McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11
McDonnell Douglas MD-11
	; MD-11 авиакомпании KLM
Тип	Широкофюзеляжный пассажирский самолёт
Производитель	McDonnell Douglas (1988—1997); Boeing Commercial Airplanes (1997—2000)
Первый полёт	10 января 1990 года
Начало эксплуатации	20 декабря 1990 года (Finnair)
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	FedEx (56); UPS Airlines (42); Western Global Airlines (17)
Годы производства	1988—2000
Единиц произведено	200
Базовая модель	McDonnell Douglas DC-10
	Медиафайлы на Викискладе

McDonnell Douglas MD-11 (рус. Макдоннелл Дуглас МД-11) — широкофюзеляжный авиалайнер средней и дальней протяжённости полётов.

Краткие факты Тип, Производитель ...

Закрыть

Аэродинамическая схема

Трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с расположением двух двигателей под крылом и одним сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Общие сведения

McDonnell Douglas MD-11 является по сути сильно доработанной, немного удлинённой версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями.

Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания British Caledonian разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990 года, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года.

Основные отличия этого самолёта от своего предшественника DC-10 заключались в удлинённом на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок (винглетов) на концах крыла, изменённом хвостовом оперении. Кроме того, MD-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, также был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. MD-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:

MD-11ER — самолёт с увеличенным радиусом полёта,
MD-11F — грузовой вариант,
MD-11C — вариант «комби», когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза,
MD-11CF — мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта,
MD-11 — базовый пассажирский вариант.

McDonnell Douglas предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 году McDonnell Douglas предполагал начать работу над проектом самолёта MD-XX (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь изменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с фюзеляжем от стандартного MD-11 и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован.

В ноябре 1997 года после слияния McDonnell Douglas и Boeing, последний объявил, что MD-11 по-прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 года Boeing переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний MD-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Lufthansa Cargo. Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту Схипхол совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-ΚСB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте.

MD-11 — один из самых «тяжёлых» по грузонапряжённости лайнеров. Классификационное число воздушного судна (ACN) варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности бетонных оснований взлётно-посадочных полос.

Лётно-технические характеристики

Экипаж: 2 человека
Количество пассажиров:
- вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 298 пассажиров
- вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 323 пассажира
- вариант пассажирской кабины с одним классом: до 410 пассажиров
Двигатели:
- Три Pratt and Whitney PW4460 тягой 60 000 lb, или
- Три Pratt and Whitney PW4462 тягой 62 000 lb, или
- Три General Electric CF6-80C2D1F тягой 61 500 lb
Максимальный взлётный вес:
- Для модификации MD-11: 273 289 кг
- Для модификации MD-11F: 280 000 кг
- Для модификации MD-11С: 280 000 кг
- Для модификации MD-11CF: 283 965 кг
- Для модификации MD-11ER: 286 000 кг
Максимальная дальность полёта:
- Для модификации MD-11F: 7242 км
- Для модификации MD-11C: 12 392 км
- Для модификации MD-11ER 13 408 км
Максимальная рейсовая скорость: 945 км/ч (на высоте 9450 м)
Крейсерская скорость: 876 км/ч (на высоте 12 600 м)
Размах крыла: 51,77 м
Максимальная длина: 61,24 м
Максимальная высота: 17,6 м
Площадь крыла: 338,9 м²

Потери самолётов

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны десять самолётов McDonnell Douglas MD-11^[2]. Попыток угона не было. Всего в этих происшествиях погибли 247 человек^[2].

Подробнее Дата, Бортовой номер ...


Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
06.04.1993	B-2171	Тихий океан	2/225	Из-за случайного выпуска предкрылок попал в сложное пространственное положение и потерял 1500 метров высоты. Совершил аварийную посадку на Аляске. Самолёт был восстановлен.
31.07.1997	N611FE	Ньюарк	0/5	Грузовой рейс. Грубая посадка из-за ошибки КВС.
02.09.1998	HB-IWF	Атлантический океан	229/229	Пожар на борту из-за неисправной электропроводки.
15.04.1999	HL7373	Шанхай	5+3/3	Грузовой рейс. Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа.
22.08.1999	B-150	Гонконг	3/315	Грубая посадка перегруженного самолёта в сложных метеоусловиях.
17.10.1999	N581FE	Сабик Бей	0/2	Грузовой рейс. Грубая посадка из-за неверных показаний приборов.
23.03.2009	N526FE	Токио	2/2	Грузовой рейс. Разбился при посадке, «козление» из-за сдвига ветра^[3]^[4].
09.06.2009	HZ-ANB	Хартум	0/2	Грузовой рейс. Взрыв шины передней стойки шасси при посадке^[5]. Списан^[6].
28.11.2009	Z-BAV	Шанхай	3/7	Грузовой рейс. При взлёте зацепил килем ВПП, потерял высоту и разбился.
27.07.2010	D-ALCQ	Эр-Рияд	0/2	Грузовой рейс. Разбился при посадке и загорелся.
13.10.2012	N988AR	Кампинас	0/4	Грузовой рейс. При посадке разрушилась левая основная стойка шасси, левый двигатель опустился на ВПП и получил повреждения^[7].
06.06.2016	N277UP	Сеул	0/4	Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП, разрушилась передняя стойка шасси, оба двигателя полностью разбиты. Списан^[8].