Tatra KT4DtM

Historia

Po ponownym zjednoczeniu Niemiec i niemieckiej stolicy problemem były dysproporcje w rozwoju gospodarczym między landami byłego NRD i RFN. Berliński tabor tramwajowy wymagał modernizacji, która podniosłaby niezawodność jego użytkowania i wygodę pasażerów. W związku z tym operator Berliner Verkehrsbetriebe podjął decyzję o modernizacji posiadanych tramwajów typu KT4Dt^[1].

Modernizacja

Modernizacja tramwajów na typ KT4DtM obejmowała^[2]^[3]:

piaskowanie szkieletu i wymianę poszycia zewnętrznego;
wymianę okien na przyciemniane;
wymianę czteroczęściowych drzwi harmonijkowych na dwuczęściowe odskokowo-uchylne;
zastąpienie nożnego nastawnika jazdy dżojstikiem;
montaż nowego rozruchu tyrystorowego z układem rekuperacji;
zastąpienie pantografu nożycowego opuszczanego za pomocą sznurka przez elektrycznie sterowany pantograf połówkowy;
montaż systemu automatycznego smarowania kół w wózkach i modernizację piasecznic;
wymiana reflektorów na prostokątne;
modernizację wnętrza – montaż tapicerowanych siedzeń, wykładzin, nowego oświetlenia, systemu informacji pasażerskiej, interkomu;
montaż przycisków otwierania drzwi przez pasażerów;
montaż klimatyzacji kabiny motornicznego
lakierowanie w nowe żółto-szare barwy.

Eksploatacja

Podsumowanie

Perspektywa

Więcej informacji Państwo, Miasto ...

Państwo	Miasto	Lata dostaw	Liczba	Numery taborowe	Źródło
Kazachstan	Ałmaty	2013	0 (17)	1001–1017	^[4]
Kazachstan	Ust-Kamienogorsk	2018	12 (13)	101–109	^[5]
Niemcy	Berlin	1995–1997	0 (99)	7001–7099	^[4]
Polska	Szczecin	2006–2007 2010 2013–2014	71 (74)	101–174	^[2]
Ukraina	Zaporoże	2013	6	002–007	^[4]

Zamknij

Berlin

W 1993 r. zmodernizowano na typ KT4DtM 18 tramwajów KT4Dt, w 1994 r. 69, a w 1995 r. pozostałych 12. Wagony kursowały pojedynczo lub w trakcji podwójnej. W latach 2006–2013 BVG sprzedało 74 egzemplarze Tramwajom Szczecińskim (przed 2009 r. MZK Szczecin). W 2013 r. 17 wagonów sprzedano kazachskim Ałmatom, a sześć ukraińskiemu Zaporożu^[4].

Szczecin

12 kwietnia 2006 r. do Szczecina na jazdy próbne przybyły pierwsze dwa berlińskie tramwaje typu KT4DtM. Oficjalna prezentacja miała miejsce już 19 kwietnia 2006 r. Następnie podjęto decyzję o zakupie 21 wagonów. Dostawy zakończono w 2007 r.^[6] Tramwaje z tej dostawy otrzymały numery taborowe z zakresu 101–121. W 2010 r. zakupiono kolejnych 10 tramwajów nr 122–132, a w latach 2013–2014 jeszcze 40 (nr 133–174), przy czym tramwaj nr 174 od razu przeznaczono na części zamienne^[2]. Początkowo KT4DtM kursowały wyłącznie pojedynczo; dopiero w 2013 r. rozpoczęto ich eksploatację w składach podwójnych^[4].

I typ modernizacji

W latach 2011–2013 w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa zachodniopomorskiego modernizowano tramwaje KT4DtM poprzez^[7]:

modernizację układu rozruchowego i instalacji elektrycznych,
montaż monitoringu,
montaż gniazd sterowania wielokrotnego,
wymianę poszycia siedzeń,
wymianę reflektorów,
przemalowanie poszycia w barwy Floating Garden.

9 marca 2020 r. wagon nr 103 został uszkodzony wskutek najechania na jego bok samochodu ciężarowego^[8].

II typ modernizacji

Na przełomie 2017 i 2018 r. gruntownej modernizacji poddano wagony o numerach 120 i 122, a w kolejnych latach następne egzemplarze. W wagonach wprowadzane są następujące modyfikacje^[9]:

remont poszycia zewnętrznego i lakierowanie w barwy Floating Garden;
wymiana silników prądu stałego na silniki asynchroniczne (prądu przemiennego);
montaż falowników zasilających nowe silniki;
wymiana berlińskich siedzisk na nowe;
wymiana pantografów;
modernizacja oświetlenia przedziału pasażerskiego.

Według stanu z 23 lutego 2024 r. w Szczecinie eksploatowane były tylko dwa niezmodernizowane tramwaje KT4DtM: nr 163 i 164^[10].

Przypisy