Grand Prix Maroka 1958
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Grand Prix Maroka 1958 (oryg. Grand Prix du Maroc) – 11.(ostatnia) runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1958, która odbyła się 16 października 1958 po raz 1. na torze Ain-Diab Circuit.
11. wyścig z 11 w sezonie 75. Grand Prix Formuły 1 | |
![]() Ain-Diab Circuit | |
Data | |
---|---|
Trasa | |
Liczba okrążeń |
53 |
Długość okrążenia |
7,618 km |
Dystans |
403.754 km |
Uczestnicy | |
Zgłoszenia |
29 kierowców |
Zakwalifikowało się |
25 kierowców |
Ukończyło wyścig |
16 kierowców |
Wyniki | |
Pole position |
Mike Hawthorn |
Zwycięzca |
Stirling Moss |
Najszybsze okrążenie |
Stirling Moss |
11. Grand Prix w sezonie 1958 | |
Poprzednie |
7. Grand Prix Maroka, 1. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Równolegle odbyły się zawody Formuły 2 (zawodnicy na niebieskim tle).
Wyniki
Podsumowanie
Perspektywa
Kwalifikacje
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() |
Ferrari | E | 2:23,1 | - | - |
2 | 8 | ![]() |
Vanwall | D | 2:23,2 | +0,1 | +0,1 |
3 | 12 | ![]() |
Vanwall | D | 2:23,7 | +0,5 | +0,6 |
4 | 14 | ![]() |
BRM | D | 2:23,8 | +0,1 | +0,7 |
5 | 4 | ![]() |
Ferrari | E | 2:24,1 | +0,3 | +1,0 |
6 | 2 | ![]() |
Ferrari | E | 2:24,3 | +0,2 | +1,2 |
7 | 10 | ![]() |
Vanwall | D | 2:24,4 | +0,1 | +1,3 |
8 | 18 | ![]() |
BRM | D | 2:24,9 | +0,5 | +1,8 |
9 | 38 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 2:26,1 | +1,2 | +3,0 |
10 | 16 | ![]() |
BRM | D | 2:26,5 | +0,4 | +3,4 |
11 | 32 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 2:27,0 | +0,5 | +3,9 |
12 | 36 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 2:27,1 | +0,1 | +4,0 |
13 | 22 | ![]() |
Maserati | D | 2:27,6 | +0,5 | +4,5 |
14 | 30 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 2:28,6 | +1,0 | +5,5 |
15 | 20 | ![]() |
BRM | D | 2:29,8 | +1,2 | +6,7 |
16 | 34 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 2:33,7 | +3,9 | +10,6 |
17 | 28 | ![]() |
Maserati | P | 2:35,1 | +1,4 | +12,0 |
18 | 24 | ![]() |
Maserati | P | 2:35,1 | +0,0 | +12,0 |
19 | 50 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 2:36,6 | +1,5 | +13,5 |
20 | 26 | ![]() |
Maserati | P | 2:38,2 | +1,6 | +15,1 |
21 | 52 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 2:39,0 | +0,8 | +15,9 |
22 | 56 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 3:01,0 | +22,0 | +37,9 |
23 | 58 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 3:03,5 | +2,5 | +40,4 |
24 | 54 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 3:06,4 | +2,9 | +43,3 |
25 | 48 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 3:09,0 | +2,6 | +45,9 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
8 | ![]() |
Vanwall | D | 53 | 2:09:15,1 | |
2 | ![]() |
6 | ![]() |
Ferrari | E | 53 | +1:24,7 | |
3 | ![]() |
4 | ![]() |
Ferrari | E | 53 | +1:25,5 | |
4 | ![]() |
18 | ![]() |
BRM | D | 53 | +1:46,7 | |
5 | ![]() |
16 | ![]() |
BRM | D | 53 | +2:33,7 | |
6 | ![]() |
22 | ![]() |
Maserati | D | 52 | +1 okr. | |
7 | ![]() |
30 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 51 | +2 okr. | |
8 | ![]() |
32 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 50 | +3 okr. | |
9 | ![]() |
24 | ![]() |
Maserati | P | 50 | +3 okr. | |
10 | ![]() |
34 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 49 | +4 okr. | |
11 | ![]() |
50 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 49 | +4 okr. | |
12 | ![]() |
28 | ![]() |
Maserati | P | 48 | +5 okr. | |
13 | ![]() |
52 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 48 | +5 okr. | |
14 | ![]() |
58 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 48 | +5 okr. | |
15 | ![]() |
48 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 48 | +5 okr. | |
16 | ![]() |
36 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 45 | +8 okr. | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
12 | ![]() |
Vanwall | D | 41 | +12 okr. | śmiertelny wypadek | ||
54 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 31 | +22 okr. | wypadek | ||
56 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 30 | +23 okr. | wypadek | ||
10 | ![]() |
Vanwall | D | 29 | +24 okr. | silnik | ||
2 | ![]() |
Ferrari | E | 29 | +24 okr. | wypadek | ||
14 | ![]() |
BRM | D | 26 | +27 okr. | silnik | ||
26 | ![]() |
Maserati | P | 15 | +38 okr. | wypadek | ||
20 | ![]() |
BRM | D | 15 | +38 okr. | wał rozrządczy | ||
38 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 9 | +44 okr. | silnik | ||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
40 | ![]() |
Emeryson-Alta | D | 0 | samochód niedostępny | |||
42 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 0 | samochód niedostępny | |||
44 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 0 | samochód niedostępny | |||
46 | ![]() |
Porsche | D | 0 | samochód niedostępny | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
8 | ![]() |
Vanwall | 2:22,5 | 21 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
8 | ![]() |
Vanwall | 1-53 | 53 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Podsumowanie
Perspektywa
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Liczone było tylko 6 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() |
10 | 42 (49) | 1 | 5 | 1 | 4 | 5 | 2 |
2 | 0 | ![]() |
10 | 41 | 4 | 1 | - | 3 | 3 | 5 |
3 | 0 | ![]() |
9 | 24 | 3 | - | - | 1 | - | 5 |
4 | 0 | ![]() |
9 | 15 | - | 1 | 1 | - | - | 1 |
5 | 0 | ![]() |
7 | 14 | 1 | - | 1 | - | - | 4 |
6 | +2 | ![]() |
10 | 14 | - | 1 | - | - | - | 3 |
7 | −1 | ![]() |
9 | 12 | 1 | - | 1 | - | - | 3 |
8 | −1 | ![]() |
5 | 12 | - | 2 | - | - | - | 2 |
9 | 0 | ![]() |
8 | 11 | - | - | 2 | 1 | - | 5 |
10 | +5 | ![]() |
4 | 9 | - | - | 2 | - | 1 | - |
11 | −1 | ![]() |
10 | 9 | - | - | 1 | - | - | 7 |
12 | −1 | ![]() |
6 | 9 | - | - | 1 | - | - | 3 |
13 | −1 | ![]() |
1 | 8 | 1 | - | - | - | - | - |
14 | −1 | ![]() |
2 | 7 | - | - | - | 1 | 1 | - |
15 | −1 | ![]() |
1 | 6 | - | 1 | - | - | - | - |
16 | 0 | ![]() |
1 | 4 | - | - | 1 | - | - | - |
17 | 0 | ![]() |
1 | 4 | - | - | - | - | 1 | - |
18 | 0 | ![]() |
9 | 3 | - | - | - | - | - | 3 |
19 | 0 | ![]() |
9 | 3 | - | - | - | - | - | 3 |
20 | N | ![]() |
9 | 3 | - | - | - | - | - | 5 |
21 | −1 | ![]() |
1 | 2 | - | - | - | - | - | - |
P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników.
P | +/− | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() |
26 | 48 (57) | 6 | 1 | 2 | 5 | 3 | 16 |
2 | 0 | ![]() |
34 | 40 (57) | 2 | 7 | 5 | 4 | 6 | 13 |
3 | 0 | ![]() |
40 | 31 | 2 | 1 | 2 | - | - | 13 |
4 | 0 | ![]() |
22 | 18 | - | 1 | 1 | - | - | 13 |
5 | 0 | ![]() |
43 | 6 | - | - | - | 1 | 1 | 23 |
6 | 0 | ![]() |
19 | 3 | - | - | - | - | - | 10 |
7 | 0 | ![]() |
3 | 0 | - | - | - | - | - | 1 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
![]() |
2 | - | - | - | - | - | - | 2 | ||
P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.