From Wikipedia, the free encyclopedia
Sezonul de Formula 1 din 1956 a fost cel de-al 10-lea sezon al curselor auto de Formula 1 FIA, și a inclus cea de-a șaptea ediție a Campionatului Mondial al Piloților.[1] Sezonul a fost disputat pe parcursul a opt curse, începând cu Marele Premiu al Argentinei pe 22 ianuarie și terminându-se cu Marele Premiu al Italiei pe 2 septembrie. În 1956 s-au desfășurat și alte nouă curse care nu au făcut parte din campionat. Juan Manuel Fangio a câștigat al treilea său titlu consecutiv, și al patrulea din carieră. Până în 2006, acesta a fost ultimul sezon în care niciun constructor britanic nu a câștigat vreo cursă de campionat.
Sezonul de Formula 1 din 1956 | |
Durată | 22 ianuarie - 2 septembrie |
---|---|
Nr. curse | 8 |
Nr. piloți | 85 |
Nr. echipe | 22 |
Campionul la Piloți | |
![]() | |
![]() |
Fangio s-a alăturat Scuderiei Ferrari după ce Mercedes-Benz, cu care câștigase titlurile din 1954 și 1955, s-a retras din sport. Ferrari a achiziționat mașinile D50 pliate ale echipei Lancia și a creat o echipă puternică care îi avea pe Fangio, Eugenio Castellotti, Luigi Musso și Peter Collins. Fangio a câștigat cursa de deschidere a sezonului după ce a preluat mașina lui Musso, întrucât a sa s-a defectat. Coechipierul lui Collins și Fangio la Mercedes, Stirling Moss, care conduce acum pentru Maserati, a reprezentat cea mai mare provocare pentru Fangio, fiecare câștigând câte două curse. Într-un sezon deschis, britanicii Connaught, Vanwall și BRM au arătat și ei câteva semne de promisiune.
Intrând în cursa finală a sezonului, Fangio avea un avans de opt puncte față de Collins și Jean Behra, care conduceau pentru Maserati. Singura modalitate prin care ar fi putut pierde titlul ar fi fost să nu marcheze niciun punct, Collins câștigând și stabilind cel mai rapid tur. (Deoarece un pilot își putea alege doar cele mai bune cinci rezultate din sezon, Behra nu putea câștiga titlul.) Fangio s-a retras din cursă, iar cu Musso refuzând să-și împartă mașina cu Fangio, Collins a avut șanse mari să câștige primul său titlu. Într-un act remarcabil de sportivitate, Collins a ales în schimb să-și predea mașina lui Fangio pentru a-i permite argentinianului să termine pe locul al doilea în cursă și să câștige al treilea titlu la rând.
Următorii piloți și constructori au participat în Campionatul Mondial al Piloților din 1956.
Imagine | Concurent | Constructor | Motor | Șasiu | Pneu | Piloți | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Numele pilotului | Etape | ||||||
![]() |
![]() |
BRM | BRM P25 2,5 L4 | P25 | D | ![]() |
2, 6 |
![]() |
2, 6 | ||||||
![]() |
6 | ||||||
![]() |
![]() |
Bugatti | Bugatti 2,5 L8 | T251 | E | ![]() |
5 |
![]() |
![]() |
Connaught | Alta GP 2,5 L4 | Type B | P A |
![]() |
6, 8 |
![]() |
6 | ||||||
![]() |
6, 8 | ||||||
![]() |
8 | ||||||
![]() |
8 | ||||||
![]() |
![]() |
Cooper[lower-alpha 1] | Bristol BS1 2,0 L6 | T23 | D | ![]() |
6 |
![]() |
Emeryson | Alta GP 2,5 L4 | 56 | D | ![]() |
6 | |
![]() |
![]() |
Ferrari | Ferrari DS50 2,5 V8 Ferrari 555 2,5 L4 |
D50 555 |
E P |
![]() |
1–2, 4–8 |
![]() |
1–2, 4–8 | ||||||
![]() |
1–2, 7–8 | ||||||
![]() |
1–2, 4–8 | ||||||
![]() |
1, 5 | ||||||
![]() |
4 | ||||||
![]() |
4 | ||||||
![]() |
5–8 | ||||||
![]() |
8 | ||||||
![]() |
Gordini | Gordini 23 2,5 L6 Gordini 25 2,5 L8 |
T16 T32 |
E | ![]() |
2, 5–8 | |
![]() |
2 | ||||||
![]() |
2, 5, 7 | ||||||
![]() |
2, 5–6, 8 | ||||||
![]() |
7 | ||||||
![]() |
8 | ||||||
![]() |
![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | 250F | P | ![]() |
1–2, 4–8 |
![]() |
1–2, 4–8 | ||||||
![]() |
1 | ||||||
![]() |
1 | ||||||
![]() |
1 | ||||||
![]() |
1 | ||||||
![]() |
1 | ||||||
![]() |
2, 4–7 | ||||||
![]() |
4–8 | ||||||
![]() |
4 | ||||||
![]() |
5 | ||||||
![]() |
7–8 | ||||||
![]() |
8 | ||||||
![]() |
8 | ||||||
![]() |
![]() |
Vanwall | Vanwall 254 2,5 L4 | VW 2 | P | ![]() |
2, 4, 6, 8 |
![]() |
2, 4–6, 8 | ||||||
![]() |
5 | ||||||
![]() |
5 | ||||||
![]() |
6 | ||||||
![]() |
8 |
Piloții și echipele private care nu și-au construit propriul șasiu și au folosit șasiurile constructorilor existenți sunt arătați mai jos.
Concurent | Constructor afiliat | Motor | Șasiu | Pneu | Piloți | |
---|---|---|---|---|---|---|
Numele pilotului | Etape | |||||
![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | 250F | P | ![]() |
1 |
![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | A6GCM | P | ![]() |
1 |
![]() |
1 | |||||
![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | 250F | P | ![]() |
2, 4–7 |
![]() ![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | 250F | D | ![]() |
2, 4, 6–7 |
![]() |
Ferrari | Ferrari 500 2,0 L4 | 500 | P | ![]() |
2 |
![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | 250F | P | ![]() |
2 |
![]() |
4 | |||||
![]() |
7 | |||||
![]() |
8 | |||||
Ferrari | Ferrari 500 2,0 L4 | 500 | ![]() |
7 | ||
![]() |
Connaught | Alta GP 2,5 L4 | Type B | P | ![]() |
4 |
![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | 250F | P | ![]() |
5–7 |
![]() |
7–8 | |||||
![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | 250F | P | ![]() |
5 |
![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | 250F | P | ![]() |
6 |
![]() |
8 | |||||
![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | 250F | D | ![]() |
6–8 |
![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | 250F | D | ![]() |
6–8 |
![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | 250F | D | ![]() |
6 |
![]() |
Maserati | Maserati 250F1 2,5 L6 | A6GCM | P | ![]() |
7 |
Următoarele șapte Mari Premii și Indianapolis 500 au avut loc în 1956.
1. ![]() |
2. ![]() |
3. ![]() |
4. ![]() |
---|---|---|---|
Marele Premiu al Argentinei 22 ianuarie |
Marele Premiu al Principatului Monaco 13 mai |
Indianapolis 500 30 mai |
Marele Premiu al Belgiei 3 iunie |
![]() Buenos Aires (P) |
![]() Monaco (S) |
![]() Indianapolis (P) |
![]() Spa-Francorchamps (S) |
5. ![]() |
6. ![]() |
7. ![]() |
8. ![]() |
Marele Premiu al Franței 1 iulie |
Marele Premiu al Marii Britanii 14 iulie |
Marele Premiu al Germaniei 5 august |
Marele Premiu al Italiei 2 septembrie |
![]() Reims-Gueux (S) |
![]() Silverstone (P) |
![]() Nürburgring (P) |
![]() Monza (P) |
(P) - pistă; (S) - stradă. |
Criza Suezului a avut un impact simțitor asupra sezonului de Formula 1 din 1956. Marele Premiu al Țărilor de Jos și cel al Spaniei au fost afectate de această criză, iar prețurile petrolului au fost prea mari pentru echipe și piloți, așa că cele două curse care trebuiau inițial să aibă loc la Zandvoort și Pedralbes au fost anulate.[2]
Punctele au fost acordate pe o bază de 8–6–4–3–2 primilor cinci clasați în fiecare cursă, cu un punct suplimentar revenind pilotului care a stabilit cel mai rapid tur al cursei (dacă cel mai rapid tur a fost realizat de mai mulți piloți, punctul s-a împărțit egal la fiecare pilot). Punctele pentru piloții care au condus aceeași mașină au fost împărțite în mod egal, indiferent de cine a condus mai multe tururi. Doar cele mai bune cinci rezultate au fost luate în considerare pentru Campionatul Mondial. FIA nu a acordat o clasificare în campionat acelor piloți care nu au obținut puncte.
Poz. | Pilot | ARG![]() |
MCO![]() |
500![]() |
BEL![]() |
FRA![]() |
GBR![]() |
DEU![]() |
ITA![]() |
Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
1P R / Ab |
2P R / 4 |
AbP | 4P R |
1 | 1P R |
(2)P[lower-alpha 3] / 8 | 30 (33) | |
2 | ![]() |
Ab | 1 | 3R/ Ab | 5 / Ab | AbP R |
2 | 1R | 27 (28) | |
3 | ![]() |
Ab | 2 | 1 | 1 | 2 / Ab | Ab / Ab | 2 | 25 | |
4 | ![]() |
2 | 3 | 7 | 3 | 3 | 3 | Ab / Ab | 22 | |
5 | ![]() |
1P | 8 | |||||||
6 | ![]() |
Ab | 4 / Ab | Ab | 2 | 10 | Ab / Ab | 8 / Ab | 7,5 | |
7 | ![]() |
2 | 6 | |||||||
= | ![]() |
2 | 6 | |||||||
9 | ![]() |
Ab | 7 | 8 | 4 | 4 | 6 | |||
10 | ![]() |
4 | 5 | 5 | ||||||
11 | ![]() |
1 | Ab | Ab | Ab | 4 | ||||
= | ![]() |
3 | NS | NS | 10 | Ab | 4 | |||
= | ![]() |
Ab | 3 | 4 | ||||||
= | ![]() |
3 | 4 | |||||||
15 | ![]() |
Ab | 2 / 10 | Ab | Ab | 3 | ||||
= | ![]() |
7 | 3 | 5 | 7 | NS | 3 | |||
= | ![]() |
Ab | 4 | 10 / Ab | Ab | Ab | Ab | 3 | ||
= | ![]() |
4 | 3 | |||||||
19 | ![]() |
Ab | 8 | 6 | Ab | 5 | 2 | |||
= | ![]() |
5 | Ab | 6 | Ab | Ab | 2 | |||
= | ![]() |
5 | 8 | Ab | Ab | 2 | ||||
= | ![]() |
8 | Ab | 5 | Ab | 2 | ||||
= | ![]() |
5 | Ab | 2 | ||||||
= | ![]() |
5 | 2 | |||||||
25 | ![]() |
4 | 10 | 1,5 | ||||||
= | ![]() |
4 | 1,5 | |||||||
27 | ![]() |
AbR | 1 | |||||||
— | ![]() |
6 | 6 | 11 | NS | 0 | ||||
— | ![]() |
Ab | NS | 6 | 0 | |||||
— | ![]() |
6 | 0 | |||||||
— | ![]() |
6 | 0 | |||||||
— | ![]() |
6 | 0 | |||||||
— | ![]() |
6 | 0 | |||||||
— | ![]() |
7 | 0 | |||||||
— | ![]() |
7 | 0 | |||||||
— | ![]() |
8 | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 9 | 9 | Ab | Ab | 0 | |||
— | ![]() |
Ab | 9 | 0 | ||||||
— | ![]() |
9 | 0 | |||||||
— | ![]() |
10 | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | Ab | 11 | 0 | |||||
— | ![]() |
11 | 0 | |||||||
— | ![]() |
11 | 0 | |||||||
— | ![]() |
12 | 0 | |||||||
— | ![]() |
13 | 0 | |||||||
— | ![]() |
14 | 0 | |||||||
— | ![]() |
15 | 0 | |||||||
— | ![]() |
16 | 0 | |||||||
— | ![]() |
17 | 0 | |||||||
— | ![]() |
18 | 0 | |||||||
— | ![]() |
19 | 0 | |||||||
— | ![]() |
NC | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | Ab | Ab | Ab | Ab | 0 | |||
— | ![]() |
Ab | Ab | Ab | 0 | |||||
— | ![]() |
Ab | DSC | Ab | 0 | |||||
— | ![]() |
Ab | Ab | 0 | ||||||
— | ![]() |
Ab | Ab | 0 | ||||||
— | ![]() |
NS | Ab | 0 | ||||||
— | ![]() |
NSC | Ab | 0 | ||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
Ab | 0 | |||||||
— | ![]() |
NS | 0 | |||||||
— | ![]() |
NS | 0 | |||||||
— | ![]() |
NS | 0 | |||||||
Poz. | Constructor | ARG![]() |
MCO![]() |
500![]() |
BEL![]() |
FRA![]() |
GBR![]() |
DEU![]() |
ITA![]() |
Puncte |
Legendă | |
---|---|
Culoare | Rezultat |
Auriu | Câștigător |
Argintiu | Locul 2 |
Bronz | Locul 3 |
Verde | Alte locuri care punctează |
Albastru | Alte locuri |
Nu s-a clasat, dar a terminat cursa (NC) | |
Purpuriu | A abandonat cursa (Ab) |
Negru | Descalificat (DSC) |
Alb | Nu a luat startul (NS) |
Roșu | Nu s-a calificat (NSC) |
Fără culoare | Retras înainte de calificări (Ret) |
Exclus (EX) | |
Nu a participat (celulă goală) | |
Adnotare | Însemnătate |
P | Pole position |
R | Cel mai rapid tur |
(6) | Rezultatul nu a fost luat în considerare pentru CM |
1 | A împărțit mașina cu unul sau mai mulți piloți |
Aceste curse n-au contat pentru Campionatul Mondial al Piloților.
Nume | Nume oficial | Circuit | Dată | Câștigător | Constructor |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
X Gran Premio Ciudad de Buenos Aires | Mendoza | 5 februarie | ![]() |
![]() |
![]() |
IV Glover Trophy | Goodwood | 2 aprilie | ![]() |
![]() |
![]() |
VI Gran Premio di Siracusa | Siracuza | 15 aprilie | ![]() |
![]() |
![]() |
XI BARC Aintree 200 | Aintree | 21 aprilie | ![]() |
![]() |
![]() |
VIII BRDC International Trophy | Silverstone | 5 mai | ![]() |
![]() |
![]() |
IX Gran Premio di Napoli | Posillipo | 6 mai | ![]() |
![]() |
![]() |
I Aintree 100 | Aintree | 24 iunie | ![]() |
![]() |
![]() |
I Vanwall Trophy | Snetterton | 22 iulie | ![]() |
![]() |
![]() |
IV Grand Prix de Caen | Caen | 26 august | ![]() |
![]() |
![]() |
I BRSCC Formula 1 Race | Brands Hatch | 14 octombrie | ![]() |
![]() |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.