Автомотрисы советских и российских железных дорог

Список автомотрис и электромотрис, эксплуатировавшихся на железных дорогах СССР (с учётом Советской России) и (или) России, либо выпускавшихся советскими/российскими заводами на экспорт. Автомотрисами и электромотрисами как правило именуются одиночные самоходные вагоны, однако в России так именуют также некоторые короткие дизель-поезда либо электропоезда из двух или трёх вагонов, один из которых является моторным.

Дизельные автомотрисы

Пассажирские автомотрисы

Серия		Иллюстрация	Число мест	Тип передачи	Годы выпуска	Завод	Кол-во	Краткое описание
611М			20	Гидравлическая	2013	ПЕСА-Быдгощ (Польша)	2	Одновагонная скоростная автомотриса. Является модификацией автомотрисы 610М. [1][2].
АМ1			37	Механическая	1962 − 1972	Демиховский машиностроительный завод	298 (не менее)	Предназначена для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 750 мм. Может эксплуатироваться как самостоятельная единица и в составе до трех прицепных пассажирских вагонов ПВ40.[3]
АМ140ПК			18	Электрическая	2019	Свердловский путевой ремонтно-механический завод	1	Предназначена для инспекционных поездок по комиссии и контролю пути и путевого хозяйства. Оснащена кухней, санузлом, комнатами отдыха и системой климат-контроля. Экипажная часть автомотрисы унифицирована с АМ140.
АП-1			142		1936	Калужский машиностроительный завод		Автомотриса состоит из двух вагонов: моторного и прицепного. Её планировалось использовать на неэлектрифицированных пригородных участках. Но после того, как поезд был передан в депо Железнодорожная, его использовали в хозяйственных целях.
АР1			90	Гидромеханическая	с 1969	Рижский вагоностроительный завод	2
АЧО			64	Электрическая	1977	Škoda (Чехословакия)	3	Одновагонная автомотриса, созданная как пассажирская, однако в большинстве случаев использовалась для служебных поездок (с переоборудованием салона). Может эксплуатироваться по СМЕ, а также со стандартным пассажирским вагоном
АЧ2			161	Гидравлическая	1984 − июнь 1990	Вагонка-Студенка (Чехословакия)		До начала 2020-х годов использовались как пассажирские (часто с прицепными вагонами АПЧ2), за исключением отдельных экземпляров, переоборудованных под служебные поездки. В дальнейшем в одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге
ЗИЛ-158ВРА1			64/120	Механическая	1962	З-д «Красный путь», Москва	1	2-вагонная автомотриса с использованием кузовов и силовой передачи автобуса ЗИЛ-158В. Что именно означает обозначение РА1: серия РА и серийный № 1 или серия РА1 — неясно. Число мест указано для двух вагонов, через дробь — общее расчётное число мест.
РА1	730		62	Гидравлическая	1997	Метровагонмаш	1	Первая и единственная машина РА1 модели 730. Имеет центральный выход на высокие платформы с подножками для низких платформ и кабины, схожие с кабинами метропоездов 81-720 «Яуза»
	730.15			Гидравлическая			7	Вариант РА1 модели 730 для метрополитена. Отличается отсутствием подножек для низких платформ, изменениями в конструкции боковых окон, использованием автосцепок Шарфенберга.
	731		78	Гидравлическая				Серийный вариант РА1. Имеет 2 тамбура с выходами на низкие платформы и обновлённую форму кабины машиниста.
	731.15			Гидравлическая				Максимально унифицирован с моделью 731. Основное отличие — применение двигателя модели 6Д6Н предприятия «Барнаултрансмаш», а также гидравлической передачи разработки самого ОАО «Метровагонмаш». Построен в единственном экземпляре.
	731.25 (РА-В)		142	Гидравлическая				Модель изготавливалась для экспорта в Венгрию под колею 1435 мм. Двухсекционная схема: секции соединены герметичным переходом, позволяющим объединить пространство. Максимальная вместимость 350 человек. Система множественных единиц позволяет вести составы из трёх РА-В.
	731.35 (РА-Ч)			Гидравлическая				Модель предназначалась для экспорта в Чехию под колею 1435 мм. Внешне и конструктивно почти не отличается от модели РА-В. Конструкционная скорость повышена до 120 км/ч. Также имеются отличия в конструкции буферов, расположении буферных фонарей, оборудовании салона и т. д.
РА2	750.05			Гидравлическая	2005	Метровагонмаш		Первый образец РА2 вообще был построен в составности из трёх вагонов: двух головных моторных и одного промежуточного моторного (ГМ+ПМ+ГМ). После проведения испытаний на ЭК ВНИИЖТ с промежуточного вагона был снят двигатель; в такой составности (ГМ+ПБ+ГМ) машина поступила в эксплуатацию. Далее промежуточные вагоны РА2 выпускались только безмоторными.
	731.55			Гидравлическая	2005			Одновагонная модификация РА2 с отечественным дизельным двигателем М721-01 (6ЧН18/20) производства ОАО «Звезда». В серию не пошёл и остался в единственном экземпляре.
	750.05-30			Гидравлическая	2006			Модификация РА2 750.05 для служебного использования (в основном, высокопоставленными лицами ОАО «РЖД»).
	750.05-20			Гидравлическая	2006			Модернизированный вариант модели 750.05.
РА26			26		2018	Калужский машиностроительный завод	1	Рельсовый автобус для Кубинской железной дороги.

Служебные автомотрисы

Серия	Иллюстрация	Число мест	Тип передачи	Годы выпуска	Завод	Кол-во	Краткое описание
611М			Электрическая	2013	ПЕСА-Быдгощ (Польша)	2	Одновагонная автомотриса. Является модификацией автомотрисы 610М.
АВАМ МОТ758		24 мягких + 28 жестких	Механическая	1939	Малакса (Румыния)	1	Пассажирская четырехосная дизельная автомотриса. Поступила на советские ж.д. во время Великой Отечественной войны. Использовалась руководством Октябрьской железной дороги до 1989 г. Была приписана к депо Ленинград-Варшавский. В настоящее время — экспонат ЦМЖТ РФ.
АГМс-П					Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[4]
АМ-3					Камбарский машиностроительный завод		[5]
АМ3С[5]		40	Гидромеханическая		Камбарский машиностроительный завод		Автомотриса служебная модернизированная, изготовлена на базе автомотрисы АМД-3. Оборудована пассажирским салоном, двумя кабинами управления, двумя транспортными тележеками (ведущей и ведомой), системами дистанционного управления и контроля, вентиляции и отопления, двумя автосцепками. [6]
АМ140			Электрическая		Ремпутьмаш		Предназначена для перевозки бригад путевых рабочих к местам проведения работ. Может заменить автомотрисы АДМ, АС01, АСГ-30П и мотовоз МПТ6.
АМ140ПК		18	Электрическая	2019	Свердловский путевой ремонтно-механический завод	1	Предназначена для инспекционных поездок по комиссии и контролю пути и путевого хозяйства. Оснащена кухней, санузлом, комнатами отдыха и системой климат-контроля. Экипажная часть автомотрисы унифицирована с АМ140
АС01		48	Электрическая	с 2013	Ремпутьмаш	83	Предназначена для доставки укрупненных ремонтных бригад и обеспечения технологии участкового ремонта пути, а также проведения инспекционных поездок.[7]
АС1		24	Механическая	1948 − 1955	Калужский машиностроительный завод	174	Двухосная служебная автомотриса. Прототип автомотрисы АС1А.
АС1А		24	Механическая	1964 − 1980	Великолукский локомотиворемонтный завод	2143	Двухосная служебная автомотриса, строившаяся в СССР с 1964 по 1980 на Великолукском локомотивовагоноремонтном заводе. Является дальнейшим развитием автомотрисы АС1.
АС1А.2			Механическая		Пермский мотовозоремонтный завод		Модернизация АС1А.
АС1М			Механическая		Пермский мотовозоремонтный завод		Модернизация АС1А.
АС2					Людиновский тепловозостроительный завод		[8]
АС4		28	Гидравлическая		Людиновский тепловозостроительный завод	прибл. 54	Двухосная одновагонная автомотриса.[9]
АС4МУ		50	Гидравлическая		Людиновский тепловозостроительный завод	прибл. 22	Четырёхосный вариант автомотрисы АС4. Также от базовой версии отличается планировкой салона.[10]
АС-5Ш							[11][12]
АС-10Т		8 (в салоне для пассажиров) + 8−10 (в салоне для переговоров)			ОАО «Муромтепловоз»[13]		Разъездной вагон руководящего состава.
АСЭ-1					Ремпутьмаш		Предназначена для оперативной перевозки рабочих, административно-технического персонала на железных дорогах.[14]
АЧО		64	Электрическая	1977	Škoda (Чехословакия)	3	Одновагонная автомотриса, созданная как пассажирская, однако в большинстве случаев использовалась для служебных поездок (с переоборудованием салона). Может эксплуатироваться по СМЕ, а также со стандартным пассажирским вагоном
АЧ2		161	Гидравлическая	1984 − июнь 1990	Вагонка-Студенка (Чехословакия)		До начала 2020-х годов использовались как пассажирские (часто с прицепными вагонами АПЧ2), за исключением отдельных экземпляров, переоборудованных под служебные поездки. В дальнейшем в одновагонном варианте используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог России, а также на Южно-Кавказской железной дороге
«Север»			Электрическая	с 2009	АО «Фирма Твема»	14	Многофункциональная автомотриса. Разработано пять основных вариантов исполнения:[15][16] диагностический комплекс; инспекционная автомотриса; грузопассажирская автомотриса; геологическая автомотриса; комплекс вторичной диагностики и производства неотложных работ. Для работы экипажа предусмотрены аппаратный салон и мастерские, комфортабельные купе для отдыха, кухня-столовая и душевая с необходимой мебелью и бытовым оборудованием.
«Пионер»			Электрическая	с 2014	АО «Фирма Твема»	2	Двухвагонная автомотриса, состоит из двух головных вагонов — моторного служебно-технического, имеющего помещение-склад для хранения путевого инструмента с навесным оборудованием и электрическими кранами для его погрузки и выгрузки, и прицепного пассажирского с салоном и кухней. Предназначена для перевозки бригад путейцев численностью до 50 человек и технологического оборудования и инструментов до места проведения работ на объектах железнодорожной инфраструктуры.[17]
СА							[18]

Автомотрисы специального назначения

Серия	Иллюстрация	Число мест	Тип передачи	Годы выпуска	Завод	Кол-во	Краткое описание
АГМс-Д				с 2002[19]	Пермский мотовозоремонтный завод «Ремпутьмаш»[4]		Автомотриса дефектоскопная[20][21]
АГС-1		14[22]			ОАО «Муромтепловоз»		Автомотриса грузопассажирская предназначена для доставки укрупненной бригады монтеров пути к местам проведения работ, выполнения погрузо-разгрузочных работ, механизации работ по текущему содержанию пути, уборке засорителей и снега с железнодорожного полотна, а также для перевозки в комплексе с грузовым прицепом УП-4 элементов верхнего строения пути и сыпучих материалов.[23]
АДЭ-1		5−6	Электрическая		Калужский завод путевых машин и гидроприводов		Автомотриса дефектоскопная электрическая. Предназначена для контроля рельсов типов Р50, Р65, Р75, уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии. Может эксплуатироваться в любых погодных условиях и в любое время суток при температуре окружающего воздуха от −40 до +40°С. Оборудована системой безопасности КЛУБ-УП, имеет, кроме служебных, помещения для длительного пребывания и отдыха обслуживающего персонала.[24]
АМД1				1995−1997[19]	Камбарский машиностроительный завод	17[19]	Автомотриса дефектоскопная[25]
АМД-3 (АМД3[26][27])			Гидравлическая		Камбарский машиностроительный завод		Дизельная дефектоскопная автомотриса — самоходный механизированный реверсивный комплекс для сплошного скоростного контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75, уложенных в путь, с использованием ультразвукового и магнитного методов. Выполнена на базе автомотрисы АМ-3. Двигатель дизель ЯМЗ-238M, мощность 240 л. с., Конструкционная скорость 100 км/ч.[28]
АМД-3М[19]							Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[19]
АС-5Д					Людиновский тепловозостроительный завод		Дефектоскопная автомотриса совмещённого типа повышенной комфортности.[19]
АСД1		10	Электрическая	1999	Пермский мотовозоремонтный завод	1	[29]Двухкабинная автомотриса совмещенного типа (служебно-дефектоскопная) повышенной комфортности. Оборудован рабочий салон, одно или два купе для отдыха, мастерская, кухня, душевая, санузел. В рабочем салоне расположен аппаратно-программный дефектоскопный комплекс, а искательная, следящая и намагничивающая системы — на дефектоскопной тележке.[19]
АСД1М		10	Электрическая	1999	Пермский мотовозоремонтный завод	3	Модификация АСД1 с обновлённым компьютерным оборудованием.
АСД1Ш		10	Электрическая	1999	Пермский мотовозоремонтный завод	2	Модификация АСД1 с изменённой комплектацией.
АСГ-30		2+6/4	Гидромеханическая	с 2004	Свердловский путевой ремонтно-механический завод	>40	Автомотриса служебно-грузовая для службы связи. Число мест: 2 − в кабине + в служебном модуле: 6 − сидячие / 4 − лежачих.
АСГ-30П		2+20	Гидромеханическая	с 2004	Свердловский путевой ремонтно-механический завод		Автомотриса служебно-грузовая для службы пути. Число мест: 2 − в кабине + 20 сидячих в служебном модуле.
МТКП					Калужский завод путевых машин и гидроприводов		Дефектоскопно-путеизмерительная автомотриса. Выпускается в 2-х модификациях: с длиной базы 8,4 м (короткая) и 12 м (удлинённая). Удлинённая модификация отличается наличием купе для отдыха экипажа и более комфортабельными условиями работы.[30]
РСМ1					Людиновский тепловозостроительный завод[31]		Создана на базе автомотрисы АС-2 Людиновского тепловозостроительного завода[8].Автомотриса-рельсосмазыватель предназначена для смазывания (лубрикации) боковой поверхности рельсов и гребней колёсных пар. Смазка уменьшает шум и износ при движении поезда в кривых.
СВКП					Ремпутьмаш		Самоходный вагон контроля пути предназначен для контроля рельсов типа Р50, Р65, Р75,уложенных в железнодорожный путь, методами ультразвуковой и магнитной дефектоскопии.[32]
81-730.05				2008	Метровагонмаш	2[33]	Грузопассажирская дизельная автомотриса для метрополитена. Состоит из крытой части, включающей пассажирский салон с автоматическими дверями и двумя кабинами управления, оснащёнными торцевыми дверями, и открытой части в виде платформы для перевозки грузов, оборудованной краном-манипулятором для погрузки и разгрузки. Обе автомотрисы поступили для эксплуатации на линию Д-6[источник не указан 3393 дня][34].

Автомотрисы монтажно-восстановительные

Серия	Иллюстрация	Число мест	Тип передачи	Годы выпуска	Завод	Кол-во	Примечания
АГВ							[35]
АГВМ							[35]
АГД-1А		7[36]	Механическая	с 1992	ОАО «Муромтепловоз»	545 (на 2007 год)	Автомотриса Грузовая Дизельная — предназначенная для механизации работ по строительству, реконструкции, ремонту и обслуживанию железнодорожного пути при помощи комплекта навесных рабочих органов[37].
АГД-1М		7[36]	Электрическая	1993[38] (1995[39])—2006[40]	Свердловский путевой ремонтно-механический завод	≥44	Автомотриса Грузовая Дизельная Модернизированная — отличавшаяся от АГД-1А наличием электропривода. Выпускалась в двух модификациях — для путевого хозяйство и служб сигнализации и связи, отличающейся в свою очередь более мощным дизель-генератором 148 кВт (против 110 кВт для служб пути) и гидроманипулятором с грузовым моментом 8 тм (для служб пути 7 тм), а также наличием буровой установки для мини-скважин под установку светофоров[41][42][43].
АДМ-1				1980 − ?	Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского		[44]
АДМ-1С		11[36]	Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АДМ-1см		6[36]	Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского		[45]
АДМ-1,3см		6[36]	Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского		[45]
АДМ-1,5Э		6[36]	Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского		[45]
АДМ-1,5ЭЛ		6[36]	Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского		[45]
1АДМ-1,3		9[46]	Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
1АДМ-1,5		11[46]	Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского		[45]
1АДМ-1,5Б		11[46]	Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АДМс		11[46]	Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АДМск							[44]
АДМскм		9[46]	Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского		[44]
АДМскм исп. 2		9[46]	Гидравлическая		Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского
АКС-01					Ремпутьмаш		Предназначена для технического обслуживания и ремонта контактных сетей и воздушных линий на электрифицированных железных дорогах.[47]
АМ3М			Гидромеханическая		Камбарский машиностроительный завод		Автомотриса монтажная, предназначена для:[48] монтажных, восстановительных и ремонтных работ по обслуживанию контактной сети на электрифицированных железных дорогах под напряжением 3000 В; погрузочно-разгрузочных работ; питания электроэнергией широкого спектра потребителей в полевых условиях; доставки рабочих бригад; транспортирования грузовых платформ.
АРВ-1		12			ОАО «Муромтепловоз»		Автомотриса ремонтно-восстановительная. Предназначена для ускоренной доставки ремонтного персонала к месту проведения работ, улучшения условий труда и повышения уровня механизации труда при техническом обслуживании устройства электроснабжения электрифицированных участков железных дорог с напряжением постоянного тока 3,3 кВ или переменного тока 27,5 кВ (со снятием напряжения в контактной сети). Оборудована неизолированной подъёмно-поворотной рабочей площадкой с площадью пола 7,5 м², токоприёмником с заземляющим устройством, натяжной лебёдкой для вытяжки контактного провода, смотровым фонарём для осмотра контактной сети, осветительными устройствами для работы в тёмное время суток.[49]

Электромотрисы

Серия	Иллюстрация	Число мест	Напряжение и род тока	Годы выпуска	Завод	Кол-во	Краткое описание
1Н (ВС-1Н)			~ переменный, 25 кВ	2004 − 2008	Локомотивное эксплуатационное депо ТЧЭ-9 Вихоревка	4	До 2010 года — ВС-1Н, Восточно-Сибирская, начальника дороги. На базе вагонов электропоездов ЭР9П и ЭД9Т. Первая электромотриса не имеет порядкового номера (условно считается номером 1), номера присваивались начиная со второй электромотрисы. Электромотриса ВС-1Н-004, в отличие от остальных электромотрис серии, состоит из двух вагонов и имеет дизель-генераторную установку, фактически являясь дизель-электропоездом.
АЧС2			= постоянный, 3 кВ		Запорожский электровозоремонтный завод	3	Переделка электровоза ЧС2. Известно о трех переделках ЧС2 № 540, 549, 552 в АЧС2-540, АЧС2-549, АЧС2-552, соответственно. После переделки в мотрису внешний облик − от ЧС7, внутри два салона со столами и креслами, разделенных небольшим машинным отделением[50], две большие кабины машиниста, в одном салоне − кухонное помещение, во втором − туалет. АЧС2-549 поступила в ТЧ-1 Москва-Курская, предназначена для служебных поездок руководства Московско-Курского отделения Московской ЖД[50] АЧС2-552 приписана к ТЧ-6 Москва-Сортировочная Московской ЖД.
АЯ4Д		20	= постоянный, 3 кВ	с 2010(?)[51]	Ярославский электровозоремонтный завод имени Б. П. Бещева	4	Электромотриса на базе электропоезда ЭД4М, предназначена для контроля над объектами инфраструктуры и обеспечения транспортной безопасности на скоростной железнодорожной магистрали Москва—Санкт-Петербург. Имеет дизель-генераторную установку для возможности автономной работы, фактически являясь дизель-электромотрисой.[51]
ДЭР			= постоянный, 3 кВ			3	Электромотрисы для служебного пользования Октябрьской железной дороги, выполнены путём переделки моторных вагонов электропоездов ЭР2Т и ЭР9П с установкой мотор-генераторов и мотор-компрессоров, кабин машиниста. Количество секций: ДЭР-001 (1 секция), ДЭР-002 (3 секции), ДЭР-003 (2 секции)
МВ			= постоянный, 3 кВ		ТЧ-33 Новокузнецк	2	Переделка ЭР2
ПЭМ-4			= постоянный, 3 кВ				Электромотриса, переделанная из электровоза ЧС3[52]
РП			~ переменный, 25 кВ	2007—2009		11	Служебные электромотрисы, переделанные из круглокабинных ЭР9П. Большинство автомотрис двухвагонные композиции (Мг+Пг), переделаны из моторного и прицепного промежуточного вагонов путём обрезания салона и установки кабин от головных вагонов и оснащения моторного вагона вторым токоприёмником. Электромотрисы с номерами 008 и 009 — трёхвагонные композиции (Пг+Мп+Пг), сформированы из двух головных и одного моторного вагона, дооснащённого вторым токоприёмником. Эксплуатируются на Красноярской железной дороге как пассажирские, служебные и продовольственные.
СВ			~ переменный, 25 кВ; постоянный, 3 кВ	2001—2015	ТЧ-34 Алтайская ТЧ-33 Новокузнецк ТЧМ-8 Красноярск[53]	15	Серия электромотрис различных модификаций, построенных на базе вагонов ЭР9П, ЭР2, ЭР9М, ЭД9М, ЭД9МК и ЭД2Т с конца 90-х до 2010 года. Всего построено 15 единиц десяти модификаций.[1] Используются на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах.
СМВ			= постоянный, 3 кВ[54]	2003[54]	Московский локомотиворемонтный завод[54]	1[54]	Построена из моторного вагона ЭР2-206202 с применением кабин ЭД2Т. Эксплуатировалась в депо ТЧ-10 Москва-2, затем в ТЧ-11 Москва-3 и ТЧ-1 Москва-Пассажирская Курская. Порезана в металлолом в 2012.[54]
переделка моторных вагонов Ср 3			= постоянный, 3 кВ				Инспекционные электромотрисы. Эксплуатировались на ряде железных дорог[55] (также, до сих пор эксплуатируются на железных дорогах Грузии).
ЭВП			~ переменный, 25 кВ	1985	Горьковская железная дорога	1	Продовольственная электромотриса, переделанная из моторного вагона ЭР9-1006. Имела специфическую прямоугольную форму кабины машиниста. Носила именное название «Колос». В дальнейшем работала в качестве рабочего поезда в ПМС-40 станции Ильино.
ЭДС1Р (ЭмДС1Р)		62[56]	~ переменный, 25 кВ[56]	2013, 2014[57][58]	Демиховский машиностроительный завод[56]	2[57][58]	Электропоезд[59] в составе 2-х вагонов: № 1 прицепной головной (Пг), № 2 моторный головной (Мг). Оборудование вагона Мг — симбиоз из Пг и Мп. В вагоне Пг организованы места для сидения, кухня, в вагоне Мг — стеллажи, кран-балка, верстаки. Использован КЭО электропоезда ЭД9М[56][60][61]
ЭМ2П			=/~ постоянный, 3 кВ / переменный, 25 кВ	2008	Западно-Сибирская железная дорога	2	Инспекционная двухсистемная[62] мотриса.[63]
ЭР9ПМ			~ переменный, 25 кВ		Дальневосточная железная дорога	1	Переделана из моторного вагона ЭР9-348.