Авиационное средство пакетирования

Авиацио́нное сре́дство пакети́рования (также используется англ. термин ULD, unit load device) — специальный авиационный контейнер или поддон, предназначенный для перевозки багажа, грузов и почты в широкофюзеляжных, а также в некоторых типах узкофюзеляжных самолётов. Позволяет объединять множество разных видов груза и багажа в укрупнённую, стандартизированную по габаритам грузовую единицу (транспортный пакет), что значительно упрощает и ускоряет процесс погрузки и разгрузки самолёта^[1]. Каждый пакет имеет свою отдельную транспортную накладную, позволяющую отслеживать его содержимое.

Разгрузка контейнеров типа LD3 из самолёта Boeing 747 в аэропорту Загреба

Размеры контейнеров и поддонов определяются стандартами IATA. В индустрии авиационных перевозок используется порядка 900 000 ULD общей стоимостью около миллиарда долларов США^[2].

Виды средств пакетирования

Размеры различных авиационных средств пакетирования.

Существует два основных типа ULD — поддон и контейнер.

• Авиационный поддон (также распространён термин «палета», от англ. pallet) — алюминиевая платформа со специальными скобами, к которым крепятся края грузовой сетки. Может иметь складные шарнирные панели, увеличивающие вместимость и повторяющие контуры внутренних обводов грузового отсека.
• Авиационный контейнер — максимально облегченный контейнер с алюминиевым каркасом и поликарбонатными стенками (встречаются также контейнеры, полностью сделанные из полимеров, что даёт экономию веса^[3]). Вместо некоторых стенок могут использоваться мягкие шторки, дополнительно защищённые сеткой или перетягивающей лентой. Существуют также специализированные контейнеры, например, оборудованные холодильной установкой и дополнительной теплоизоляцией для перевозки скоропортящихся грузов, контейнеры для перевозки животных^[4][5], съемные модули для отдыха экипажа, и другие.

На транспортных самолётах, включая конвертированные из пассажирских версий, применяется особый тип пакетирования, называемый иглу — на авиационный поддон устанавливается груз с жёсткой оболочкой, выполненной по контуру загрузки грузовой кабины^[6][1].

Контейнеры и поддоны имеют плоское основание стандартных размеров, взаимодействующее с бортовой системой обработки и крепления авиационных грузов^[1].

Некоторые распространённые виды средств пакетирования авиационных грузов описаны в таблице ниже:

Контейнеры и поддоны для грузового отделения самолётов^[7] (размеры указаны в миллиметрах / дюймах)

Тип	Внутренний объём	Высота	Глубина	Ширина основания	Общая ширина	Ширина фюзеляжа	Обвод	IATA	Совместимость
LD3-45[8]	3,7 м³	1143 / 45	1534 / 60⅖	1562 / 61½	2436 / 95⅘	полная	двойной	AKH	Семейство A320, Ту-204
LD2	3,5 м³	1626 / 64⅖		1194 / 47	1562 / 61½	половина	одинарный	DPE	Все ШФ модели Boeing
LD3	4,5 м³			1562 / 61 ½	2007 / 79			AKE	ШФ Airbus, ШФ Boeing, DC-10/MD-11, L-1011, Ил-86, Ил-96
LD1	5,0 м³				2337 / 92			AKC	ШФ Boeing, MD-11
LD4	5,7 м³			2438 / 96	2438 / 96	полная	нет	ALP	Boeing 767/777/787
LD8 (2×LD2)	7,1 м³				3175 / 125		двойной	DQF	Boeing 767/787
LD11	7,2 м³			3175 / 125			нет	ALP	Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
PLA (поддон)	7,1 м³							PLA	Boeing 747/777/787
LD6 (2×LD3)	8,9 м³				4064 / 160		двойной	ALF	Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD26 (основание P1P)	13,3 м³		2235 / 88					AAF	Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD7 (поддон с расширителями)	14,0 м³							P1P	Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD7/P1P (поддон)	10,5 м³				3175 / 125		нет	P1P	Все ШФ самолёты
LD9 (основание P1P)	10,8 м³							AAP	ШФ Boeing, DC-10/MD-11
LD29 (основание P1P)	14,4 м³				4724 / 186		двойной	AAU	Boeing 747
LD39 (основание P6P)	15,9 м³		2438 / 96					AMU	Boeing 747
P6P (поддон)	11,5 м³				3175 / 125		нет	P6P	Boeing 747/767/777/787, DC-10, MD-11

Совместимость с типами воздушных судов

Поперечное сечение фюзеляжа A300 в Немецком музее. В грузовом отсеке видны контейнеры LD3.

Транспортировка контейнеров по перрону аэродрома.

Различное наземное вспомогательное оборудование (НВО), используемое для обслуживания самолёта и погрузочно-разгрузочных операций.

Контейнеры типов LD3, LD6 и LD11 подходят для Boeing 787, Boeing 777, Boeing 747, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011 и для всех широкофюзеляжных самолётов Airbus. Для Boeing 767 из-за меньшей ширины его фюзеляжа используются LD2 и LD8. Контейнеры LD1 были спроектированы специально для Boeing 747, но по факту на них чаще используются более распространённые LD3 (у них одинаковые размеры основания, поэтому для одного LD3 требуется столько же места, сколько для LD1). Контейнеры LD3-45 (аналогичны LD3 но с уменьшенной высотой в 45 вместо 64 дюймов) также могут использоваться на самолётах семейства Airbus A320. Поддоны LD7 используются на Boeing 787, 777, 747, на более поздних моделях Boeing 767 (имеющих грузовой люк большего размера), и на всех широкофюзеляжных воздушных судах Airbus.

Контейнеры LD3 и LD6 могут загружаться в самолёты Ил-86 и Ил-96. Средства пакетирования для Ту-204 проектировались на основе контейнеров LD3-45 для семейства A320.

Загрузка в самолёты не предназначенных для них средств пакетирования во многих случаях возможна, но неэффективна, так как приводит к существенной потере полезного объёма грузового отсека. Например, контейнеры LD2 и LD8 можно загрузить в самолёты, спроектированные для LD3, LD6 и LD11, но в этом случае потеря объёма для каждого LD2 составит 0,9 м³. При погрузке LD3 в Boeing 767 (LD2/LD8) контейнер займёт весь ряд, куда можно было бы вместить два LD2 или один LD8, и потеря полезного объёма таким образом составит 2,6 м³. Поэтому такая загрузка делается только в случаях ограниченного времени (нужно срочно переместить груз в другой самолёт), а также когда нужные типы контейнеров по какой-то причине недоступны. Правила относительно загрузки несоответствующих по размеру контейнеров в разных авиакомпаниях отличаются.

Палуба	нижний грузовой отсек			верхняя грузовая кабина
Тип ВС	контейнеры	88×125″	96×125″	96×125″	88×125″	88x108″
A300-600[9]	22 LD3	4 + 10 LD3	4 + 10 LD3	20	21[10]
A310[11]	15 LD3	3 + 7 LD3	3 + 7 LD3	15	16[10]
A319[12]	4 LD3-45
A320[13]	7 LD3-45				11[14]
A321[15]	10 LD3-45				14[14]
A330-2/800[16]	26 LD3	8	8	22	23	26
A330-3/900[16]	32 LD3	11	10	26	26[17]
A340-200[18]	26 LD3	9	9
A340-300[18]	32 LD3	11	10
A340-500[19]	30 LD3	10	10
A340-600[19]	42 LD3	14	14
A350-900[20]	36 LD3	11	11
A350-1000[20]	44 LD3	14	14
A380-800[21]	38 LD3	13	13
Boeing 707-320C[22]	не предназначен для ULD				13	13
Boeing 727-100C[23]	не предназначен для ULD[a]				8	8
Boeing 737-200C[24]	не предназначен для ULD				7	7
Boeing 737-300SF[25]	не предназначен для ULD				9
Boeing 737-400SF[26]	не предназначен для ULD				10 ½
Boeing 737-700C[24]	не предназначен для ULD				8	8
Boeing 737-800SF[27]	не предназначен для ULD				11 ½
Boeing 747 classic[28]	30 LD1			28	28	36
Boeing 747SP[28]	20 LD1
Boeing 747-400[29]	32 LD1	9 + 4 LD1	9 + 2 LD1	30	30
Boeing 747-8/8F[30]	40 LD1		12 + 2 LD1	34
Boeing 757-200F[31]	не предназначен для ULD				15
B767-200[32]	22 LD2	3 + 10 LD2	3 + 10 LD2
B767-300[32]	30 LD2	4 + 14 LD2	4 + 14 LD2	14	16	26
B767-400[32]	38 LD2
Boeing 777-200[33]	32 LD3	10 + 2 LD3	10	27
B777-300[33]	44 LD3	14 + 2LD3	14
Boeing 777-9[34]	48 LD3	16	14 + 4 LD3
Boeing 787-8[35]	28 LD3	9	8 + 2 LD3
B787-9[35]	36 LD3	11	11
B787-10[35]	40 LD3	13	13
DC-8-55F[36]	не предназначен для ULD				13
DC-8-62/72F[36]	не предназначен для ULD				14
DC-8-61/63/71/73F[36]	не предназначен для ULD				18
DC-9-15F[37]	не предназначен для ULD					6
DC-9-32F[37]	не предназначен для ULD					8
MD-80SF[38]	не предназначен для ULD			8	8	12
DC-10[39]	26 LD3	5 + 8 LD3			22	30
MD-11[40]	32 LD3		6 + 14 LD3	26	26	34
L-1011[41]	19 LD3	4 + 7 LD3
Ил-86/Ил-96-300[42]	16 LD3
Ил-96М/Т[43]	32 LD3

1. На Boeing 727-200 существовала возможность погрузки в нижний отсек 11 специальных контейнеров шириной 1156, высотой 2347 и глубиной 1044 миллиметров с объёмом 2,2 м³ каждый.

В зависимости от требований, груз самолёта может состоять из контейнеров, поддонов и смешанных типов средств пакетирования. В некоторых самолётах нужно использовать два типа средств, так как разные части отсека могут быть предназначены только для определённых ULD.

Контейнерная вместимость самолёта измеряется в позициях. Каждый половинный контейнер (LD1/LD2/LD3) занимает одну позицию. Как правило, один ряд в грузовом отсеке состоит из 2 позиций. Таким образом, полный контейнер (LD6/LD8/LD11) занимает 2 позиции. LD6 или LD11 может занимать место двух LD3, а LD8 занимает место двух LD2.

Поддонная вместимость измеряется в количестве поддонов типа PMC (LD7, 96 на 125 дюймов или 2438 на 3175 мм), которое можно разместить в отсеке. Один такой поддон занимает примерно три позиции LD3 (2 позиции одного ряда и половину 2 позиций следующего ряда), либо 4 позиции LD2. Такие поддоны можно загружать только если отсек или кабина оборудованы грузовым люком соответствующего размера (если люк недостаточно большой, в отсек можно загружать только контейнеры).

Грузовой вариант ATR 72 с открытой дверью.

Вместимость грузовых кабин региональных самолётов

Тип ВС	LD3	46×66”	88×54”	88×62”	88×108”	96×125”
Fokker 100[44]	11
CRJ200[45]					8
BAe 146-200[46]	9				6	4
ATR 72[47]	7			9	5
ATR 42[47]	5			6	3
Dash 8-300[48]		9
Xian MA600[49]	5		5
Cessna 408[50]	3

Классификация и идентификация

Контейнер LD3-45 на транспортировочной тележке с префиксом AKH, номером 057 и ИКАО-кодом Germanwings

Все авиационные средства пакетирования идентифицируются по ULD-коду, который состоит из трёхбуквенного префикса, серийного номера из 3, 4 или 5 (с 1 октября 1993 года) цифр, и суффикса, указывающего владельца пакета (если он принадлежит авиакомпании, то в качестве суффикса используется её ИАТА или ИКАО-код). Например, код AKN 12345 DL указывает на сертифицированный авиационный контейнер типа LD3, с серийным номером 12345 и принадлежащий Delta Airlines^[51]. Префиксы по стандарту IATA состоят из трёх заглавных букв, описывающих ключевые характеристики средства пакетирования.

Расшифровка префикса

Первая буква обозначает базовый тип^[52]:

• A — сертифицированный авиационный контейнер
• B — сертифицированный поддон с откидными расширителями
• D — несертифицированный авиационный контейнер
• F — несертифицированный авиационный поддон
• G — несертифицированная сетка авиационного поддона
• J — изотермический защитный иглу
• H — лошадиное стойло
• K — стойло для скота
• L — сертифицированный многоконтурный авиационный контейнер
• M — несертифицированный изотермический авиационный контейнер
• N — сертифицированная сетка авиационного поддона
• P — сертифицированный авиационный поддон
• R — сертифицированный изотермический авиационный контейнер
• S — сертифицированный интермодальный контейнер (может перевозиться другими видами транспорта)
• U — защитный контейнер (иглу)
• V — оборудование для перевозки автомобилей
• W — сертифицированные средства пакетирования для перевозки авиадвигателей
• X — зарезервировано для внутреннего использования авиакомпаниями
• Y — зарезервировано для внутреннего использования авиакомпаниями
• Z — зарезервировано для внутреннего использования авиакомпаниями

Вторая буква описывает размер основания контейнера^[52]:

• A — 2235 мм × 3175 мм (88 × 125 дюймов)
• B — 2235 мм × 2743 мм (88 × 108 дюймов)
• E — 1346 мм × 2235 мм (53 × 88 дюймов)
• F — 2438 мм × 2991 мм (96 × 117,8 дюймов)
• G — 2438 мм × 6058 мм (96 × 238,5 дюймов)
• H — 2438 мм × 9125 мм (96 × 359,3 дюймов)
• J — 2438 мм × 12192 мм (96 × 480 дюймов)
• K — 1534 мм × 1562 мм (60,4 × 61,5 дюймов)
• L — 1534 мм × 3175 мм (60 × 125 дюймов)
• M — 2438 мм × 3175 мм (96 × 125 дюймов)
• N — 1562 мм × 2438 мм (61,5 × 96 дюймов)
• P — 1198 мм × 1534 мм (47,2 × 60,4 дюймов)
• Q — 1534 мм × 2438 мм (60,4 × 96 дюймов)
• R — 2438 мм × 4938 мм (96 × 194,4 дюймов)
• S — 1562 мм × 2235 мм (61,5 × 88 дюймов)
• X — различные размеры, самая длинная сторона от 2438 до 3175 мм (от 96 до 125 дюймов)
• Y — различные размеры, самая длинная сторона 2438 мм (96 дюймов)
• Z — различные размеры, самая длинная сторона более 3175 мм (125 дюймов)

Третья буква кодирует информацию о контуре (форму обводов, наличие проёмов (пазов) под вилочный погрузчик и др.)^[52][51].

Часто используемые префиксы

ИАТА код	Описание[7][53][54]	Основание (дюймы)	Высота (дюймы)	Масса пустого (кг)	Макс. масса брутто (кг)
AAA	Контейнер для верхней палубы узкофюзеляжных ВС	88 × 125	96	232	6033
AAD	Контейнер LD7 с 1 верхним обводом	88 × 125	118		6800
AAF	Контейнер LD26 с 2 нижними обводами и основанием P1P	88 × 125	64	250	6033
AAP	Контейнер LD9 с мягкой или жёсткой дверью и основанием P1P	88 × 125	64	215—270	4624 (ниж. палуба), 6000 (верхняя)
AAU	Контейнер LD29 с 2 нижними обводами и основанием P1P, мягкой дверью с сеткой	88 × 125	64	265	6033
AAY	Контейнер LD7, с 2 верхними обводам	88 × 125	82		6033
AAZ	Контейнер LD7, с 2 верхними обводами	88 × 125	82		6033
AGA	Контейнер M2 (20-футовый) с жёсткой дверью для верхней палубы	96 × 238 ½	96	1000	11340
AKC	Контейнер LD1 с нижним обводом, без вильчатых проёмов, с жёсткой или мягкой дверью	60 ⅖ × 61 ½	64	70—170	1588
AKE	Контейнер LD3 с нижним обводом, без вильчатых проёмов, с жёсткой или мягкой дверью	60 ⅖ × 61 ½	64	82	1225
AKH, AKW	Контейнер LD3-45W[55]	60 ⅖ × 61 ½	45	82	1505
AKN	Контейнер LD3 с вильчатыми проёмами, с мягкой или жёсткой дверью	60 ⅖ × 61 ½	64	82	1225
ALB	Контейнер LD4 с вильчатыми проёмами, с мягкой дверью и сеткой	60 ⅖ × 96	64	120	2449
ALD	Контейнер LD11 с мягкой дверью	60 ⅖ × 125	64	185	3176
ALP	Контейнер LD4 без вильчатых проёмов, с мягкой дверью и сеткой	60 ⅖	96	120	2449
AMA	Контейнер M1 с основанием P6P, с мягкой дверью и сеткой	96 × 125	96	350	6800
AMD	Контейнер M1H с одним верхним обводом, мягкой дверью и сеткой	96 × 125	118	370	6800
AMJ	Контейнер M1 с одним верхним обводом	96 × 125	96	350	6800
AMU	Контейнер LD39 с основанием P6P с двумя нижними обводами, мягкой дверью и сеткой . Самый большой контейнер для нижней палубы	96 × 125	64	290	5035
AVY	Контейнер LD1 с одним нижним обводом, вильчатыми проёмами, жёсткой или мягкой дверью	60 ⅖ × 61 ½	64	70—170	1588
AWC	Контейнер LD6 с двумя нижними обводами, вильчатыми проёмами, мягкой дверью с сеткой	60 ⅖ × 125	64	230	3175
AYY	Контейнер LD1 с нижним обводом, вильчатыми проёмами, жёсткой или мягкой дверью	60 ⅖ × 61 ½	64	70—170	1588
AYX	Аналогичен AVY, имеет крепления для огнетушителя, для перевозки опасных грузов	60 ⅖ × 61 ½	64	70—170	1588
DPE	Контейнер LD2 с нижним обводом, с мягкой или жёсткой дверью	60 ⅖ × 47	64	92	1225
DPN	Контейнер LD2 с нижним обводом, вильчатыми проёмами, мягкой или жёсткой дверью	60 ⅖ × 47	64	92	1225
DQF	Контейнер LD8 с 2 нижними обводами, мягкой дверью и сеткой	60 ⅖ × 96	64	127	2450
FLA	Поддон LD11	60 ⅖ × 125		91	3175
FQA	Поддон LD8	60 ⅖ × 96
HMA	Лошадиное стойло с основанием P6P. Мягкая или жёсткая крыша	96 × 125	94	1310	3500
KMA	Трёхпалубное стойло для овец или коз с основанием P1P	88	125	610
P1P	Поддон LD7 с откидными расширителями и сеткой	88 × 125	—	170	5000
PAD	Поддон LD7 с откидными расширителями и сеткой	88 × 125	—	152	5000
PGA	Поддон M6 (20-футовый), плоский, с сеткой	96 × 238 ½	—	500	11340
PLA	Поддон LD11, плоский, с сеткой	60 ⅖ × 125	—	91	3175
PMC	Поддон LD7	96 × 125	—
QKE	Кевларовый контейнер, по размерам аналогичный AKE, взрывоустойчивый	60 ⅖ × 61 ½	64		1588
RAP	Изотермический контейнер LD9 с холодильной установкой	88 × 125	64		4624 (ниж. палуба), 6000 (верхняя)
RAU	Изотермический контейнер LD29 с холодильной установкой	88 × 125	64		6033
RKN	Изотермический контейнер LD3 с холодильной установкой	60 ⅖ × 61 ½	64	444	1225
RWB	Изотермический контейнер LD11 с холодильной установкой	60 ⅖ × 125	64		3176
VRA	Двойной открытый автомобильный стеллаж M6	96 × 196		400 (+130 для поддержки 2 автомобиля)	8900
XAW	Поддон LD7 с откидными расширителями, основанием P1P и сеткой	88 × 125	—	170	500

Средства пакетирования для грузовой кабины

Грузовая кабина Boeing 747.

На верхней палубе транспортных самолётов используются пакеты высотой от 79 до 96 дюймов (от 2007 до 2438 мм) с основанием, по размерам сходным с нижнепалубными поддонами шириной 88 или 96 дюймов (2235 мм или 2438 мм) и длиной 62 или 125 дюймов (1575 или 3175 мм). Объём груза на поддоне 62 на 88 дюймов (1575 на 2235 мм) в 2 раза меньше объёма на поддоне 125 на 88 дюймов (3175 на 2235 мм). 20-футовый поддон имеет длину в 238 и ширину в 96 дюймов (6045 на 2438 мм). Фактический объём контурированных средств пакетирования узнать сложно, так как большинство производителей указывают лишь ширину, длину и высоту.

Существует несколько распространённых типов верхнепалубных ULD, формы контура которых максимально подгоняются под внутренние обводы кабины с целью увеличить использование располагаемого полезного объёма. Поскольку прямые внешние обводы (как у LD3 или LD6) приводят к некоторой потере объёма, при формировании контура верхнепалубных грузовых пакетов создаются округлённые обводы, оптимально подходящие под контур загрузки кабины. Верхнепалубные средства пакетирования, аналогично таковым для нижнего отсека, могут быть как полноразмерными (занимать всю ширину фюзеляжа и иметь два обвода), так и половинными (имеют один обвод и размещаются попарно слева или справа от оси поперечного сечения самолёта, как, например, контейнер AAX). Но в отличие от нижнепалубных, они выше и часто в 2—4 раза длиннее.

Многие транспортные компании используют так называемые двухпрофильные верхнепалубные ULD, которые в небольших самолётах вроде Boeing 727 или 737 занимают полную ширину фюзеляжа и имеют два обвода, а в случае погрузки в более крупные самолёты (например, Boeing 767 или А300) поворачиваются на 90 градусов и устанавливаются попарно^[56]. Это позволяет существенно упростить логистику при небольших потерях полезного объёма.

Ссылки

1. ГОСТ Р 53428-2009. Оборудование бортовое и наземное для обслуживания авиационных грузовых перевозок. Термины и определения  (неопр.) (26 ноября 2009). Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано 3 декабря 2018 года.
2. ULD Regulations  (неопр.). IATA. Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано 13 июля 2018 года.
3. Lufthansa Cargo mit leichteren Containern unterwegs – Europas führende Frachtairline reduziert weiter Treibstoffverbrauch und Emissionen Архивированная копия  (неопр.). Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано из оригинала 21 мая 2014 года.
4. New animal dolly for KLM Cargo  (неопр.). VRR Aviation (16 мая 2012). Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано 3 декабря 2018 года.
5. The industries first B777F horse stall  (неопр.). VRR Aviation (1 декабря 2011). Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано 3 декабря 2018 года.
6. Pallets, containers, igloos and other unitized systems  (неопр.). Wingnews (19 апреля 2016). Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано 3 декабря 2018 года.
7. Pallets and containers  (неопр.). Boeing (2012). Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано 17 апреля 2018 года.
8. AKH (LD3-45)  (неопр.). Nordisk Aviation. Дата обращения: 2 декабря 2018. Архивировано 13 июля 2018 года.
9. A300-600 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning  (неопр.). Airbus (декабрь 2009). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 9 августа 2021 года.
10. A300/A310 P2F  (неопр.). Elbe Flugzeugwerke. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 31 июля 2018 года.
11. A310 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning  (неопр.). Airbus (декабрь 2009). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 24 июля 2018 года.
12. A319 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning  (неопр.). Airbus (февраль 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года.
13. A320 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning  (неопр.). Airbus (февраль 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года.
14. A320/A321 P2F  (неопр.). Elbe Flugzeugwerke. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 31 июля 2018 года.
15. A321 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning  (неопр.). Airbus (февраль 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года.
16. A330 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning  (неопр.). Airbus (июль 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 3 октября 2020 года.
17. A330P2F  (неопр.). Elbe Flugzeugwerke. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 31 июля 2018 года.
18. A340-200/300 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning  (неопр.). Airbus (июль 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 24 июля 2018 года.
19. A340-500/600 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning  (неопр.). Airbus (июль 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 31 июля 2018 года.
20. A350-900/1000 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning  (неопр.). Airbus (июнь 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 31 мая 2019 года.
21. A380 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning  (неопр.). Airbus (декабрь 2016). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 11 июля 2018 года.
22. 707 Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). Boeing (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 13 октября 2017 года.
23. 727 Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). Boeing (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 30 октября 2017 года.
24. 737 Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). Boeing (сентябрь 2013). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 1 мая 2020 года.
25. B737-300SF Freighter Conversion  (неопр.). Aeronautical Engineers. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 15 декабря 2017 года.
26. B737-400SF Freighter Conversion  (неопр.). Aeronautical Engineers. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 1 августа 2018 года.
27. B737-800SF Freighter Conversion  (неопр.). Aeronautical Engineers. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 13 июля 2018 года.
28. 747-100/200/300/SP Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). Boeing (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 23 января 2021 года.
29. 747-400/-400ER Freighters  (неопр.). Boeing (май 2010). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 19 августа 2018 года.
30. 747-8/8F Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). Boeing (декабрь 2012). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 10 октября 2017 года.
31. 757 Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). Boeing (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 16 мая 2018 года.
32. 767 Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). Boeing (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 13 октября 2017 года.
33. 777 Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). Boeing (май 2015). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 10 октября 2017 года.
34. 777-9 Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). Boeing (май 2015). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 8 апреля 2019 года.
35. 787 Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). Boeing (март 2018). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 8 апреля 2019 года.
36. DC-8 Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). McDonnell Douglas (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 10 октября 2017 года.
37. DC-8 Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). McDonnell Douglas (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 10 октября 2017 года.
38. MD-80SF Freighter Conversion  (неопр.). Aeronautical Engineers. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 15 декабря 2017 года.
39. DC-10 Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). McDonnell Douglas (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 7 декабря 2019 года.
40. MD-11 Airplane Characteristics for Airport Planning  (неопр.). McDonnell Douglas (май 2011). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 26 августа 2017 года.
41. L-1011-500 TriStar technical profile  (неопр.). Lockheed. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 8 декабря 2017 года.
42. Gerard Frawley. Ilyushin Il-86  (неопр.). The International Directory of Civil Aircraft. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
43. Gerard Frawley. Ilyushin Il-96M & Il-96T  (неопр.). The International Directory of Civil Aircraft. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 31 июля 2018 года.
44. "Combi freighter plan emerges for Fokker 100". Flightglobal. 2011-02-04. Архивировано 13 февраля 2017. Дата обращения: 3 декабря 2018.
45. AEI's 8 pallet CRJ200 Freighter Conversion  (неопр.). Aeronautical Engineers, Inc.. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 30 ноября 2018 года.
46. BAe 146-200QC arriving April 2013  (неопр.). Pionair (28 марта 2013). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 18 декабря 2018 года.
47. ATR Family  (неопр.). ATR (сентябрь 2014). Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано из оригинала 16 мая 2017 года.
48. Dash 8 freighter  (неопр.). B/E Aerospace. Дата обращения: 17 марта 2022. Архивировано 7 марта 2022 года.
49. David Harris (2013-01-10). "A new small freighter from China". Cargo facts.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка)
50. SkyCourier  (неопр.). Cessna. Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 8 ноября 2018 года.
51. Guide to Air Freight Containers  (неопр.). World Trade Press (2000). Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года.
52. ULD ID-code identification  (неопр.). VRR Aviation. Дата обращения: 6 декабря 2018. Архивировано 6 декабря 2018 года.
53. Контейнеры для воздушных перевозок  (неопр.). Первый Логистический Полигон. Дата обращения: 6 декабря 2018. Архивировано 6 декабря 2018 года.
54. VRR Aviation - Unique Load Devices  (неопр.). Дата обращения: 6 декабря 2018. Архивировано 6 декабря 2018 года.
55. Standard Container AKH  (неопр.). Alitalia Cargo. Дата обращения: 6 декабря 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года.
56. TNT placed large order dual-contoured AAA containers  (неопр.). VRR aviation (24 июля 2015). Дата обращения: 5 декабря 2018. Архивировано 6 декабря 2018 года.