 Masters | 1 | 0 | 0 | 0 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | Гран-при Макао Ф3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 10-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | Формула-Рено 3.5 | SG Formula | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009-10 | GP2 Asia | ART Grand Prix | 6 | 1 | 0 | 0 | 8 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | GP2 | ART Grand Prix | 20 | 3 | 1 | 0 | 52 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | Формула-1 | Ferrari F1 | тест-пилот | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | GP2 Asia | Lotus ART | 4 | 1 | 0 | 2 | 18 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | GP2 | ART Grand Prix | 18 | 1 | 0 | 1 | 53 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Формула-1 | Ferrari F1 | тест-пилот | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | Формула-Рено 3.5 | Tech 1 Racing | 17 | 5 | 7 | 3 | 185 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | Формула-1 | Force India F1 | тест-пилот | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | Формула-1 | Marussia F1 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | Формула-1 | Marussia F1 | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сводная таблица
Гонки на машинах с открытыми колёсами
Евросерия Формулы-3
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | Шасси | Мотор | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Очки | Поз. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | ART | Dallara F308/049 | Mercedes |  HO1 НФ |
 MU1 3 |
 PA1 НФ |
NO1 НФ |
 ZA1 3 |
NÜ1 2 |
 BR1 22 |
 CA1 НФ |
BU1 1 |
HO1 7 |
47 | 3-й | |||||||||||||||||||||||||||||
HO2 13 |
MU2 4 |
PA2 26 |
NO2 9 |
ZA2 9 |
NÜ2 3 |
BR2 18 |
CA2 3 |
BU2 17 |
HOC2 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | ART | Dallara F308 | Mercedes | HO1 5 |
MU1 1 |
PA1 1 |
NO1 1 |
ZA1 1 |
NÜ1 1 |
BR1 НФ |
CA1 1 |
BU1 2 |
HO1 1 |
114 | 1-й | |||||||||||||||||||||||||||||
HO2 3 |
MU2 14 |
PA2 3 |
NO2 1 |
ZA2 6 |
NÜ2 5 |
BR2 НФ |
CA2 5 |
BU2 1 |
HO2 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрый круг в гонке.
В первой строчке показаны результаты длинных (субботних) гонок, во второй — спринтерских (воскресных) гонок.
GP2 Asia
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрый круг в гонке.
GP2
.svg){kind=small}
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрый круг в гонке.
В первой строчке показаны результаты длинных (субботних) гонок, во второй — спринтерских (воскресных) гонок.
Формула Рено 3.5
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрый круг в гонке.
В первой строчке показаны результаты длинных (субботних) гонок, во второй — спринтерских (воскресных) гонок.
Формула-1
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Marussia F1 Team |
Marussia MR02 |
Cosworth CA2012 2,4 V8 |
P | АВС 15 |
МАЛ 13 |
КИТ 15 |
БАХ 19 |
ИСП 18 |
МОН Сход |
КАН 17 |
ВЕЛ 16 |
ГЕР Сход |
ВЕН 16 |
БЕЛ 18 |
ИТА 19 |
СИН 18 |
КОР 16 |
ЯПО Сход |
ИНД 18 |
АБУ 20 |
США 18 |
БРА 17 |
19 | 0 |
| 2014 | Marussia F1 Team |
Marussia MR03 |
Ferrari 059/3 1,6 V6 |
P | АВС НКЛ |
МАЛ Сход |
БАХ 16 |
КИТ 17 |
ИСП 18 |
МОН 9 |
КАН Сход |
АВТ 15 |
ВЕЛ 14 |
ГЕР 15 |
ВЕН 15 |
БЕЛ 18 |
ИТА 18 |
СИН 16 |
ЯПО 20 |
РОС |
США |
БРА |
АБУ |
17 | 2 |
Remove ads
Remove ads
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads