Remove ads
Tatra KT4DtM – typ dwuczłonowego przegubowego tramwaju, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra KT4Dt. Przebudowę na typ KT4DtM przeprowadzono w połowie lat 90. XX wieku w niemieckich zakładach Waggonbau Bautzen.
 Skład Tatr KT4DtM w Berlinie | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent |
Waggonbau Bautzen |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
1995–1997 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
1 |
| Długość |
18 110 mm |
| Szerokość |
2180 mm |
| Wysokość |
3400 mm |
| Masa |
22 150 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Rozstaw osi w wózkach |
1900 mm |
| Układ osi |
Bo′Bo′ |
| Moc silników |
4 × 45 kW |
| Typ silników |
silniki prądu stałego |
| Napięcie zasilania |
600 V DC |
| Prędkość maksymalna |
65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
33 |
| Liczba miejsc ogółem |
99 |
| Wysokość podłogi |
900 mm |
Po ponownym zjednoczeniu Niemiec i niemieckiej stolicy problemem były dysproporcje w rozwoju gospodarczym między landami byłego NRD i RFN. Berliński tabor tramwajowy wymagał modernizacji, która podniosłaby niezawodność jego użytkowania i wygodę pasażerów. W związku z tym operator Berliner Verkehrsbetriebe podjął decyzję o modernizacji posiadanych tramwajów typu KT4Dt[1].
Modernizacja tramwajów na typ KT4DtM obejmowała[2][3]:
- piaskowanie szkieletu i wymianę poszycia zewnętrznego;
- wymianę okien na przyciemniane;
- wymianę czteroczęściowych drzwi harmonijkowych na dwuczęściowe odskokowo-uchylne;
- zastąpienie nożnego nastawnika jazdy dżojstikiem;
- montaż nowego rozruchu tyrystorowego z układem rekuperacji;
- zastąpienie pantografu nożycowego opuszczanego za pomocą sznurka przez elektrycznie sterowany pantograf połówkowy;
- montaż systemu automatycznego smarowania kół w wózkach i modernizację piasecznic;
- wymiana reflektorów na prostokątne;
- modernizację wnętrza – montaż tapicerowanych siedzeń, wykładzin, nowego oświetlenia, systemu informacji pasażerskiej, interkomu;
- montaż przycisków otwierania drzwi przez pasażerów;
- montaż klimatyzacji kabiny motornicznego
- lakierowanie w nowe żółto-szare barwy.
Remove ads
Berlin
W 1993 r. zmodernizowano na typ KT4DtM 18 tramwajów KT4Dt, w 1994 r. 69, a w 1995 r. pozostałych 12. Wagony kursowały pojedynczo lub w trakcji podwójnej. W latach 2006–2013 BVG sprzedało 74 egzemplarze Tramwajom Szczecińskim (przed 2009 r. MZK Szczecin). W 2013 r. 17 wagonów sprzedano kazachskim Ałmatom, a sześć ukraińskiemu Zaporożu[4].
Szczecin
12 kwietnia 2006 r. do Szczecina na jazdy próbne przybyły pierwsze dwa berlińskie tramwaje typu KT4DtM. Oficjalna prezentacja miała miejsce już 19 kwietnia 2006 r. Następnie podjęto decyzję o zakupie 21 wagonów. Dostawy zakończono w 2007 r.[5] Tramwaje z tej dostawy otrzymały numery taborowe z zakresu 101–121. W 2010 r. zakupiono kolejnych 10 tramwajów nr 122–132, a w latach 2013–2014 jeszcze 40 (nr 133–174), przy czym tramwaj nr 174 od razu przeznaczono na części zamienne[2]. Początkowo KT4DtM kursowały wyłącznie pojedynczo; dopiero w 2013 r. rozpoczęto ich eksploatację w składach podwójnych[4].
I typ modernizacji
W latach 2011–2013 w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa zachodniopomorskiego modernizowano tramwaje KT4DtM poprzez[6]:
- modernizację układu rozruchowego i instalacji elektrycznych,
- montaż monitoringu,
- montaż gniazd sterowania wielokrotnego,
- wymianę poszycia siedzeń,
- wymianę reflektorów,
- przemalowanie poszycia w barwy Floating Garden.
9 marca 2020 r. wagon nr 103 został uszkodzony wskutek najechania na jego bok samochodu ciężarowego[7].
II typ modernizacji
Na przełomie 2017 i 2018 r. gruntownej modernizacji poddano wagony o numerach 120 i 122, a w kolejnych latach następne egzemplarze. W wagonach wprowadzane są następujące modyfikacje[8]:
- remont poszycia zewnętrznego i lakierowanie w barwy Floating Garden;
- wymiana silników prądu stałego na silniki asynchroniczne (prądu przemiennego);
- montaż falowników zasilających nowe silniki;
- wymiana berlińskich siedzisk na nowe;
- wymiana pantografów;
- modernizacja oświetlenia przedziału pasażerskiego.
Według stanu z 23 lutego 2024 r. w Szczecinie eksploatowane były tylko dwa niezmodernizowane tramwaje KT4DtM: nr 163 i 164[9].
Remove ads
Wnętrze zmodernizowanej szczecińskiej Tatry KT4DtM
Tatra KT4DtM w Zaporożu
Tatra KT4DtM w Ałmaty
.jpg)
.jpg)
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads