АГД-1А

У этого термина существуют и другие значения, см. АГД.

АГД-1А (автомотриса грузовая дизельная) — российская автомотриса, выпускаемая ОАО «Муромтепловоз» (АГД-1М выпускалась ОАО «Свердловский ПРМЗ „Ремпутьмаш“») и предназначенная для механизации работ по строительству, реконструкции, ремонту и обслуживанию железнодорожного пути при помощи комплекта навесных рабочих органов^[1].

АГД-1А
Автомотриса АГД-1А с грузовым прицепом УП-4
Основные данные
Годы постройки	1992 — н. в.
Страна постройки	Россия
Завод	ОАО «Муромтепловоз»
Всего построено	545 (на 2007 год)
Страна эксплуатации
Ширина колеи	1435 мм и 1520 мм
Род службы	погрузочно-разгрузочные работы
Осевая формула	10 — 10
Технические данные
Длина	12 250 мм
Конструкционная скорость	80 км/ч
Конструктивная масса	20 т
Тип двигателя	ЯМЗ-238М2
Мощность двигателя	176 кВт (240 л.с.)
Тип передачи	механическая
Диаметр колёс	710±6 мм
Пассажировместимость	7 чел.
Медиафайлы на Викискладе

История

Автомотриса АГД-1А спроектирована ПТКБ ЦП МПС (Проектно-технологическо-конструкторское бюро по пути и путевым машинам). За её изготовление в декабре 1990 года взялся ОАО «Свердловский ПРМЗ „Ремпутьмаш“», до этого выпускавший только небольшие изделия машиностроительной тематики и не имевший опыта в производстве путевой техники. Первая машина была выпущена и опробована менее чем через год, но несмотря на это, документацию на выпуск автомотрисы передали машиностроительному предприятию ОАО «Муромтепловоз», который в 1992 году выпустил первую АГД-1А, передав её на испытания в Муромскую дистанцию пути^[2]. Тогда инженеры-конструкторы «Свердловского ПРМЗ» разработали и запустили в производство модернизированную модель АГД-1М^[3].

В 2006 году автомотриса АГД-1М была продемонстрирована на 12-й Международной специализированной выставке-ярмарке «Путевые машины-2006», проходившей в Калуге^[4]. На тот момент было реализовано 44 таких машин, эксплуатируемых не только в России, но и в странах ближнего зарубежья. В дальнейшем выпуск АГД-1М был вытеснен более совершенной АСГ-30^[5][6]. В свою очередь, АГД-1А по состоянию на 2017 год всё ещё остаётся в каталоге продукции ОАО «Муромтепловоз»^[1].

Описание

Автомотриса представляет собой самоходный двухосный экипаж, оборудованный поворотной стрелой манипулятором с различным навесным оборудованием и предназначена для^[7]:

• доставка монтеров пути к месту производства работ;
• выполнения погрузочно-разгрузочных работ;
• механизации работ по уборке засорителей с железнодорожного полотна;
• перевозки элементов верхнего строения пути и сыпучих материалов;
• электропитания внешних потребителей в полевых условиях;
• производства сварочных работ.

Технические характеристики АГД-1А

Ширина колеи, мм	1435, 1520
Количество осей, шт	2
База, мм	6000
Максимальная транспортная скорость, км/ч	80
Максимальная грузоподъемность, т	5
Обслуживающий персонал, чел.	2
Пассажировместимость, чел	7
Двигатель, тип	ЯМЗ-238М2
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	176 (240)
Генератор питания внешних потребителей	ГС-250-30/4
Напряжение, В	380
Грузовой момент манипулятора, кН/м (тм.)	170 (17)
Максимальный вылет стрелы манипулятора, м	9
Габаритные размеры, мм: длина по осям автосцепок ширина высота от головок рельсов	12250 3150 3900
Масса, т	20

Модификации

Модернизированная автомотриса АГД-1М (Музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги)

АГД-1М — модернизированная модель автомотрисы, выпускавшаяся Свердловским путевым ремонтно-механическим заводом «Ремпутьмаш». Основные отличия от АГД-1А^[3][5]:

• Электромеханическая трансмиссия с приводом колесных пар от двух тяговых электродвигателей (вместо механической).
• Дизель-генераторная установка У-45 с тиристорным преобразователем (вместо ЯМЗ-238 с КПП и сцеплением).

Автомотриса выпускалась в двух модификациях — для путевого хозяйства (с 1993 года) и служб сигнализации и связи (с 1995 года), отличающейся в свою очередь более мощным дизель-генератором Cummins 148 кВт (против 110 кВт у автомотрис для служб пути) и гидроманипулятором с грузовым моментом 8 тм (у автомотрис для служб пути 7 тм)^[8].

Грузовой прицеп УП-4

У этого термина существуют и другие значения, см. УП.

Предназначен для работы в сцепе с автомотрисами АГД-1А и АГС-1 для перевозки различных грузов при текущем содержании железнодорожного пути^[9]. Прицепляется к автомотрисе со стороны манипулятора и соединяется с ней тормозной системой, гидравлической магистралью и цепью электро-оборудования. Прицеп имеет опрокидывающийся на обе стороны кузов и обслуживается бригадой автомотрисы^[10].

Технические характеристики УП-4

Ширина колеи, мм	1435, 1520
Диаметр колесных пар, мм	710
Максимальная транспортная скорость, км/ч	80
Номинальная грузоподъёмность платформы, т	14
Емкость опрокидывающегося кузова, м	8
Машинное время разгрузки кузова, с, не более	60
Масса прицепа, т	11

Экспонаты в музеях

• АГД-1М-003 — Музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги (Москва)^[11].

Примечания

1. Автомотриса АГД-1А  (неопр.). Официальный сайт «Муромтепловоз». Дата обращения: 7 января 2017. Архивировано 23 февраля 2014 года.
2. о компании  (неопр.). Официальный сайт «Муромтепловоз». Дата обращения: 31 июля 2015. Архивировано 23 февраля 2014 года.
3. Михайлов В. Е. Уральская техника по европейским стандартам // Евразия Вести : газета. — 2004. — № 8. Архивировано 26 сентября 2015 года.
4. Железнодорожный транспорт №1, 2007.
5. Палкин С. А. Свердловский ПРМЗ: в ногу со временем // Евразия Вести : газета. — 2006. — № 8. Архивировано 23 сентября 2015 года.
6. Палкин С. А. Качество и оперативность - тенденция будущего // Евразия Вести : газета. — 2007. — № 8. Архивировано 23 сентября 2015 года.
7. Автомотриса АГД-1А  (неопр.). Муромтепловоз. ВТТВ-Омск'99. Дата обращения: 31 июля 2015. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
8. Автоматика, связь, информатика №5, 1999.
9. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути, 2001.
10. Прицеп грузовой УП-4  (неопр.). Официальный сайт «Муромтепловоз». Дата обращения: 31 июля 2015. Архивировано 29 сентября 2015 года.
11. Натурные экспонаты музея МЖД  (неопр.). ОАО «РЖД». Московская железная дорога. Дата обращения: 3 сентября 2015. Архивировано 15 сентября 2018 года.

Литература

• Шубко В. А. Автомотриса для хозяйства сигнализации и связи // Автоматика, связь, информатика : журнал. — 1999. — № 5. — ISSN 0005-2329.
• Крейнис З. Л., Коршикова Н. П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / под ред. В. В. Космин. — Учебное издание. — М.: УМК МПС России, 2001. — С. 555—601, 608—636. — 768 с. — 5000 экз. — ISBN 5-89035-050-1, ББК 39.211-08.
• Фредынский Д. Е. Путевые машины 2006 // Железнодорожный транспорт : журнал. — 2007. — № 1. — ISSN 0044-4448. Архивировано 5 марта 2016 года.
• Серебряков К. В. Глава 1. Опорно-поворотный механизм крана-манипулятора АГД-1А // Опорно-поворотный механизм кранов-манипуляторов АГД-1А, АГС-1Ш, АСГ-30 / Л. Н. Ларькова. — Красноярский учебный центр, 2013. — С. 4—6, 13. — 15 с.

См. также

• АСГ-30

Ссылки

• muromteplovoz.ru — официальный сайт ОАО «Муромтепловоз»
• Автомотриса АГД  (неопр.). Наш транспорт. Дата обращения: 9 сентября 2015.
• Черниш Александр. Чертеж автомотрисы АГД-1А  (неопр.). В Масштабе.ру (18 июня 2015). Дата обращения: 9 сентября 2015.
• Список подвижного состава АГД1А  (неопр.). Железнодорожная фотогалерея TrainPix. Дата обращения: 9 сентября 2015.
• Список подвижного состава АГД1М  (неопр.). Железнодорожная фотогалерея TrainPix. Дата обращения: 9 сентября 2015.
•  Автомотриса АГД1А-145