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Empresa brasileira de transporte ferroviário e logística Da Wikipédia, a enciclopédia livre
A Transnordestina Logística S/A (TLSA) é uma empresa privada do Grupo CSN, responsável pela construção e operação da Ferrovia Nova Transnordestina (EF-232 e EF-116), projetada para ligar o Porto de Pecém, no Ceará, ao cerrado do Piauí, no município de Eliseu Martins, com extensão total de 1 206 quilômetros.[1]
| Transnordestina Logística | |
|---|---|
 | |
| Razão social | Transnordestina Logística S/A |
| Empresa de capital fechado | |
| Atividade | Transporte ferroviário, Logística |
| Fundação | 1998 (26 anos) (como CFN) 2008 (16 anos) (como TLSA) |
| Sede |  Fortaleza, Ceará |
| Área(s) servida(s) | Nordeste do Brasil |
| Locais | Pernambuco, Ceará, Piauí |
| Produtos | Transporte e movimentação de carga |
| Acionistas | CSN (controlador) Infra S.A. BNDESPar BNDES FINAME |
| Antecessora(s) | Companhia Ferroviária do Nordeste |
| Website oficial | www |
Incialmente, o projeto deveria também ligar o município de Eliseu Martins ao Porto de Suape, em Pernambuco, mas o trecho foi excluído no aditivo contratual assinado em dezembro de 2022.[2]
A Transnordestina Logística S.A. é uma empresa privada controlada pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), um dos principais grupos privados nacionais. Até o ano de 2008, era denominada Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN).[3]
Em 18 de julho de 1997, foi realizado o leilão de privatização da Malha Nordeste da Rede Ferroviária Federal, composta das seguintes superintendências regionais: SR-1 (Alagoas, Pernambuco, Paraíba, Rio Grande do Norte), SR-11 (Ceará) e SR-12 (Piauí e Maranhão). A rede possuía uma malha ferroviária de 4 238 quilômetros, que se estendiam pelos estados do Maranhão, Piauí, Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas, até o município de Propriá, em Sergipe.[3]
O consórcio vencedor arrematou a Malha Nordeste por R$ 15,7 milhões e era formado inicialmente por Vale (20%), CSN (20%), Taquari Participações (40%) e Bradesco (20%).[3]
A nova concessão operava as linhas da Malha Nordeste da RFFSA, construídas todas em bitola métrica, pelas antigas Rede Ferroviária do Nordeste, Ferrovia São Luís-Teresina, Ferrovia Teresina-Fortaleza e Rede de Viação Cearense.[4]
Ocorreu em 2003 a saída da CVRD do bloco de controle da CFN, através de troca de ações com a CSN envolvendo a Ferrovia Centro-Atlântica e o TECON.[5] Essa troca acionaria foi aprovada pelo CADE em 2006.[6]
A VALEC torna-se acionista da TLSA em 2011.[7]
Em 2013, a ANTT autorizou a cisão da concessão para exploração e desenvolvimento do serviço público de transporte ferroviário de carga da Malha Nordeste, e a Cisão Parcial da TLSA. A Cisão nomeia a segregação de ativos e passivos da Malha I e a Malha II.[8]
A Ferrovia Transnordestina Logística (FTL) incorporou os ativos e passivos da Malha I (bitola métrica); e a TLSA fica com a Malha II (bitola larga e mista em construção como Ferrovia Nova Transnordestina).
A Malha II da TLSA era composta pelos trechos Missão Velha-Salgueiro, Salgueiro-Trindade, Trindade-Eliseu Martins, Salgueiro-Porto de Suape e Missão Velha-Porto de Pecém, passando pelos estados do Piauí, Ceará e Pernambuco. Este trecho compreende a construção da Ferrovia Nova Transnordestina, com extensão total de linhas de 1 753 quilômetros.[9]
Com dez anos de obras, foram executados 600 quilômetros de trilhos de uma extensão total prevista de 1 753 quilômetros. Foram aplicados cerca de R$ 6,7 bilhões de 2006 a 2017.[17][18]
Em 2022, a ferrovia tinha 815 km construídos do trecho de 1.206 km estabelecidos no aditivo. A conclusão da obra é estimada para 2027, a um custo estimado de R$ 7,8 bilhões.[15][19][20][18]
Há um projeto do Grupo Bemisa de construir um ferrovia no trecho pernambucano do projeto original da Transnordestina. Em outubro de 2023, o grupo desistiu do projeto. O trecho foi incluído no Orçamento Geral da União (OGU) de 2024, com a destinação de R$ 450 milhões do novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para realização dos estudos executivos do trecho pernambucano, para a definição do modelo de construção da ferrovia, com recursos públicos ou com uma nova concessionária privada para construir ou explorar o empreendimento. [21][22]
A composição acionária (em dezembro de 2022) da TLSA é compartilhada entre a CSN e empresas públicas federais[23] conforme o quadro a seguir.
| Empresa | Percentual |
|---|---|
| Companhia Siderúrgica Nacional | 48,04 |
| Infra S.A. | 36,47 |
| BNDES | 7,72 |
| BNDESPar | 6,13 |
| FINAME | 1,64 |
A CSN detém 93,19% do capital votante, a Infra S.A. detém 6,08% e o BNDESPar, 0,74%.[23]
A frota de locomotivas da Transnordestina Logística S/A (TLSA) em junho de 2023 era composta por locomotivas EMD do modelo SD40-2, possuindo um total de 6 locomotivas[24], destas, nenhuma é classificada como inativa.
Foram importadas em 2011 seis locomotivas[25] usadas do EUA ex-BNSF Railway. Era previsto inicialmente a importação de um total de 11 locomotivas do modelo EMD SD40-2, entretanto somente foram entregues seis unidades.
Em 2013 foi realizada a mutação patrimonial de 03 (três) locomotivas EMD SD40-2 da concessionaria MRS Logística para a Ferrovia Transnordestina Logística, o processo foi finalizado com o Aditivo publicado em 13 de janeiro de 2015,[26] entretanto essas locomotivas estavam operando na Transnordestina Logística S/A (TLSA)[24] em 2015, nas obras de construção da ferrovia.
| Equipamento[24] | Fabricante | Ano | Origem | Quantidade |
|---|---|---|---|---|
| Reguladora de lastro Knox KBR 925 | Kershaw | 2007 | 1 | |
| Reguladora de lastro PBR 400 | Plasser & Theurer | 2010 | 2 | |
| Socadora de linha 08-16 SPLIT HEAD | Plasser & Theurer | 2010 | 3 | |
| Pórtico hidráulico PTH 500 | Geismar | 2010 | 4 | |
| Auto de linha de manutenção AL | Via Permanente | 2015 | 1 | |
| Auto de linha de inspeção VLT 1722 | Empretec | 2006 | 1 | |
| Caminhão rodoferroviário 1519 | Empretec | 2013 | 1 | |
| Máquina de soldar elétrica Holland H650 | Holland | 2010 | 1 | |
| TOTAL | 14 | |||
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