Loading AI tools
европейская авиастроительная компания Из Википедии, свободной энциклопедии
Airbus (произносится по-английски Э́йрбас[2]; по-французски Эрбю́с[3]) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus.
| Airbus | |
|---|---|
 | |
 Главные производственные мощности Airbus в Тулузе, Франция | |
| Тип | Дочерняя компания |
| Основание | 1970 |
| Основатели | Roger Béteille[вд], Felix Kracht[вд], Анри Циглер[вд] и Франц Йозеф Штраус |
| Расположение |
 Франция: Тулуза |
| Ключевые фигуры | Фабрис Брежье (главный управляющий) |
| Отрасль | Авиастроение |
| Продукция | Пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты |
| Оборот | ▲ €36,164 млрд (2021)[1] |
| Активы | ▼ €60,673 млрд (2021)[1] |
| Число сотрудников | ▼ 73 560 (2021)[1] |
| Материнская компания | Airbus Group |
| Сайт | airbus.com/en/pro… (англ.) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Хотя компания считается «европейским» авиапроизводителем, с правовой точки зрения она является французским юридическим лицом со штаб-квартирой в Бланьяке (пригород Тулузы, Франция). В 2001 году согласно законодательству Франции была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (фр. Société par Actions Simplifiée — упрощённое акционерное общество).
На начало 1960-х годов на рынке авиалайнеров доминировали американские компании Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, европейские авиапроизводители не имели достаточных средств для разработки конкурентоспособных самолётов. В 1965 году начались переговоры об объединении ведущих компаний отрасли во Франции, Германии и Великобритании для разработки авиалайнера на 300 мест для полётов на средние дистанции. Вскоре Великобритания вышла из проекта, а французские и немецкие компании в мае 1969 года подписали соглашение, по которому в декабре 1970 года был создан консорциум G.I.E. Airbus Industrie, его штаб-квартира расположилась во Франции близ Тулузы, организационно он был устроен как groupement d’intérêt économique (G.I.E., группа экономических интересов). Учредителями стали французская компания Aérospatiale и немецкая Deutsche Airbus (позже ставшая Daimler-Benz Aerospace, в свою очередь она состояла из Messerschmitt-Bölkow-Blohm и VFW-Fokker). В 1971 году в консорциум вошла также испанская компания Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) с долей 4 %, а в 1979 году — британская Hawker Siddeley с долей 20 %. Большая часть фюзеляжа производилась в ФРГ, хвост — в Испании, крылья — в Великобритании, окончательная сборка и внутренняя отделка — во Франции; первоначально планировалось использовать двигатели Rolls-Royce plc, но из-за отставания от плана пришлось использовать продукцию General Electric. Первый полёт A300 совершил 28 октября 1972 года, а регулярная эксплуатация началась в мае 1974 года компанией Air France; к 1975 году поступили заказы на 40 авиалайнеров — самолёт вызвал интерес экономным расходом горючего, но большинство авиакомпаний отнеслись с недоверием к новому производителю. Число заказов начало расти быстрей после того, как американская Eastern Air Lines приобрела сразу 4 самолёта A300[4][5].
В июле 1978 года началась разработка меньшего самолёта А310, его первый полёт состоялся в апреле 1982 году, первым покупателем стала Lufthansa. К 1980 году Airbus вышел на второе место в мире по производству самолётов (после Boeing). В 1984 году началось производство А320 (первый массовый пассажирский самолёт с электродистанционной системой управления, призванного составить конкуренцию Boeing 737. Большое количество заказов на A320 позволило Airbus к концу 1980-х годов начать приносить прибыль, убытки до этого в сумме по некоторым оценкам составили от 7 до 10 млрд долларов, консорциум сильно зависел от государственных субсидий (они оценивались в 12,5 млрд долларов). В начале 1990-х годов началось производство моделей А330 и А340, рассчитанный на большую вместимость и дальность полёта, чем предыдущие модели. К 1992 году почти все крупные американские авиакомпании эксплуатировали самолёты Airbus, а в 1994 году консорциум вышел на первое место в мире по количеству заказанных авиалайнеров[4]. В 1997 году было создано подразделение частных самолётов Airbus Corporate Jetliner, а через два года — военных самолётов Airbus Military[5].
В конце 1990-х годов началась реорганизация консорциума, вылившаяся в создание в 2000 году зарегистрированной в Нидерландах акционерной компании European Aeronautic Defence and Space Company NV (EADS, «Европейская авиационная, оборонная и космическая компания»), в 2014 году она сменила название на Airbus Group, а в 2017 году — на Airbus SE. Airbus в марте 2006 года объявил о закрытии поточной линии A300/A310, производившегося на протяжении более чем 30 лет, последняя поставка была произведена 12 июля 2007 года. В 2007 году началось производство модели А380, самого большого авиалайнера (вместимость до 853 пассажиров), первая машина была поставлена авиакомпании Singapore Airlines 15 октября 2007 года. В 2012 году начался выпуск А350, он заменил A340, снятый с производства в 2011 году[5]. Первый A350-900 был передан авиакомпании Qatar Airways 13 декабря 2014 года[6].
В декабре 2015 года было объявлено о старте разработки и строительства межпланетной станции JUICE (Jupiter Icy Moons Explorer), в котором примут участие компания Airbus Defence and Space и Европейское космическое агентство (ЕКА). Сумма контракта составила 350 миллионов евро. Предполагалось, что станцию возведут до 2022 года и она будет служить для исследования Юпитера, а также его ледяных спутников: Европы, Ганимеда и Каллисто. О своём участии в проекте также заявили более 60 компаний. Производство основных элементов JUICE намечено во Франции, Германии, Великобритании и Испании. Согласно заявленным планам, станцию оснастят самыми большими солнечными батареями (площадь панелей — 97 квадратных метров). Стартовая масса корабля — 5,5 тонны. Во время перелёта от Земли к Юпитеру станция преодолеет расстояние в почти 600 миллионов километров[7].
В октябре 2016 года компания произвела 10 000-й самолёт[8]. 19 октября 2017 года самолёт нового поколения A330neo совершил свой первый полёт, лайнер будет конкурировать с Boeing 787 Dreamliner.
27 мая 2021 года концерн заявил, что ожидает постепенного восстановления рынка коммерческих самолётов к допандемическому уровню в 2023—2025 годах[9].
Единственным акционером Airbus является компания Airbus SE (до 2014 называлась EADS)[10]. До октября 2006 года 20 % акций принадлежало британской BAE Systems; этот пакет был выкуплен EADS за 2,75 млрд евро[11].
C 2012 года президентом компании является Фабрис Брежье[12].
Штат сотрудников Airbus составляет порядка 50 тыс. человек и сосредоточен в основном в четырёх европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания. Окончательная сборка продукции осуществляется на заводах компании в городах Тулузе (Франция) и Гамбурге (Германия).
В 2006 году компания приняла заказы на поставку 824 новых лайнеров суммарной стоимостью 75,1 млрд долларов. Всего заказчикам в 2006 году было поставлено 434 машины.
Выручка Airbus в 2006 году составила 26 млрд евро (в 2005 году — 23,5 млрд евро)[10].
По итогам 2007 года Airbus поставил заказчикам 453 коммерческих самолёта. Портфель заказов вырос до 1341 самолёта.
Boeing и Airbus являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире и глобальными конкурентами.
| 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | |
| A320 | 421 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 232 | 236 | 257 | 241 |
| B-737 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 |
| 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | |
| A320 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| B-737 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 |
| 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |
| A330 | 87 | 87 | 76 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 |
| B-767 | 20 | 12 | 13 | 9 | 12 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 | 40 | 44 | 44 | 47 | 42 | 43 | 37 | 41 |
| B-787 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B-777 | 88 | 61 | 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 |
| A-340 | 8 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 |
До вторжения России на Украину, российская компания «ВСМПО-АВИСМА» обеспечивала более половины потребности Airbus в титане, поставляя 65% необходимого ей титана[18][19].
В 2004 году было подписано соглашение с российской группой компаний «СУАЛ» о возможных будущих поставках алюминиевых материалов. По информацми представителей Airbus, поставки начались в 2009 году.
В марте 2003 года начал работу Инженерный центр ECAR[20] — российская компания, основанная Airbus и Группой компаний «Каскол», и первое конструкторское бюро, созданное Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. Официальная церемония открытия состоялась 3 июня 2003 года.
В декабре 2003 года Airbus был подписан контракт с нижегородским авиазаводом «Сокол» о производстве компонентов для самолётов Airbus в России.
В декабре 2004 года Airbus разместил заказы на изготовление узлов для самолётов семейства А320 в корпорации «Иркут». В конце 2005 года в корпорации «Иркут» (на Иркутском авиационном заводе) и на Воронежском авиастроительном объединении были размещены дополнительные заказы на компоненты для самолётов семейств А320, А330/А340 и А380.
В октябре 2006 года было подписано трёхстороннее соглашение между Airbus, германской EFW (Elbe Flugzeugwerke Gmbh) и «Иркутом» о создании совместного предприятия по модификации пассажирских самолётов семейства А320 в грузовые самолёты. Однако в июне 2011 года было объявлено о закрытии программы по «экономическим причинам»[21].
В январе 2016 года Airbus и «Уральский завод гражданской авиации» объявили о заключении лицензионного договора на производство вертолётов Airbus Helicopters H135 в России. Серийное производство H135 было запущено в 1996 году. Airbus поставил заказчикам из разных стран около 1200 вертолётов семейства H135 Airbus Helicopters. Примерно 25 % мирового парка H135 используется как медицинские вертолёты; доля всей компании в этом сегменте рынка составляет около 60 %. В транспортном варианте H135 может транспортировать до семи пассажиров, в медицинской версии — одного-двух пострадавших и до четырёх сопровождающих лиц[22].
2 декабря 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, Airbus заявил о разрыве связей с Россией относительно закупок титана и что за несколько месяцев откажется от поставки титана из России[18][19].
Модельный ряд продукции Airbus начался в начале 1970-х годов с двухдвигательного самолёта A300. Укороченный вариант A300 известен как A310. Этот самолёт стал в начале 90-х годов первой «иномаркой» в российском ГВФ. Из-за недостаточного успеха модели A300, Airbus начал разработку среднемагистрального проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. Совершивший первый полёт в 1987 году, A320 стал самым большим коммерческим успехом для компании. Airbus A318 и A319 являются укороченными вариантами А320, которые с некоторыми изменениями предлагаются Airbus’ом для рынка корпоративных реактивных самолётов (Airbus Corporate Jet). Удлинённая версия А320 известна как A321 и конкурирует с более поздними моделями Boeing 737.
Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компания Airbus решилось на разработку семейства ещё бо́льших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Airbus A340-500 имеет дальность полёта 16 700 километров, это второй результат по дальности полёта коммерческого реактивных самолётов, после Boeing 777-200LR (дальность 17 446 км). Однако, A340 не мог похвастаться коммерческим успехом по сравнению с конкурирующей машиной от Boeing, так как в 2005 году у компании Airbus было заказано всего 11 А340, в то время как его основной конкурент получил заказов больше, чем на 150 единиц 777-200LR. В результате осенью 2011 года было официально объявлено о прекращении производства данной модели самолёта.
| Модель | Описание | Посадочных мест | Дата выпуска | 1-й полёт | 1-я поставка | Эксплуатация |
|---|---|---|---|---|---|---|
| А220 | 2 двигателя, узкофюзеляжный, бывший Bombardier CSeries | 130-160 | Июль 2018 | 16 сентября 2013 года | 15 июля 2016 года | Эксплуатируется |
| A300 | 2 двигателя, широкофюзеляжный | 250-375 | Сентябрь 1969 | 28 октября 1972 | Май 1974 | Июль 2007 |
| A310 | 2 двигателя, широкофюзеляжный, модифицированный A300 |
200-280 | Июль 1978 | Апрель 1982 | Декабрь 1985 | Июль 2007 |
| A318 | 2 двигателя, узкофюзеляжный, A320 укороченный на 6,17 м |
105 | Апрель 1999 | Январь 2002 | Октябрь 2003 | Эксплуатируется |
| A319 | 2 двигателя, узкофюзеляжный, A320 укороченный на 3,77 м |
110-120 | Июнь 1993 | Январь 1995 | Апрель 1996 | Эксплуатируется |
| A320 | 2 двигателя, узкофюзеляжный, базовая модель в семействе | 150-180 | Март 1984 | Февраль 1987 | Март 1988 | Эксплуатируется |
| A321 | 2 двигателя, узкофюзеляжный, A320 удлинённый на 6,94 м |
170-220 | Ноябрь 1989 | Март 1993 | Январь 1994 | Эксплуатируется |
| A330 | 2 двигателя, широкофюзеляжный | 241-440 | Июнь 1987 | Ноябрь 1992 | Январь 1994 | Эксплуатируется |
| A340 | 4 двигателя, широкофюзеляжный | 261-440 | Июнь 1987 | Октябрь 1991 | Январь 1993 | Эксплуатируется |
| A350 | 2 двигателя, широкофюзеляжный | 260-350 | Октябрь 2005 | 14 июня 2013 | Декабрь 2014 | Эксплуатируется |
| A380 | 4 двигателя, широкофюзеляжный, имеет две полноценные палубы | 407-840 | Декабрь 2002 | 27 апреля 2005 | Октябрь 2007 | Эксплуатируется |
11 марта 2019 года компания Airbus приступила к испытаниям своего аэротакси, получившего название CityAirbus. CityAirbus представляет собой машину с четырьмя посадочными местами и внешне похожа на беспилотный летательный аппарат. Прототип работает на электрической тяге. Предполагается, что такие аэротакси смогут летать в крупных городах из центра до аэропорта[23].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
