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Bombardeiro estratégico da União Soviética Da Wikipédia, a enciclopédia livre
Tupolev Tu-95 - (em russo: Туполев Ту–95) é um bombardeiro estratégico da União Soviética usado durante a Guerra Fria. Ainda está em serviço em algumas forças aéreas.[2][3] Denominado "Bear" (urso) pela OTAN. Antes da queda do Muro de Berlim, a Guerra Fria que opôs os EUA e a URSS dos anos 60 aos anos 80, o TU-95 testou quase todos os dias as defesas inimigas, especialmente ao longo das costas do Atlântico Norte, local de intensa actividade submarina, e no Pacífico, ou então sobrevoava as forças navais quando de operações em águas internacionais, provocando normalmente intercepções dos caças inimigos, uma rotina durante a Guerra Fria.
| Tu-95 ( Туполев Ту–95) | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Bombardeiro estratégico, porta-mísseis, vigilância aerotransportada, com motores turboélice, quadrimotor monoplano |
| País de origem |  União Soviética |
| Fabricante | Tupolev |
| Período de produção | 1952-1994 |
| Quantidade produzida | +500 |
| Primeiro voo em | 12 de dezembro de 1952 (71 anos) |
| Introduzido em | 1956 |
| Variantes | Tupolev Tu-114 transporte civil Tupolev Tu-142 patrulha marítima Tupolev Tu-95LAL propulsão nuclear |
| Tripulação | 6-7[1] |
| Especificações (Modelo: Tu-95MS) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 46,2 m (152 ft) |
| Envergadura | 50,10 m (164 ft) |
| Altura | 12,12 m (39,8 ft) |
| Área das asas | 310 m² (3 340 ft²) |
| Alongamento | 8.1 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 90 000 kg (198 000 lb) |
| Peso carregado | 171 000 kg (377 000 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 188 000 kg (414 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 4 x turboélices Kuneztsov NK-12M |
| Potência (por motor) | 14 800 hp (11 000 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 920 km/h (497 kn) |
| Alcance (MTOW) | 15 000 km (9 320 mi) |
| Teto máximo | 13 716 m (45 000 ft) |
| Razão de subida | 10 m/s |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 1 ou 2 autocanhões AM-23 na torre da cauda |
| Mísseis | Até 15 000 kg (33 100 lb) de mísseis incluindo o Raduga Kh-20, Raduga Kh-22, e Raduga Kh-55/101/102 mísseis ar-superfície |
| Bombas | Inclui também bombas nucleares, como a Tsar Bomba (Bomba de Hidrogênio) |
| Notas | |
| Dados de: Combat Aircraft since 1945[nota 1], Flight: 100 Years of Aviation[nota 2] | |
O Tu-95 foi talvez o bombardeiro mais bem sucedido já produzido pela indústria aeronáutica soviética, e ainda hoje impressiona por ser o mais rápido avião movido a hélice já posto em serviço, graças as suas características aerodinâmicas avançadas (asas enflechadas) e aos poderosíssimos propfans de contra-rotação.
O desenvolvimento do bombardeiro TU-95 intercontinental começou nos anos 1950, acelerados depois da produção em série do TU-4 de médio alcance. Inicialmente, diversos projetos foram considerados, includindo uma modificação do TU-4 e da produção de um avião novo com motores de pistão. Os protótipos destas aeronaves foram desenvolvidos e testados entre 1949 e 1951. Concluiu-se que os bombardeiros com motores de pistão não poderiam fornecer o desempenho adequado para uma missão intercontinental de ataque, o seu preço de pesquisa final foi de 302 milhões de dólares nos dias de hoje.
Em março de 1951 iniciou-se o desenvolvimento do bombardeiro intercontinental a jato T-4. Entretanto conclui-se que os propulsores AM-3 propostos para o modelo T-4 não forneceriam a autonomia requerida de mais de 10.000 quilômetros. Como alternativa, o Tupolev propôs um avião com quatro propulsores que forneceriam uma autonomia de mais de 13.000 quilômetros e velocidades de mais de 800 km/h (0.65 Mach) a uma altitude de até 10.000 metros. O protótipo foi batizado de Tu-95.
O projeto das asas se valeu de toda a experiência da Tupolev e do instituto central de aerodinâmica (TSAGI) adquiridas durante o projeto e desenvolvimento das asas do TU-16. As asas do Tu-95 foram envergadas para trás em um ângulo de 35 graus, permitindo a colocação de uma grande quantidade da bombas atrás da caixa da torsão da unidade central das asas no centro de gravidade da aeronave.
As maiores dificuldades encontradas no projeto do Tu-95 foram os motores. Após exaustivos estudos de combinações e versões diferentes do motor, o projeto final do avião incorporou quatro motores turbo-propulsores com uma pressão de aproximadamente 10,000-shp. Nos anos 1940, o motor turbo-propulsor mais potente já fabricado era o protótipo BK-2 que geravam significativos 4800-shp de pressão. Após a análise do projeto da Tupolev, em 11 de julho de 1951 o governo aprovou oficialmente o desenvolvimento do avião Tu-95: Duas versões foram construídas, uma com os oito motores TV-2F, e uma segunda versão com os quatro motores TV-12.
Em 1952, o primeiro protótipo "95/1", equipado com os 8 motores 2TV-2F, foi construído na planta Nr. 156 e posto em operação no mesmo ano.
Em 1961 um Tu-95 modificado transportou a Tsar Bomba para a ilha de Nova Zembla - foi o teste nuclear mais potente da história.
Do projeto do Tu-95, derivou o Tu-114, aeronave civil para passageiros.
Esta é uma Aeronave estratégica multi-função. A função deste bombardeio, era a de marcar de forma explícita a sua presença, afinal possuía quatro motores turboélices com duas hélices contra-rotativas, uma girando em cima da outra e com o mesmo sentido de empuxo, que causavam um ruído muito grande onde ele sobrevoava, não possuindo um mínimo sequer de furtividade, característica esta que a antiga URSS deixava para os seus inúmeros submarinos.
Seu valor estimado é de 11 milhões de Rublos, equivalente a 3 milhões e quatrocentos mil Dólares Americanos.
Existiram muitas outras modificações da fuselagem básica do Tu-95/Tu-142, mas estas nunca foram reconhecidas pela inteligência dos países do Oeste, ou nunca alcançaram status operacionais na União Soviética. Um desses modelos modificados, conhecido como Tu-95V, foi utilizado para lançar a Tsar Bomba.
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