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Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022
73ª edição do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA Da Wikipédia, a enciclopédia livre
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O Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2022 foi a 73ª temporada do Campeonato Mundial de Fórmula 1, que é reconhecido pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o órgão regulador do automobilismo internacional, como a mais alta categoria de competição para carros de corrida monopostos. O campeonato foi disputado em 22 etapas, tendo iniciado no Barém, em 20 de março, e terminado nos Emirados Árabes Unidos, em 20 de novembro. Nesta temporada ocorreu a estreia do Grande Prêmio de Miami, realizado no Autódromo Internacional de Miami. Equipes e pilotos competiram para serem campeões mundiais de construtores e de pilotos, respectivamente.
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Na temporada de 2022 foi introduzido mudanças significativas nos regulamentos técnicos do esporte. Originalmente, essas mudanças deveriam ser introduzidas em 2021, mas foram adiadas para 2022 em resposta ao impacto da pandemia de COVID-19.[1][2]
Em 9 de outubro de 2022, Max Verstappen venceu o Grande Prêmio do Japão em Suzuka, sagrando-se bicampeão mundial de Fórmula 1.[3]
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Pilotos e equipes
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Perspectiva
Os três primeiros colocados da temporada de 2022:
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Os seguintes pilotos e equipes participaram do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022:
Mudanças nas equipes
- A Honda optou por não dar continuidade ao seu programa de fornecimento de motores e deixará a Fórmula 1 após o final da temporada de 2021.[57] Esta decisão levou a Red Bull a assumir o programa de motores da Honda e o gerenciando internamente, criando uma nova divisão chamada Red Bull Powertrains para fornecer unidades de potência para as equipes Red Bull e AlphaTauri.[45][46]
Mudanças nos pilotos
- Antes do Grande Prêmio dos Países Baixos de 2021, Kimi Räikkönen anunciou sua intenção de se aposentar no final da temporada de 2021, encerrando sua carreira na Fórmula 1 após 19 temporadas.[58] A vaga deixada por Räikkönen na Alfa Romeo foi ocupada por Valtteri Bottas, que havia saído da Mercedes no final de 2021.[9] Com George Russell substituindo Bottas,[59][60] desocupando seu assento na Williams que foi preenchido por Alexander Albon.[61]
- O piloto de Fórmula 2 Guanyu Zhou foi promovido para a Fórmula 1 pela equipe Alfa Romeo, no lugar de Antonio Giovinazzi,[62] que deixou a equipe no final de 2021.[63] Zhou se tornou no primeiro piloto chinês a competir na Fórmula 1.[62]
- Nikita Mazepin deveria competir originalmente pela Haas pelo segundo ano consecutivo. Porém, em razão a invasão russa da Ucrânia, seu contrato foi rescindido.[64] Com Kevin Magnussen assumindo o lugar de Mazepin na equipe estadunidense.[32]
Mudanças no meio da temporada
- Antes do Grande Prêmio do Barém, Sebastian Vettel testou positivo para a COVID-19. Ele foi substituído na Aston Martin pelo piloto reserva Nico Hülkenberg, que havia corrido pela última vez no Grande Prêmio de Eifel de 2020, pilotando pela equipe Racing Point.[24]
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Calendário
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O calendário da temporada de 2022 foi composto por 22 eventos.[65][66]
Mudanças no calendário
- Os Grandes Prêmios da Austrália, Canadá, Japão e Singapura retornaram ao calendário após uma ausência de dois anos devido à pandemia de COVID-19.[67]
- O Grande Prêmio da Emília-Romanha permaneceu no calendário em 2022, no lugar do Grande Prêmio da China, que perdeu seu lugar devido às incertezas sobre as condições de viagem relacionadas à pandemia.[67]
- O Grande Prêmio de Miami fez sua estreia na Fórmula 1, com a corrida sendo realizada no Autódromo Internacional de Miami em Miami Gardens, Flórida.[68]
- Os Grandes Prêmios de Portugal, Estíria e Turquia não foram incluídos na lista das corridas de 2022. Esses Grandes Prêmios foram especificamente adicionados ao calendário de 2021 em resposta à pandemia de COVID-19, para garantir que o maior número possível de corridas pudesse ser realizado.[67]
- O Grande Prêmio do Catar, que esteve no campeonato de 2021, não esteve presente no calendário de 2022. O Grande Prêmio retornará em 2023, após saltar um ano em que o país se concentrará em sediar a Copa do Mundo FIFA.[67][69]
- O Grande Prêmio da Rússia, marcado para 25 de setembro, foi cancelado após a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022, com a FIA dizendo que "é impossível realizar o Grande Prêmio da Rússia nas circunstâncias atuais".[70] Esperava-se que este fosse o último Grande Prêmio da Rússia no Autódromo de Sóchi antes da corrida ser transferida para Igora Drive, em São Petersburgo, em 2023.[71] Posteriormente, a Fórmula 1 anunciou a rescisão do contrato com o Grande Prêmio da Rússia, que era válido até 2025.[72] Em 18 de maio de 2022 a Formula 1 decidiu que o Grande Prêmio da Rússia não foi substituído por uma corrida em outro lugar, devido aos custos elevados e dificuldades de logística.[73]
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Calendário de lançamento dos carros
Mudanças nos regulamentos
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Regulamento técnico
O Campeonato Mundial de 2022 passou por uma revisão dos regulamentos técnicos.[82] Essas mudanças foram planejadas para serem introduzidas em 2021, com equipes desenvolvendo seus carros ao longo de 2020. No entanto, a introdução dos regulamentos foi adiada para o campeonato de 2022 em resposta à pandemia de COVID-19.[1][83] Uma vez anunciado o atraso, as equipes foram proibidas de realizar qualquer desenvolvimento de seus carros de 2022 durante o calendário de 2020.[2][84]
Os pilotos foram consultados sobre o desenvolvimento dos regulamentos técnicos,[85] que foram deliberadamente escritos para serem restritivos, a fim de impedir que as equipes desenvolvessem projetos radicais que limitavam a capacidade dos pilotos de ultrapassar.[86] A FIA criou um grupo de trabalho especializado, ou comitê de engenheiros encarregado de identificar e fechar brechas nos regulamentos antes de sua publicação. A eliminação de brechas, em teoria, impediria uma equipe ter um carro dominante e, por sua vez, permitiria uma competição mais próxima em todo o grid, melhorando também a estética dos carros. Essa filosofia era um dos principais objetivos dos novos regulamentos.[87]
Aerodinâmica e carroceria
Os regulamentos técnicos passou a permitir a reintrodução do efeito solo.[88] Isso coincidiu com uma simplificação da carroceria dos carros, tornando a parte inferior do carro a principal fonte de aderência aerodinâmica. Dessa forma, visando reduzir o ar turbulento na esteira dos carros para permitir que os pilotos andem mais perto uns dos outros, mantendo um nível semelhante de força descendente em comparação com os os carros dos anos anteriores. Outras mudanças na aerodinâmica visavam limitar a capacidade das equipes de controlar o fluxo de ar ao redor das rodas dianteiras e reduzir ainda mais a esteira aerodinâmica dos carros.[89] Isso inclui a eliminação dos bargeboards, os complexos dispositivos aerodinâmicos que manipulavam o fluxo de ar ao redor da carroceria do carro.[90] A asa dianteira e as placas finais foram simplificadas, reduzindo o número e a complexidade dos elementos aerodinâmicos. A asa dianteira também passou a se conectar diretamente ao bico do carro, ao contrário dos modelos anteriores a 2022, em que a asa poderia ser conectada ao bico por meio de suportes para criar um espaço sob o monocoque, incentivando o fluxo de ar sob o carro por meio da área de superfície maior da asa e da altura aumentada do bico. As asas traseiras passaram a ser mais largas e mais altas do que nos anos anteriores, com restrições adicionais para limitar a capacidade das equipes de usar os gases do escapamento do motor para gerar força descendente e a carroceria passou a ser revestida de borracha para minimizar o risco de componentes quebrar os carros para minimizar o risco de bandeiras amarelas locais, carros de segurança e paradas. Os números divulgados pelo Grupo de Trabalho revelaram que, onde o carro de especificação de 2019 que seguia outro carro tinha apenas 55% de seus níveis normais de downforce disponíveis, um carro de especificação de 2022 que segue outro carro teria até 86% de seus níveis normais de downforce.[91]
As equipes ficaram ainda mais restritas no número de atualizações aerodinâmicas que podem introduzir no carro, tanto no decorrer de um fim de semana de corrida quanto no decorrer do campeonato. Essas regras foram introduzidas para reduzir ainda mais os custos da concorrência.[92][93] Após a decisão de adiar os regulamentos de 2021 para 2022, o desenvolvimento aerodinâmico dos carros foi banido de 28 de março até o final de 2020.
Unidades de potência
As discussões sobre os regulamentos de motores de 2021 começaram em 2017 e foram finalizadas em maio de 2018.[94][95] Os regulamentos propostos envolveram a remoção da unidade geradora de calor (MGU-H) para simplificar a tecnologia usada no motor e, ao mesmo tempo, elevar o limite máximo de rotação em 3000 rpm.[96] Outras propostas, denominadas "plug-and-play", veriam os fornecedores de motores vinculados pelos regulamentos para tornar componentes individuais de motores universalmente compatíveis, permitindo que as equipes adquirissem seus componentes de vários fornecedores.[97] As propostas foram elaboradas para simplificar a tecnologia do motor, tornando o esporte mais atraente para os novos participantes.[98] No entanto, como nenhum novo fornecedor de unidades de potência se comprometeu a entrar no esporte a partir de 2021, os fornecedores existentes propuseram manter a fórmula da unidade de potência atual em uma tentativa de reduzir os custos gerais de desenvolvimento.[99]
O sistema de cotas de componentes da unidade de potência continuou em 2022, com as equipes recebendo um número limitado de componentes individuais que podem ser usados antes de incorrer em uma penalidade. O sistema de escapamento foi adicionado à lista de componentes, com as equipes autorizadas a usar no máximo seis ao longo do campeonato.[92]
Componentes padronizados
A categoria introduziu uma série de componentes padronizados a partir de 2022, com os regulamentos exigindo que os componentes padrão estejam em vigor até 2024. Esses componentes padronizados incluem a caixa de câmbio e o sistema de combustível.[100][101] Alguns componentes aerodinâmicos — como a bandeja que fica na frente do assoalho do carro — também foram padronizados para restringir a capacidade das equipes de desenvolver a área e obter vantagens competitivas.[91] As peças individuais passaram a ser classificadas como uma forma de esclarecer as regras em torno delas:[91]
- "Peças listadas" refere-se às peças do carro que as equipes precisam projetar por si mesmas.
- "Peças padrão" é o nome dado às peças do carro que todas as equipes devem usar, incluindo rodas e equipamentos usados nas paradas nos pit.
- "Peças transferíveis" são peças que uma equipe pode desenvolver e vender para outra equipe, como a caixa de câmbio e a embreagem.
- "Peças prescritas" são peças que as equipes precisam desenvolver de acordo com um conjunto prescritivo de regulamentos. As peças prescritas incluem aros das rodas e aerodinâmica das rodas.
- "Peças de código aberto" podem ser desenvolvidas coletivamente por equipes e vendidas aos clientes. Os volantes e o mecanismo DRS estão listados como peças de código aberto.
O sistema de categorização de peças foi introduzido para permitir a liberdade do projeto, pois a revisão dos regulamentos aerodinâmicos era altamente prescritiva.[91]
Pneus
A categoria passou a usar pneus de 18 polegadas em vez dos de 13 polegadas que foram usados até a temporada de 2021. Foi originalmente proposto que o uso de aquecedores de pneus — cobertores elétricos projetados para manter os pneus na temperatura operacional ideal quando não estiverem em uso — fosse proibido,[102] mas essa decisão foi revertida após a forte oposição do fornecedor de pneus, a Pirelli.[103] Em vez disso, os aquecedores de pneus se tornaram um equipamento padronizado, com todas as equipes necessárias para usar o mesmo produto com o objetivo de eventualmente eliminá-los completamente.
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Pré-temporada
Os testes de pré-temporada foram realizados em duas sessões. A primeira entre os dias 23 e 25 de fevereiro, no Circuito de Barcelona-Catalunha em Montmeló, Espanha, a qual não foi aberta ao público e não teve cobertura televisiva, sendo divulgados apenas os melhores tempos de cada dia. A segunda sessão foi realizada entre os dias 10 e 12 de março, no Circuito Internacional do Barém, em Sakhir, Barém, contando com cobertura televisiva.[104]
(Em negrito, a volta mais rápida de cada semana)
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Resultados e classificação
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Perspectiva
Por Grande Prêmio
Sistema de pontuação
Ver artigo principal: Sistema de pontuação da Fórmula 1Os pontos eram concedidos até o décimo colocado. Um ponto extra eram concedido ao piloto que marcasse a volta mais rápida durante uma corrida. O ponto adicional era somente concedido caso o piloto a ter marcado a volta mais rápida de um Grande Prêmio estivesse entre os dez primeiros na classificação final da prova. Não era dado ponto se a volta mais rápida fosse marcada por um piloto que não estivesse entre as dez primeiras posições no final da corrida.
- Grandes Prêmios
- Qualificação de sprint
Introduzidas em 2021, os pilotos disputaram uma qualificação em formato de corrida curta (sprint) no sábado durante três Grandes Prêmios. Os oitos melhores colocados desta corrida receberam pontos.
Pontuação para corridas incompletas
Após a controvérsia envolvendo o Grande Prêmio da Bélgica de 2021, o critério de pontuação para corridas incompletas foi alterado. As novas normas são:
- Não haverá pontuação se não houver o mínimo de duas voltas disputadas em bandeira verde.
- Se pelo menos duas voltas em bandeira verde forem disputadas até 25% da distância prevista, a pontuação será 6-4-3-2-1 para os cinco primeiros colocados.
- Se for disputada entre 25% e 50% da distância prevista, a pontuação será 13–10–8–6–5–4–3–2–1 para os nove primeiros colocados.
- Se for disputada entre 50% e 75% da distância prevista, a pontuação será 19–14–12–9–8–6–5–3–2–1 para os dez primeiros colocados.
- Se for disputada mais de 75% da distância prevista, a pontuação será a já adotada.[111]
Campeonato de Pilotos
Negrito – Pole position
Itálico – Volta mais rápida
† – Classificado por ter completado mais de 90% da prova
²/³ – Resultado da qualificação de sprint
Campeonato de Construtores
Negrito – Pole position
Itálico – Volta mais rápida
† – Classificado por ter completado mais de 90% da prova
²/³ – Resultado da qualificação de sprint
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Ver também
Notas
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